Versione tutta evoluta quella della R-GT su cui stanno lavorando i tecnici della Reiter Engineering. Sul circuito di Salisburgo procedono i test della nuova Lamborghini Murcielago R-GT che verrà schierata dal prossimo anno per scontrarsi con le altre GT1 e cercare di raggiungere la vittoria di categoria alla 24 Ore di LeMans.
Lavori condotti al di fuori della fabbrica presso lo stesso preparatore Reiter, ma con indicazioni dettagliate provenienti da Sant’Agata.
Il nome dato a questa Murcielago è Le Mans Edition, eroga 520 CV e mette in mostra un aerodinamica completamente rivista. Rispetto alla R-GT originale lo spoiler anteriore ha un profilo più spinto, con fari di profondità montati nella zona bassa e che incorniciano la bocca ridotta e protetta da una griglia.
L’alettone posteriore è stato modificato in modo da offrire meno resistenza, così come le numerose prese d’aria sono state richiuse, ridimensionate e non godono dei meccanismi di apertura per aumentare il flusso d’aria attraverso di esse. Scende l’altezza del corpo vettura che può essere regolato tra i quattro e gli otto centimetri dal suolo.
C’è da sperare che tutta l’esperienza della Reiter Engineering venga ripagata da una stagione degna del marchio Lamborghini.
Via | Italiaspeed
Photo | lambocars
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Kimmi
07 dic 2006 - 08:39 - #1!!!!O_O!!!!!
Sbaaaav…
PesaroX
07 dic 2006 - 09:26 - #2Spero cha la Lambo il prossimo anno si mostri più competitiva rispetto al mediocre passato.
Intanto nell’ultima gara del GT Fia a Dubai ho notato con piacere il debutto della 550 con potenza controllata elettronicamente invece che tramite flange sull’aspirazione, questa sì che è una proposta intelligente per tagliare i costi (spero non la affossino…).
AXE
07 dic 2006 - 10:28 - #3ma è stata squalificata, xchè ?
AXE
07 dic 2006 - 10:28 - #4ma di fianco alla rgt arancio c’è una vecchia diablo ?
PesaroX
07 dic 2006 - 10:50 - #5Io so che altri team GT1 hanno sporto reclamo prima della gara ma non so con che precise motivazioni, comunque alla fine è partita dai box.
ferrari01
07 dic 2006 - 11:01 - #6ma rimango titubante penso che se un giorno la ferrari dovesse schierare la 599gtb (che poi è una berlinetta intendiamoci )ci sono serie probabilita che il campionato venga totalmente ucciso da quel mostro dato che è una macchina eccezionale in versione stradale !non riesco proprio a immaginare cio che potrebbe fare in configurazione gt1!!!l esperienza ferrari nel mondo delle corse è troppo immensa per qualsiasi costruttore e i risultati si vedono naturalmente dove passa ferrari non ce trippa per gatti!e non mi venite a negare l evidenza,carta canta (fia gt formula 1 24 ore di spa ecc ecc ecc ecc ecc ecc ecc ecc ecc ecc……)
300zx
07 dic 2006 - 11:12 - #7@6
quoto al 100%…
AXE
07 dic 2006 - 11:20 - #8non è proprio cosi, la ferrari non ha mai voluto impegnarsi al 100% in gare che non siano la f1, lei sforma ottimi prodotti, ma la preparazione è sempre a carico dei team privati (prodrive, michelotto, ecc), diversamente invece la maserati ha un team ufficiale.
Victor
07 dic 2006 - 13:56 - #9Quoto AXE, la 550 era stata creata dalla Prodrive e visto che vinceva una macchina sviluppata da un team privato, per l’imbarazzo la Ferrarri mise in pista la 575 gtc, che comunque non ha colto risultati strepitosi come la 550 Prodrive.
Stessa cosa per la 333SP, telaio Dallara e preparatore responsabile dello sviluppo Michelotto, di Ferrari c’era anche qui solo il motore V12
Victor
07 dic 2006 - 13:59 - #10sono certo che se la Murcielago fosse affidata ad una struttura di primo ordine come la Prodrive, la trasformerebbe in un’auto vincente, come ha già fatto con Ferrari e Aston Martin
Robocop
07 dic 2006 - 14:56 - #11Di più Victor, un autentico mostro da pista!!! Comunque è una questione di budget, penso che se Reiter avesse avuto più soldi avrebbero lavorato bene comunque…
AXE
07 dic 2006 - 16:32 - #12secondo me la TI non è molto adatta a questo tipo di gare, comunque non avete risposte al n. 4 ?
Kimmi
07 dic 2006 - 16:35 - #13@4 e 12: Sembra d sì
Daniele
07 dic 2006 - 17:19 - #14AXE le Murcielago e le Gallardo nel Fia GT sono SOLO TP, penso sia la stessa cosa x questa!!
gabry92
07 dic 2006 - 18:04 - #15Ora sembra che Reiter voglia comprare qualche gallardo per i rally australiani.Visto che in Italia non è ammessa
AXE
07 dic 2006 - 18:07 - #16ah, non sapevo che si potesse cambiare anche la trazione.
Kimmi
07 dic 2006 - 18:11 - #17Invece sì!! ;)
R-GT POWER
07 dic 2006 - 19:01 - #18sul serio gabry??????? dove l’ hai letta questa fantastica notizia??????
gabry92
07 dic 2006 - 19:47 - #19su autosprint. Non so se è ufficiale al 100% ma la Reiter è sicuramente interessata.
R-GT POWER
07 dic 2006 - 19:50 - #20ah perfetto……grazie!!!!!!!!!!!!
gabry92
07 dic 2006 - 19:54 - #21di niente ;)))))))))))))))))))))))
Robocop
07 dic 2006 - 19:59 - #22AXE, ti rispondo un po’ in ritardo, la Lambo di fianco alla Murciélago arancio è una Diablo, ma è mozzata e non capisco se è una VT che partecipava al vecchio monomarca o la GT che Reiter ha sviluppato nel 2000 per il Fia GT
Kimmi
07 dic 2006 - 20:03 - #23Sembrerebbe la VT
Robocop
07 dic 2006 - 20:07 - #24Comunque per il titolo nel GT300 giapponese non fa testo, i giap hanno regolamenti troppo diversi e vi assicuro che fanno di tutto per non far vincere le macchine europee, nei primi anni di vita dovevano raccogliere tutte le macchine che potevano e ha vinto la McLaren F1 GTR, poi i costruttori giapponesi si sono opposti e hanno fatto regolamenti su misura per loro. Dall’anno successivo i team “ribelli” ci hanno provato con tutte le migliori macchine europee, prima con la McLaren F1 GTR a coda lunga, poi la Chrysler Viper, la Ferrari 550 Prodrive, la Lamborghini Diablo GT1, la Murciélago e la Maserati MC12, tutte super penalizzate hanno dovuto alzare bandiera bianca :(((((
Bocconozzi Cinzia
07 dic 2006 - 20:09 - #25mogli e buoi dei paesi tuoi, insomma!
Robocop
07 dic 2006 - 20:10 - #26Esatto :D :D
Bocconozzi Cinzia
07 dic 2006 - 20:14 - #27posso fare un commento “fuori tema”?
Molto meglio questo blog rispetto al cugino autoblog. Non sopporto più commenti nazionalistici, provocazioni ed offese senza senso e gratuite da chi si nasconde dietro un nick, senza alcuna possibilità di confronto “reale”; commenti che nulla hanno a che vedere con l’automobile. Qui, invece, mi rendo conto che la maggioranza dei frequentatori ha un reale interesse (passione? amore?) per le auto e lo sport automobilistico in generale, gente che effettivamente ne capisce o almeno si informa ed ha piacere ad informarsi. Internet ed i blog dovrebbero avere questo scopo: riunire persone lontane che hanno una stessa passioni, e consentire la diffusione di conoscenze e reale (e leale) scambio di informazioni.
Vi ringrazio tutti !
Scusate lo sfogo.
Max
07 dic 2006 - 20:37 - #28Cinzia, quoto perfettamente, sei una grande!
Ritornando IT: semplicemente mostruosa, oltre che bellissima questa Murci. Speriamo il prossimo FIAGT sia un campionato combattutto e non ucciso dalla prima gara da uno dominatore assoluto.
gabry92
07 dic 2006 - 20:42 - #29robocop la maserati mc12 non l’hanno nemmeno fatta partire. ;))))))))))))))
Cmq se andate sul SUPERGT.net movie trovate tutti i video delle gare di quest’anno e sono a dir poco belle. E poi ci sono auto esotiche.
Quoto in pieno Cinzia. Quà siamo più civili.
Robocop
07 dic 2006 - 21:26 - #30E’ vero gabry, il team ha ritirato subito la mc12 perchè si sono accorti nei test collettivi pre-campionato che con le penalizzazioni giravano in media 2″ più lenti degli altri…
Che dire al post di Cinzia? Non sono mai stato su Autoblog, quindi apprezzo il ringraziamento e arrossisco :))))))))))
Victor
07 dic 2006 - 23:23 - #31è vero ormai ho la senzazione che autoblog sia in mano per cosi dire a buffoni e provocatori, che frequentano il sito solo per fare casino, polemiche e pagliacciate, hanno letteralmente creato una lobby, molte valide persone hanno abbandonato il blog perchè probabilmente infastidite dai soliti personaggi sgraditi o perchè si sono rese conto della piega decadentista.
Motorsportblog è invece ancora un ambiente sano, auspico che rimanga inalterato, qui si ci sono persone che amano lo sport motoristico e ne discutono anche animatamente ma mantenendo pur sempre un tono piacevole.
Vi quoto, Cinzia e tutti quelli che vogliono un blog sano
Victor
07 dic 2006 - 23:26 - #32I 520 cavalli dichiarati sono pochi, non la pongono certo il linea con le regine della categoria con oltre 600cv, bisognerà sviluppare a dovere l’unità motrice se si vuole competere ad alto livello
Victor
07 dic 2006 - 23:30 - #33L’Alfa 8C Competizione sarà sviluppata solo per la categoria Gt2, punta alla vittoria di classe a Le Mans, Nurburgring, Spa e infine anche per l’altra 24 Ore quella di Daytona, dove però le Gt2 non sono ammesse e sarà sviluppata una variante conforme ai regolamenti Grandam, si vuole inoltre inserirla nell’ALMS, come buon veicolo promotore del marchio Alfa in vista del suo ritorno sul mercato americano
Victor
08 dic 2006 - 00:20 - #34ecco la prima versione sviluppata da Reiter, dichiara 650cv a 6100rpm, i 520cv sono quelli della Gallardo GT2
http://www.sportscaruniverse.com/GT/LamborghiniMurcielagoRGT/GT_LamboMurcielagoRGT.htm
stefanocorse
08 dic 2006 - 01:57 - #35Si in effetti con la potenza non ci siamo proprio. Non l’avevo proprio notato e chiedo scusa, ma anche adesso che me ne sono avveduto continuo a non trovare dati utili su questa LM.
Ma non è che la sbattono in GT2?
Mi tengo al corrente. Victor ormai credo di conoscere le tue qualità di segugio, se trovi qualche riferimento a riguardo ovviamente sarà ben accetto.
Intanto vi ringrazio più che per le parole dette sul conto di Motorsportblog, per la vostra partecipazione che poi rende interessanti e completi gli argomenti proposti.
gabry92
08 dic 2006 - 13:41 - #36Quando la Murci debuttò mi sembra che avesse “soli” 450 cv. Speriamo che arrivi almeno a 600.
francesco
08 dic 2006 - 13:57 - #37ciao gabry92, sei per caso un forumista di ukgarage o ex forumista? il collaudatore ferrari per intenderci?
gabry92
08 dic 2006 - 13:58 - #38No. Ma perche?
francesco
08 dic 2006 - 14:15 - #39perchè hai lo stesso nick, e dovevo chiederti una cosa!
gabry92
08 dic 2006 - 14:43 - #40ah vabbè! CIAO.
Michele Cati
08 dic 2006 - 19:50 - #41Così la voglio la mia Murcielago stradale!!!!!
Victor
09 dic 2006 - 14:27 - #42L’Alfa non corre a Le Mans dal 1973 e l’ultima vittoria risale al 1934, sarebbe stato più utile per l’immagine della casa puntare alla classe top lmp1 non all’ultima classe cioè la gt2.
La Bentley è stata fatta correre dopo 70 anni e nonostante produca macchine super esclusive ha schierato un prototipo per vincere l’assoluto, strano che alfa che è un costruttore generalista punti invece ad una categoria la gt2 specialità di case sportive di alta classe e con produzione minore, vedi Ferrari, Porsche, Lamborghini; penso sarebbe più logico l’incontrario.
I costruttori dai grandi numeri dovrebbero concentrarsi solo sui prototipi, per vincere e far parlare di se, non sulle gt
Jaco
09 dic 2006 - 16:21 - #43personalmente ritengo piu logico puntare a categorie come la gt2 con prodotti piu vicini alla serie con un maggiore ritorno di immagine
Dino
09 dic 2006 - 16:33 - #44Riguardo all’Alfa credo anch’io che sarebbe bello puntasse a correre con una Lmp1, perchè una vittoria assoluta a Le Mans ha tutt’un altro sapore di una vittoria di classe. Circa il Gt giapponese, penso che se i loro regolamenti e quelli del FIA GT fossero compatibili potrebbe essere un modo di fare entrare altre macchine interessanti anche nella serie europea (a me piace un sacco la Toyota Supra).
Daniele
09 dic 2006 - 21:48 - #45Il campionato GT Japponese ha regole tutte sue.
Le machcine possono essere modificane sotto il punto di vista di sospensioni/carrozzeria MOLTISSIMO.
Tutte le macchine (anche quelle che di serie hanno un McPearson) corrono con sospensioni push/pull-road e le carreggiate possono essere allargate anche di 10/15 centimetri!!!
Daniele
09 dic 2006 - 21:49 - #46Per fare una macchina LMP1 ci vuole un budget ENORME!!!
Victor
09 dic 2006 - 23:04 - #47alfa alllora la vogliono far correre per fare presenza nella stessa categoria di Porsche e Ferrari?
Jaco la gt2 sarà anche più vicina alla serie, ma il ritorno di immagine mi sembra inferiore, dato che l’oggetto 8c è in tiratura limitata e ormai già prenotata tutta che senso ha promuoverlo in campionato, nel 2008 le 8c saranno già fuori produzione, non vale la pena investire su qualcosa che è fuori serie.
Pensa invece al clamore che susciterebbe la sola notizia di Alfa scende in campo con un prototipo P1 per l’assoluta, basterebbe a fa piangere di gioia in molti, se poi fosse anche vincente, allora…
Victor
09 dic 2006 - 23:11 - #48Daniele il budget enorme di cui parli lo coprirebbero tranquillamente con numerosi e facoltosi sponsor, che non mancherebbero di sicuro a voler associare il prorpio logo a quello di un marchio storico, anche in F1 gli sponsor coprono la stagione, le case scaricano inoltre diverse spese di pubblicità e marketing nelle competizioni, con la possibilità di ridurre il reddito quindi meno tasse ma allo stesso tempo maggiore visibilità
Jaco
10 dic 2006 - 14:32 - #49per fare la lmp1 ci vogliono circa 30 milioni di euro, meno che per il mondiale rally… per quanto riguarda la gt2 ha costi limitati e un ritorno di immagine almeno pari alle lmp2… che costano un bel po di piu…
Victor
10 dic 2006 - 22:18 - #50non sono d’accordo, io resto dell’idea che le gt2 tra le 4 classi che corrono, è la meno seguita dagli appassionati, che si concentrano non solo sui prototipi che sono notevolmente più veloci e si contendono lo scettro della vittoria, ma anche sulle gt1, la classe regina delle derivate da strada.
Riconosco invece che per motivi regolamentari, gli interventi estetici che sono molto più limitati, consentono ad una macchina di gt2, di mantenere un legame molto più simile alla macchina stradale da cui deriva e quindi identificabile anche a meno esperti