Due Audi in testa, tallonate da due Peugeot, con una R18 e una 908 ad inseguire a breve distanza. Questo il quadro delle prove di qualificazione della 24 Ore di Le Mans 2011, dove i primi sei sono contenuti in appena mezzo secondo. Un divario minimo, che testimonia il tenore di una lotta davvero coinvolgente tra i protagonisti.
La pole è andata ad Andrè Lotterer, su un bolide dei “quattro anelli”. Dietro di lui Timo Bernhard, staccato di soli 61 millesimi, al volante di una vettura gemella. Terzo posto per la Peugeot di Simon Pagenaud, seguita dall’altro “leone rampante” di Nicolas Minassian, costretto a rinunciare ad una partenza dal palo cui si era felicemente abituato.
Quinto Tom Kristensen, che ha commesso un errore a pochi secondi dal termine, quando è finito fuori pista, danneggiando la fiancata sinistra della sua R18. Anche questo conferma l’intensità della lotta, andata avanti fino alla bandiera a scacchi. Viste le premesse, è lecito attendersi una gara appassionante, nel segno della tradizione della Sarthe.
Tornando alle prove, in classe LMP2 il più veloce è stato Ordoez su Oreca-Nissan, mentre in GTEPro si è imposta la Bmw M3 di Werner, davanti alla Ferrari 458 “AF Corse” di Toni Vilander. La squadra piacentina guadagna la pole in GTEAm, con la F430 di Perazini. Ora l’attenzione degli appassionati si sposta sugli altri appuntamenti del weekend, in particolare sullo start della maratona francese, fissato per le 15 di sabato 11 giugno.
24 Ore di Le Mans, tempi delle ultime qualifiche:
01 - Lotterer-Fassler-Treluyer (Audi R18) - Audi - 3′25″738
02 - Rockenfeller-Bernhard-Dumas (Audi R18) - Audi - 3′25″799
03 - Bourdais-Lamy-Pagenaud (Peugeot 908) - Peugeot - 3′26″010
04 - Montagny-Sarrazin-Minassian (Peugeot 908) - Peugeot - 3′26″156
05 - Kristensen-McNish-Capello (Audi R18) - Audi - 3′26″165
06 - Gené-Wurz-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 3′26″272
07 - Panis-Lapierre-Duval (Peugeot 908) - Oreca - 3′30″084
08 - Jani-Prost-Bleekemolen (Lola-Toyota) - Rebellion - 3′32″883
09 - Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 3′33″066
10 - Belicchi-Boullion-Smith (Lola-Toyota) - Rebellion - 3′34″573
11 - Moreau-Ragues-Monteiro (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′34″933
12 - Martin-Leinders-Ickx (Lola Aston Martin) - Kronos - 3′36″551
13 - Amaral-Pla-Hughes (Zytek) - Quifel - 3′37″393
14 - Ayari-Mailleux-Ordoez (Oreca-Nissan) - Signatech - 3′41″458
15 - Nicolet-Hein-Yvon (Pescarolo-Judd) - OAK - 3′41″908
16 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01D) - Strakka - 3′42″615
17 - Premat-Hallyday-Kraihamer (Oreca-Nissan) - Oreca - 3′43″098
18 - Perez Companc-Russo-Kaffer (Lola-Judd BMW) - Pecom - 3′43″223
19 - Nakano-De Crem-Charouz (Pescarolo - BMW) - OAK - 3′43″479
20 - Ojjeh-Kimber Smith-Lombard (Zytek-Nissan) - Greaves - 3′43″802
21 - Frey-Meichtry-Rostan (Lola-Judd BMW) - Race Performance - 3′44″294
22 - Mucke-Turner-Klien (Aston Martin Amr-One) - Aston Martin - 3′45″918
23 - Newton-Erdos-Collins (HPD ARX-01D) - RML - 3′47″308
24 - Zacchia-Lammers-Elgaard (Oreca Swiss Hybrid) - Hope- 3′47″691
25 - Primat-Meyrick-Fernandez (Aston Martin Amr-One) - Aston Martin - 3′48″355
23 - Rosier-Haezebrouck-De Fournoux (Norma-Judd BMW) - Extreme Limite - 3′48″420
25 - Barlesi-Da Rocha-Lafargue (Pescarolo - Judd BMW) - OAK - 3′48″665
28 - Tucker-Bouchut-Barbosa (Lola-Honda) - Level 5 - 3′48″863
29 - J.Muller-Farfus-Werner (BMW M3 GT) - BMW - 3′57″592
30 - Fisichella-Bruni-Vilander (Ferrari F458) - AF Corse - 3′58″040
31 - Priaulx-D.Muller-Hand (BMW M3 GT) - BMW - 3′48″426
32 - Gavin-Magnussen-Westbrook (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 3′59″519
33 - Farnbacher-Simonsen-Keen (Ferrari F430) - Hankook - 3′59″519
34 - Beretta-Milner-Garcia (Corvette C6 ZR1) - Corvette - 3′59″633
35 - Lieb-Lietz-Henzler (Porsche 997) - Felbermayr - 3′59″662
36 - Ortelli-Makowiecki-Melo (Ferrari F458) - Luxury - 3′59″901
37 - Goossens-Holzer-Van Lagen (Porsche 997) - Prospeed - 3′59″962
38 - Hancock-Dolan-Buncombe (Aston Martin Vantage) - Jota - 4′00″747
39 - Bell-Sugden-Maassen (Ferrari 458) - JMW - 4′00″890
40 - Bergmeister-Long-Luhr (Porsche 997) - Flyng Lizard - 4′01″025
41 - Beltoise-Thiriet-Jakubowski (Ferrari F458) - Luxury - 4′01″176
42 - Cioci-Perazzini-Breslin (Ferrari F430) – AF Corse - 4′01″282
43 - Tandy-Al Faisal-Miller (Porsche 997) - Felbermayr - 4′01″752
44 - Kaufman-Waltrip-Aguas (Ferrari F458) - AF Corse - 4′02″216
45 - Narac-Pilet-Armindo (Porsche 997) - IMSA – 4’02”548
46 - Felbermayr-Felbermayr-Ried (Porsche 997) - Proton - 4′03″532
47 - Nieminen-Law-Pumpelly (Porsche 997) - Flyng Lizard - 4′03″648
48 - Bourret-Gibon-Belloc (Porsche 997) – Larbre Competition - 4′03″918
49 - Rodrigues-Menahem-Marroc (Ferrari F430) – JMB - 4′04″640
50 - Giroix-Wainwright-Goethe (Aston Martin Vantage) – Gulf Amr - 4′04″825
51 - Krohn-Jonsson-Rugolo (Ferrari F430) - Krohn - 4′05″211
52 - Bornhauser-Canal-Gardel (Corvette C6R) – Larbre Competition - 4′05″955
53 - Ehret-Wills-Lynn (Ferrari F430) - CRS - 4′07″236
54 - Hirschi-Rossiter-Mowlen (Lotus Evora) - Lotus Jetalliance - 4’07”465
55 - Robertson-Robertson-Murry (Ford GT) - Robertson - 4’08”208
56 - Slingerland-Rich-Poulsen (Lotus Evora) - Lotus Jetalliance - 4′12″569
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raku_
10 giu 2011 - 10:14 - #1Quindi se Kristensen non avesse commesso quell’errore ci sarebbero tre R18 in testa.
A prescindere dai valori in pista l’R18 sembra davvero un’astronave.
Certo che ieri sera dopo un’ora di Eurosport UK mi è venuta la testa come un pallone…
Non è che qualche buon sammaritano posta un link per seguirlo nel nostro bell’idioma?
Mahhhhhh
10 giu 2011 - 10:53 - #2raku attento che in questo blog magari qualcuno si offende per la parola idioma !! ahahaha ahahahahahaha
alekill90
10 giu 2011 - 11:02 - #3prendendo il naso e il coupè della macchina solo a me sembra di scorgere il casco di darth vader ? cmq per l’audi c’è poco da esser felici solo per aver fatto la pole, nella gara di spa si è visto che tutti e 3 gli equipaggi tendono all’errore e che la r18 è troppo delicata a volte. Se wurz avrà uno stint iniziale come quello di spa si mette davanti a tutti già alla fine del primo giro
tarcfor
10 giu 2011 - 11:10 - #4Era la prima volta che vedevo una qualifica di le mans, davvero emozionante come la f1 anni novanta, comunque beati voi che potrete vedere la gara, io lavoro, forse riuscirò a vedere un pò il finale, forza afcorse…
The Flex-ABle
10 giu 2011 - 11:19 - #5Ragazzi!!! qualcuno di voi conosce qualche link per seguire la gara in streaming???
depailler on tyrrell p34
10 giu 2011 - 11:24 - #6ecco il video dell’incidente di tom kristensen a qualifiche già finite…audi distrutta
http://motorsportrants.wordpress.com/2011/06/10/24-ore-di-le-mans-q2/
depailler on tyrrell p34
10 giu 2011 - 11:26 - #7@5 vai su justin . tv
depailler on tyrrell p34
10 giu 2011 - 11:27 - #8@3
no non sei l’unico…anche il vignettista di le mans la pensa come te
http://www.endurance-info.com/version2/images/news/2011%20AUDI%20STARWARS.jpg
alekill90
10 giu 2011 - 11:36 - #9dovrebbe usarlo capello un casco del genere…. magari stavolta la mascherina ignifuga sotto nn gli si vola dentro il casco…
dario911
10 giu 2011 - 12:22 - #10Penso che l’Audi, da Spa ad oggi, abbia lavorato molto sulla vettura, e che in gara sarà costantemente in lotta per la testa. I problemi relativi agli equipaggi ed alla tendenza all’errore, sono comuni anche tra i colleghi Pug. Senza contare che, quanto a strategia, Audi potrebbe scrivere una bella Treccani, che alla Pug dovrebbero studiare con calma, visto la figuraccia dello scorso anno.
Piuttosto, sul piano affidabilità, la Peugeot si è dimostrata abbastanza carente, negli ultimi anni. La 908, dopo 4 anni di carriera ai massimi livelli, ha continuato a soffrire di svariati problemi (telaio, motore, elettronica), che hanno poi portato i francesi alla disfatta a Le Mans nel 2010.
Nel 2009 i francesi hanno vinto meritatamente, ma forse ha giocato un ruolo determinante l’inadeguatezza della R15, sviluppata in troppo poco tempo e mai veloce come i tedeschi speravano.
Piuttosto, si dovrebbero livellare seriamente le prestazioni tra diesel e benzina: il Team Pescarolo, se avesse una chance di giocarsela ad armi pari, sarebbe un bel cactus per qualsiasi team ufficiale.
Quanto all’Aston Martin, beh… una vergogna! Sembra un team di gentleman su una Formula Le Mans. Diamine… era molto meglio l’Aston LMP1 dell’anno scorso!
Tutto sembrano, tranne un team con un blasone tanto prestigioso!
Comunque, con le attuai norme di “equivalenza” diesel-benzina, non c’è storia, il risultato del confronto è falsato in partenza.
Sapete quando le norme verranno seriamente riviste? Quando un costruttore con le p@lle deciderà di scendere in campo con un benzina serio.
Porsche, Toyota…
Se si decidessero, vedremmo cambiare le norme nel giro di mezza giornata.
La Porsche ha chiaramente parlato di una LMP1 ibrida, con un V8 a benzina accoppiato ad un sistema di propulsione alternativa.
Altri seguiranno la scia, segnando la fine del diesel e l’inizio di una nuova era.
Questi diesel, ormai, hanno un po’ stancato: non per preconcetto sul tipo di carburante, ma solo perché l’attuale normativa non permette un confronto equilibrato con i benzina.
Ok, c’è da considerare che si parla anche di team ufficiali contro team privati… ma quando ci ballano 7″ tra il miglior diesel ed il miglior benzina…
A proposito, non ostante la riduzione della potenza e le limitazioni varie, la riduzione in termini di percorrenza sul giro è stata complessivamente molto contenuta, per non dire risibile.
L’ACO aveva calcolato che i tempi di percorrenza sarebbero stati intorno ai 3′30″, figuriamoci!
La peggiore delle R15 aveva girato i 3′23″605, non un abisso rispetto alla pole di quest anno. Almeno, lo ricordo, secondo le dichiarazioni dell’ACO sulla riduzione della velocità sul giro.
In gara ci sarà da divertirsi, il risultato è molto incerto.
Mahhhhhh
10 giu 2011 - 12:29 - #11la disfatta della peugeot dell’anno scorso è stata epica. Correranno per rifarsi della figuraccia. Si preannuncia una bella corsa.
jaguarista
10 giu 2011 - 12:45 - #12Quest’anno niente Jaguar perciò tiferò Aston. Riguardo alla lotta per la vittoria, dico ancora Audi! ;) buona Le Mans a tutti
alekill90
10 giu 2011 - 13:05 - #13la 908 quest’anno ha un serio e abbastanza cronico problema alle sospensioni posteriori, problema capitato a spa e tante volte durante i test privati, a quanto pare i bracci delle sospensioni posteriori dopo svariati chilometri tendono a muoversi più del dovuto e a cozzare contro la struttura del telaio, distruggendosi.
A parte questo dubito che sbaglieranno a mappare o a configurare il motore come l’anno scorso. Riguardo i piloti, ti sbagli perchè tolto pedro lamy che quest’anno non ne accezza una, gli altri piloti sbagliano davvero raramente.
La gara è domani quindi tutto può capitare.
dario911
10 giu 2011 - 13:13 - #14La 908 ha problemi da quando è nata. Telaio, sospensioni, elettronica, sembra un’auto perennemente al debutto, non sai mai come andrà.
E’ gravissimo, visto il budget ed il livello.
In oltre, negli anni, comunque, i piloti Pug hanno commesso svariati errori. Gené, ad esempio, o Brabham. Molti dei piloti Pug che hanno fatto cappellate sono stati segati, ma complessivamente, dagli errori nessuno è immune.
Il team Audi gode ancora dei favori del pronostico, se non altro per l’incredibile capacità strategica degli uomini di Joest. Pug dovrà gestire la condotta di gara con molta attenzione. In oltre, c’è molta rivalità in squadra, perché gli equipaggi sono tutti arrembanti.
Burdais, Lamy, Minassian, Montagny, Sarrazin… molti di loro hanno accarezzato la vittoria senza, perdendo poi per errori o inaffidabilità.
Nel 2009 vinse l’equipaggio più lento, ma questa volta penso che nessuno vorrà accontentarsi.
giaserg
10 giu 2011 - 13:19 - #15Il livellamento tra diesel e benzina ci sarà solo se dovesse arrivare qualcuno con un benzina ibrido, si, potrebbero essere solo porsche o toyota!
O bmw se dovesse vincere la gt
A spa ci sono stati problemi di degrado gomme, e problemi nel traffico perchè sul coupè la visibilità è quella che è, diceva bonanomi che il lato destro è cieco, spiega anche l’incidentone di mercoledi, in passato, con la vettura aperta audi, ha sempre guadagnato nei doppiaggi.
quello che è stato inquetante era il cofano motore ultralight tendente a distruggersi per qualsiasi piccola uscitina o cordolo preso più violentemente.
Ma quest’anno di tattica ce ne sarà poca, non c’è margine da gestire come l’anno scorso, spingeranno 24h
giaserg
10 giu 2011 - 13:23 - #16Mamma mia l’aston, ero convinto che avrebbero sistemato la macchina in tempo, erano stati annunciati anche a sebring, che cantonata, lotteranno con bmw e ferrari è umiliante io penserei al ritiro, non si può utilizzare l’evento dell’anno come test
tarcfor
10 giu 2011 - 13:33 - #17io tifo f458 e peugeot, ma se ci fosse la lolatoyota competitiva tiferei per lei, non hanno speranza i benzina… ma non è giusto, se i diesel fossero aspirati lotterebbero con le gt!
tarcfor
10 giu 2011 - 13:35 - #18perchè i diesel turbo e i benzina no? a parità di cilindrata i diesel perderebbero…
alekill90
10 giu 2011 - 13:38 - #19appunto stavo per dire io quel che ha scritto giaserg ormai la 24h ore di le mans è diventata una gara sprint nn c’è strategia che conta a parte quella di spingere a ritmi di qualifica per tutto il tempo. Ero interessato alle statistiche dei motori, a quanto pare mike mulsanne non ha trovato ancora nulla di interessante…. secondo me i motori audi e peugeot stanno intorno ai 620cv
giaserg
10 giu 2011 - 13:48 - #20l’anno scorso si poteva lavoraredi strategia, se peg invece di girare 2/3 secondi al giro più veloce della r15 avesse girato 1 secondo più piano, forse le portava a casa.
Quest’anno margine da amministrare non ce ne sono,c’è meno da ragionare e da spingere, in questo caso vedo leggermente favorita la 908, e do molta importanza al fattore doppiaggi visibilità, ultimamente il numero di gt è sempre maggiore, audi con la barchetta aveva un punto di forza nei doppiaggi, oggi no è tutto nuovo, se poi piove come sarà la visibilità dell’audi? il rischio di rivedere il dramma villeneuve c’è.
comunque tifo audi.
ero a vedere i tempi della 458 challenge, 4:05 la pole, competitiva in gt am
alekill90
10 giu 2011 - 13:53 - #21sì però le 458 challenge girano cn 100 cavalli in più rispetto le GT-AM, hanno ogni tipo di aiuto elettronico, hanno i freni in materiale composito e forse sono anche più leggere di certe auto gt-am, caratteristiche che compensano l’aerodinamica migliori delle gt2.
alekill90
10 giu 2011 - 14:54 - #22leggendo i pdf del report della qualifica 2 ho notato che lotterer ha marcato il giro della pole al decimo giro del suo stint cn delle gomme che al momento della pole avevano percorso già 21 giri… la domanda è: l’audi riesce ad avere un alto ritmo anche cn gomme consumate o ha avuto fortuna cn nessuna auto più lenta che l’ha penalizzato durante il giro veloce?
dario911
10 giu 2011 - 15:14 - #23La corsa al ribasso della potenza è ridicola. Bisogna lavorare sui consumi, e lasciare libero ognuno di spremere quanta potenza riesce, nel modo più economico possibile.
L’aria è l’unica cosa gratuita…. perché limitare proprio quella?
Questa volta niente margine da amministrare, è vero, ma una gara di 24 ore comporta sempre delle scelte strategiche: incidenti, gestione delle safety-cars, stint piloti, comportano una scelta strategica di fondo.
La capacità di adattare la propria gara ad eventi imprevisti comporta scelte strategiche, anche nel caso di una gara spinta dall’inizio alla fine.
Un tempo si usavano le lepri, per forzare le prime ore, portando alla rottura gli avversari.
La pioggia, ad esempio, potrebbe scompaginare la gara, e quindi costringere tutti a rivedere le proprie scelte.
In GT2, la BMW è velocissima, ed ha segnato un tempo eccezionale. Ma resta da vedere cosa sarà in grado di fare in gara. Corre con uno sconto sulla taglia dei restrittori, ed ha un margine in termini di velocità pura. L’anno scorso hanno deluso, vedremo questa volta cosa faranno.
Analogo discorso per la Ferrari, la cui affidabilità nell’arco delle 24 ore è tutta da verificare. L’auto è veloce e bilanciata, gli equipaggi sono di alto livello (almeno per la vettura di punta). Bisogna vedere nelle 24 ore come si comporterà l’auto.
Corvette è quasi una certezza, sufficientemente rapida, con un team esperto ed ottimi piloti. A meno di errori grossolani e sfighe, come l’anno scorso, saranno della partita.
La Porsche corre con una vettura quasi per nulla evoluta rispetto al 2010. Ultimo anno di carriera per la 997, ed aggiornamenti ovviamente risibili . Sul giro non è a livello delle avversarie più veloci, ma l’affidabilità c’è , l’esperienza dei team anche, per non parlare del livello dei piloti.
Potrà dire la sua.
L’Aston, dopo le fiammate dello scorso anno, si è un po’ persa. Meno veloce delle avversarie, ma non per questo da sottovalutare (a differenza della vergognosa P1…). Non correrà forse per vincere, ma a Le Mans, mai dire mai…
Complessivamente, la lotta è aperta anche in GTE Pro, con un gruppo di marchi da fare invidia a qualunque altra categoria.
dario911
10 giu 2011 - 15:15 - #24Dopo Spa, Ullrich aveva parlato di sviluppi sulla vettura proprio al fine di salvaguardare le gomme. Forse i risultati si sono visti con il tempo di Lotterer.
il babbuino
10 giu 2011 - 15:49 - #25Dario, per una volta son d’accordo su tutto, a parte il solito tifo per il maggiolino schiacciato!;-)
…scherzo eh!
Speriamo in una gara emozionante!
raku_
10 giu 2011 - 16:00 - #26vi sengalo pure http://www.myp2p.eu/broadcast.php?matchid=118901&part=sports
Buona visione
giaserg
10 giu 2011 - 16:18 - #2725 si prima delle gare è lucido e competente, poi il tifo prevale
dario911
10 giu 2011 - 16:31 - #28ehm, giaserg… proprio tu non dovresti azzardare certi commenti. Anche tu, quanto a tifo…
Pincos
10 giu 2011 - 16:34 - #29Per lo streaming consiglio sempre il buon vecchio myp2p
http://www.myp2p.eu/competition.php?competitionid=&part=sports&discipline=motorsports
Forza Ferrari, speriamo che l’affidabilità ci sia e non puntino troppo sulla prestazione come l’anno scorso.
Pincos
10 giu 2011 - 16:36 - #30se vince la Pug domenica si materializzerà il solito mulsanne a spalare cacca sull’Audi, mi ci gioco la ci…a! :-)))
alekill90
10 giu 2011 - 16:38 - #31come disse beppe grillo qualche giorno fà, che vinca la peugeot o l’audi a vincere è sempre il sistema…. o in questo caso un regolamento non equo
giaserg
10 giu 2011 - 16:47 - #32Assolutamente si, io non sono tifoso :=), ovviamente scherzo, prima della gara è concesso, poi litigheremo con piacere domenica sera, comunque vince la porsche di sicuro..
al di la della sgufata clamorosa, sul passo gara la 77 è tra i primi, che in effetti non ha praticamente mai corso sempre fuori incolpevolmente, ha un potenziale che non conosciamo.
per ora in ombra lizard gli altri come piloti forse non sono di primissimo livello ma anche i team ferrari hankook e JMW, buona qualifica, ma al mercoledì sembravano inseguire.
Sull’affidabilità della ferrari, io credo adesso siano a posto, a spa le rotture che ci sono state, sono sempre state conseguenza di incidenti e toccate, anche lievi, cosa preoccupante
E tutto sommato, cercando di essere obiettivi per la prima volta da anni, la favorità non ha ne un cavallino rampante, ne un asino ciccione sullo stemma, i favoriti al di la delle qualifiche sono BMW e corvette entrambe con chance doppie
giaserg
10 giu 2011 - 16:49 - #33E speriamo che la telecronaca e la regia, si occupi un po anche di GT
depailler on tyrrell p34
10 giu 2011 - 16:58 - #34@9 infatti è passato da aria all’italiana stilo come casco…
depailler on tyrrell p34
10 giu 2011 - 16:58 - #35@9 infatti è passato da arai a stilo
alekill90
10 giu 2011 - 17:00 - #36il team jmw ha fatto letteralmente cag@re nonostante nelle 2 gare di LMS sia stato sempre competitivo, qui è riuscito solo a piazzarsi undicesimo tra le gt-pro dietro anche alla vantage pluripompata del team jota (la vantage è la più leggera delle gte, ha restrittori molto più larghi nonostante usi un motore oltre i 4l e ha il serbatoio maggiorato di 10 litri)… vediamo domani se tra una foratura e l’altra riesce ad essere competitivo; delusissimo dalla flying lizard…. della #81 nn mi frega nulla dato che l’equipaggio è composto da 2 ricconi paganti e da neiman cioè il proprietario miope della FL, ma la #80 ha un equipaggio di primissimo livello cn lucas luhr come terzo pilota ed è 12esima tra le gtpro, l’anno scorso avevano come scusa gli stint di neiman quest’anno scuse non ne hanno.
La lotta alla fine sarà tra le bmw, la 458 #51 e le corvette cn la porsche che può sperare solo sulle disgrazie altrui come capitato un anno fà
alekill90
10 giu 2011 - 17:02 - #37correzione, l’aston ha un serbatoio maggiorato di 5l non di 10.
dario911
10 giu 2011 - 17:13 - #38Non sottovalutare la Porsche, alekill. Le Mans non si vince con i tempi sul giro, ma anche con l’affidabilità. La Porsche l’ha dimostrata ampiamente, ma la BMW e la Ferrari no.
Quindi, sulla distanza di 24 ore, non sarei così sicuro di chi è la vera favorita.
Quanto al Lizard, anche io ero perplesso, ma considerando che hanno subito la rottura di una sospensione, e che hanno saltato buona parte della qualifica per la riparazione, incappando nel finale anche nella bandiera rossa, direi che sono stati molto sfortunati.
In gara, con 24 ore a disposizione, potranno rifarsi.
Non dimentichiamo, poi, che la Porsche è la vettura più penalizzata quanto alla potenza del motore, sin dallo scorso anno. Questo, su un circuito come Le Mans, pesa moltissimo.
Quanto allo scorso anno, la vittoria della Porsche non è stata frutto del caso, ma dell’affidabilità estrema e di una condotta di gara intelligente.
Ferrari e Corvette hanno corso come ragazzini, come se non avessero 24 ore da gestire, ma solo sei.
Uno sbaglio che hanno pagato in termini di affidabilità ed errori dei piloti.
Se consideri il best lap della Ferrari, lo scorso anno è stato solo 0,5″ migliore rispetto a quello ottenuto dalla Porsche. Cosa significa questo?
Che, potenzialmente, le due vetture non erano molto lontane, ma ciò che ha deciso le sorti della gara è stato il privilegiare la regolarità nei tempi sul giro e la salvaguardia dell’affidabilità.
E poi, tra l’altro, lo scorso anno la vera mattatrice in GT2 è stata la Corvette, che avrebbe meritato di vincere, ma è stata molto sfortunata.
Non dimenticare poi, alekill, che nel 2008 e 2009 è stata la Ferrari a vincere, quando le Porsche si erano ritirate per problemi di affidabilità.
In quelle edizioni, la Porsche aveva privilegiato il tempo sul giro, la Ferrari no.
Poi le cose si sono invertite, così come il risultato finale.
Se non dovesse vincere la Porsche, spero nella Corvette, che meriterebbe il successo dopo lo scorso anno.
Staremo a vedere.
Il filetto di cavallino rampante arrostito, verso che ora sarà servito?
Eh eh!
Comunque vada, sarà uno spettacolo unico. Come sempre…
alekill90
10 giu 2011 - 17:25 - #39ma infatti io mica ho detto che la porschè è fuori dai giochi, ho solo fatto capire che a livello di performance prende paga da ferrari (la #51 per lo più) dalle 2 bmw e dalle 2 corvette ufficiali…. non mi pare sia un segreto. Se queste 5 auto citate prima andranno forte come sanno fare e nn avranno problemi di affidabilità, si mette davvero male per le porsche. Che poi l’ho detto, può darsi anche che domani vinca l’audi in p1, e 2 porsche nelle categorie gt-pro e gt-am.
dario911
10 giu 2011 - 17:56 - #40Eccetto la Ferrari #51, il divario tra la Porsche è le restanti 458 è inesistente, in quanto hanno girato praticamente sugli stessi tempi. Basta dare una lettura alla classifica.
Questo mi fa pensare…
O alla Ferrari #51 è stato montato un kit lievemente più performante, che le ha dato qualcosa in più rispetto alle sorelle, oppure all’AF hanno cercato il limite nella prestazione sul giro, magari per avere un riscontro diretto con la BMW, che si è dimostrata costantemente una spanna sopra gli altri (almeno come velocità). Certo, anche l’equipaggio fa la differenza, ma Melo (che è a livello di Bruni, Vilander e Fisichella, restando in ambito Ferrari) non è certo un pivello!
Quel che conta, poi, è il ritmo di gara. Non penso che potranno girare sul 3′57 e 3′58″ per 24 ore filate, né BMW e né la Ferrari #51, né le Corvette.
In gara si assesteranno intorno a 4′00, con qualche puntata sul 3′59″ basso, o 3′58″ alto (ma solo sporadicamente).
La Porsche dalla sua, oltre all’affidabilità, ha certamente anche i consumi.
Sinceramente, per la Porsche la vedo comunque piuttosto dura: la Corvette mi sembra si sia nascosta, mentre BMW e Ferrari hanno cercato il tempo.
La Corvette è veloce ed affidabile, con piloti e team eccellenti.
Cigarette Smoking Man
10 giu 2011 - 21:45 - #41@AleKill e Dario:Perche’ le M3 hanno restrizioni più permissive? Dove posso documentarmi?
alekill90
10 giu 2011 - 21:58 - #42se parli di le mans, non ho seguito bene il perchè la bmw abbia dei restrittori più larghi, ma fatto sta che ha una maggiore velocità di punta anche se è una delle gt più lente alla porsche dove l’aerodinamica conta
dario911
10 giu 2011 - 22:43 - #43Ho letto in giro che le sono state concesse delle deroghe relativamente ai restrittori, perché altrimenti avrebbe avuto un gap prestazionale rispetto alle rivali. Non so se sia stata mantenuta l’omologazione GT2S dell’ACO, nello specifico.
Se trovo i link della notizia, li posto qui.
L’Aston Martin ha ricevuto a sua volta un sacco di deroghe, più della BMW. Ma i risultati… non sono proprio quelli sperati.
Turbo 2
11 giu 2011 - 09:11 - #44restrittori, aerodinamica, telaio, non centrano, semplicemente la BMW motorsport è superiore alla Porsche
a quelli che non seguono spesso le gare e che dicono che i benzina sono troppo penalizzati, faccio notare che fra questi manca un team ufficiale con una macchina valida, vedi Honda HPD Highcroft, che ha dato forfait poche settimane prima, a Sebring si è giocata la vittoria finale contro le Peugeot ufficiali e Oreca dopo un lungo testa a testa, non si può usare come metro di paragone una vecchia Pescarolo concepita 4 anni fa, spinta da un motore clienti e in mano a team mediocri.
alekill90
11 giu 2011 - 10:00 - #45in effetti il caso della acura arx-01e è eclatante. Un prototipo a benzina sviluppato da un grande costruttore e affidato ad un team efficente può dar fastidio anche ai prototipi diesel. C’è sempre da dire però che la peugeot ha buttato via una facile vittoria a causa dell’errore di lamy nel finale che l’ha costretto ad una sosta ai box extra e cmq durante la gara sia le audi che le peugeot non hanno potuto esprimere il meglio a causa di incidenti vari (la doppia foratura di rockenfeller, l’incidente tra gene e capello)
Turbo 2
11 giu 2011 - 10:04 - #46ma quali deroghe?! Semmai è Porsche che ha sempre goduto di benefici vari per compensare lo svantaggio del motore a sbalzo, nelle gt funziona così: più cilindrata hai più peso devi avere per regolamento, ci sono vari scaglioni di cilindrata ai quali corrisponde un peso. E state certi che il V8 BMW Motorsport, come del resto tutto il pacchetto completo, in fatto di competitività non è inferiore a Porsche, c’è la squadra ufficiale diretta da Mario Theissen, e mi ricordo una bella vittoria alla 24 Ore del Nurburgring 2010 proprio sulla Porsche
Turbo 2
11 giu 2011 - 10:13 - #47Vedo una bella sfida in p2 con motoisti di calibro: Nissan, Honda, Bmw. Considerando che i motori sovralimentati possono avere un limite di 3,2 litri a 6 cilindri, trovo alquanto strana la defezione di un motorista tedesco che in passato proprio con questo frazionamento forniva innumerevoli clienti, è forse paura di non èssere all’altezza?
alekill90
11 giu 2011 - 10:27 - #48la bmw c’entra davvero poco dato che si limita solamente a mandare i motori della m3 alla judd, quest’ultima ci mette un pò la mano e li piazza ai team. Che poi stranamente da quel che ho letto la judd riduce la corsa dei cilindri, così il motore passa dai 4.0 a 3.6…. a che pro ancora nn lo capisco….
cmq dovrebbero regolamentare meglio i motori p2 dato che la nissan cn il suo vk45 ex gt500 garantisce una coppia motrice di molto superiore a tutti gli altri
Turbo 2
11 giu 2011 - 10:28 - #49la Honda sta lavorando su un nuovo prototipo p1 coupé evoluzione della arx-01e, dovrebbe debuttare a verso fine stagione, certamente sarà ben più competitivo delle datate pescarolo che molti usano come metro di paragone con i diesel di squadre ufficiali, poi mi stupirei del contrario, cioè che una macchina artigianale fatta in un capannone a Le Mans vada forte come o quasi prototipi di costruttori mondiali con budget enormi e che godono dell’appoggio di specialisti in ogni settore (materiali, gomme, stutture)
Turbo 2
11 giu 2011 - 10:30 - #50se lo portano a 3.6 litri è solo per rientrare in una classe di peso inferiore e guadagnare in guidabilità e agilità, anche la Ferrari fa la stessa cosa con la F430, il cui motore è un 4.000