Adrian Newey lo ha riconosciuto senza troppi giri di parole: il KERS della Red Bull è una componente critica, che per raggiungere un funzionamento ottimale ha bisogno di tempo e sviluppi. In Australia le RB7 non hanno usato il recupero dell’energia, e in Malesia non è andata affatto bene: quello di Vettel funzionava a intermittenza, quello di Webber non lavorava affatto.
“Non abbiamo un grande costruttore alle spalle, quindi dobbiamo svilupparlo da soli contando su un budget limitato, risorse limitate ed esperienza limitata” ha detto Newey, intervistato da UK Express. Vettel, che pure si è aggiudicato le prime due gare della stagione, non fa mistero che per venire a capo del problema ci vorranno “settimane”. Il che significa: anche a Shanghai (dove c’è un rettilineo lunghissimo) non saremo in grado di sfruttarlo.
“Dobbiamo analizzare i dati: è certamente un aspetto su cui dobbiamo concentrarci perché sappiamo di perdere tempo prezioso in pista quando non lo attiviamo”, ha dichiarato il campione, intervistato da una testata brasiliana. “In Malesia è stato cruciale: se non avesse funzionato alla partenza dubito che sarei riuscito a mantenere la mia posizione e la gara si sarebbe sviluppata in tutt’altra maniera.
Il tallone d’Achille delle Red Bull 2011 pare dunque avere una consistenza davvero significativa: il KERS delle lattine potrebbe davvero rappresentare un limite preoccupante. E i rivali diretti lo sanno. Button, secondo a Sepang è convinto che le Red Bull possono essere battute presto. “Nel 2002, quando Schumacher ha vinto una quantità insensata di gare, le Ferrari erano semplicemente imprendibili. Non penso sia il caso delle Red Bull di quest’anno”.
Via | F1sa
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desmo_for_life
12 apr 2011 - 18:28 - #1La macchina è già un missile così, meno male che non gli va almeno il KERS.
we believe in red-bul racing
12 apr 2011 - 19:18 - #2ahahahahaahahahahahahahahah che risate se davvero può migliorare tanto con il Kers
Aldo forza mc laren
12 apr 2011 - 19:39 - #3Al contrario di quel catorcio della Ferrari che manco con 2 kers e due turbine riuscirebbero a raggiungerle… Ormai a tenere alta la bandiera in Italia c, e solo Ferrari sii ma lo spumante
Dr. Hyde
12 apr 2011 - 20:06 - #4E meno male che c’è lo spumante a tenere alta la bandiera, perchè fosse per te saresti già un schiavo negro sottomesso a Inghilterra, Francia e Germania.
Bè dai mica male.
m e r .d @ldo thereturn
12 apr 2011 - 20:11 - #5mETTITELE IN C..LO LE TURBINE MAGARI GODI ANCHE!
Aldo forza mc laren
12 apr 2011 - 20:38 - #6Ahahah rassegnatevi ferraristi dementi che come già successo in passato dovete aspettare ancora 20 anni per vincere un mondiale
Gianluca RB
12 apr 2011 - 20:55 - #7è l’unica nostra pecca, dobbiamo risolvere quanto prima, o almeno limitare i danni, abbiamo visto cosa è successo con webber in partenza.. speriamo ke su qll di vettel anche se nn funzioni al 100% si possa utilizare quando serve
pino.
12 apr 2011 - 21:59 - #8Con sti commenti ci avete rotto il kers…
reo85
12 apr 2011 - 22:56 - #9se non funzionava il kers in partenza a vettel, prendeva cmq il comando in 10 giri, alla fine senza kers in australia ha dominato, col kers a colpi in malesia ha vinto lo stesso, mi sa che alle red bull conviene di + toglierlo e basta. tanto vanno cmq molto di + degli altri
forse button non si è accorto che vettel essendo primo non ha nemmeno usato l’ala mobile, oltre che il kers a singhiozzi, tutto sommato direi che è ancora superiore la red bull alle altre e non di poco
andreandreotti
12 apr 2011 - 23:20 - #10Cavolo….casualmente l’unico KERS MagnetiMarelli che non funziona….è quello RedBull….mmmmmmmmmmmm…è già….proprio strano, non credete anche voi???????mmmmmmmmm….vediamo…….quale potrà essere il nesso????….mmm…….magneti Marelli è un’azienda italiana…..come Ferrari…..mmmmm….Magneti Marelli è sponsor Ferrari………AH OK….adesso è tutto chiaro…..
m e r .d @ldo the return
13 apr 2011 - 09:34 - #11Anche le gomme sono italiane cojons ma nessuno sano di mente esce con queste ca g@te tranne l’ecicopedico della minkia mer.d. aldo ma non si può pretendere chissàchè da uno che l’unico neurone in sciopero!
scala-una-marcia
13 apr 2011 - 10:12 - #12@10
la realtà è che la RB ha fatto un kers molto piccolo per guadagnare spazio e fare le batterie più piccole. Così si può fare l’aerodinamica più estrema e molto ma molto più efficace… e su questo la Magneti Marelli non c’entra proprio niente!!!
maxalf
13 apr 2011 - 10:41 - #13basta che non diciate che lo fanno apposta per barare…
scala-una-marcia
13 apr 2011 - 11:23 - #14Per barare no… però diciamo che è una furbizia che sfruttano per una mancanza di chiarezza del regolamento… se fosse imposto a tutti lo stesso modello kers (non lo stesso software come in questo caso di magneti marelli) sarebbero nella stessa condizione degli altri sennò per quale motivo a tutti funziona tranne che a loro???!!!???
dany_m
13 apr 2011 - 19:37 - #15Ma come il KERS non era diventato super economico?
Forse lo è solo per chi lo aveva già e non sapeva più che farsene…
Fosse stato davvero economico lo avrebbero reso obbligatorio
dany_m
13 apr 2011 - 19:39 - #16@Scala-Una-Marcia
Casomai le batterie piccole offrono il vantaggio del peso, dando la possibilità di avere una quantità di zavorra maggiore da piazzare nei punti dove serve maggiormente.
Aerodinamicamente parlano non è così importante avere una batteria più piccola rispetto agli altri
Francex931
13 apr 2011 - 23:31 - #17@16 oddio, penso che anche dal punto di vista aerodinamico avere un impianto che occupa meno spazio sia utile, o per delegarlo ad altri organi o per rastremare ancora di più il termine della vettura. Nessuno dice che “barano”, a me infastidiva il fatto che avessero sviluppato un motorino elettrico con batterie minuscole da usare solo in partenza (ricordando il 2009, dove chi aveva progettato la vettura sul kers era oggettivamente più lento), anche se evidentemente sono stato smentito. In ogni caso, fossi la fia, alzerei a 100-120 kw la potenza del kers, così che diventi fondamentale usarlo e farlo funzionare bene: in formula 1 se qualcosa funziona male di solito ha un impatto immediato sulle prestazioni della vettura, e così deve essere anche per l’impianto di recupero dell’energia. Altrimenti è ovvio che ci sarà sempre qualcuno che tenterà qualche “magheggio” per evitare di sviluppare l’unica tecnologia che può avere anche una derivazione stradale.