©Laurent Chauveau - www.endurance-info.com
Presentata nei pressi di Parigi su un circuito di proprietà della casa francese una delle vetture più attese dell’anno cioè la nuova Peugeot 908 HDi Fap destinata a confrontarsi con l’Audi R10 in una storica sfida tra vetture alimentate a gasolio a Le Mans. La vettura si presenta molto bella e aggressiva nella sua momentanea livrea nera, e traspare l’estrema raffinatezza tecnica e cura aerodinamica, soprattutto appare ben diversa dal mascherone finora visto ai saloni.
La 908 nasce secondo i nuovi regolamenti Aco e mostra un muso molto appuntito ed alto tipo monoposto, con uno spitter molto sagomato, soluzione ormai comune a molti prototipi, i passaruota sono invece più corti del muso e spioventi con prese d’aria per i freni integrate.
Vista frontale in cui si apprezza il muso moto appuntito e alto, lo spitter sagomato e gli ampi canali per l’aria tra il muso e i passaruota
Gli stessi passaruota anteriori sono staccati dal muso e dai fianchi creando così un notevole canale per l’aria, anche questo secondo le ultime tendenze in fatto di aerodinamica. I fianchi bassi e rastremati verso il posteriore presentano feritoie verticali per lo sfogo dell’aria calda e al termine davanti alle ruote posteriori fanno capolini gli scarichi laterali.
Vista laterale con i fianchi rastremati, e le prese d’aria motore all’intersezione dei passaruota posteriori
Nella zona di intersezione tra i fianchi e i passaruota posteriori si trovano le prese di alimentazione del motore, di forma ovale e divergenti verso l’anteriore, l’abitacolo è piuttosto stretto ed alto e termina in un cofano motore molto rastremato e basso in particolare sul cambio.
Con la presentazione della macchina si sono fugati anche tutti i dubbi sui piloti, gli equipaggi confermati saranno infatti Bourdais, Sarrazin, Minassian e Lamy, Gene, Villeneuve, confermando quindi le voci che riquardavano il canadese, chiude la lista dei piloti Helary che avrà il ruolo di test-driver.
Vista posteriore dove si nota il cofano motore molto basso e sagomato sul cambio, e la posizione divergente delle prese di alimentazione
Photo | ©Laurent Chauveau - www.endurance-info.com
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LordMarkus
11 gen 2007 - 07:46 - #1Non male…
ML
11 gen 2007 - 08:40 - #2Ma è completamente diversa dai prototipi finora mostrati…
PesaroX
11 gen 2007 - 09:38 - #3Beh Helary è forse un pò sprecato nel mero ruolo di tester, comunque è vero la 908 definitva è abbastanza diversa dai manichini visti finora.
AXE
11 gen 2007 - 09:50 - #4molto meglio chiusa rispetto che barchetta.
X-VOX
11 gen 2007 - 09:55 - #5A vederla così è davvero notevole, che poi funzioni è da verificare, ma il livello di ricerca e di inventiva che caratterizza lo studio aerodinamico è, ripeto, notevole
victor
11 gen 2007 - 09:57 - #6io non avrei sprecato la grande esperienza di Helary, ha già vinto nel 1993 ed è arrivato secondo l’anno scorso, l’avrei fatto gareggiare nella 24 ore
victor
11 gen 2007 - 10:05 - #7bella e suggestiva la presentazione, con un tendone allestito all’interno della pista di prova Peugeot, che fungeva da sala stampa, giornalisti e fotografi attendevano di vedere la 908 magari sotto un telo, invece dalla curva sopraelevata infondo al rettilineo sbucano 6 peugeot 407 sw nere che scortano dietro di loro una 908 che quasi non si vede da quanto bassa è. Arrivano le 6 vetture e da ogni una smonta un dei piloti titolari, mentre a bordo del prototipo c’è Helary che lo parcheggia in bella mostra
AXE
11 gen 2007 - 10:11 - #8sarà avvantaggiata aerodinamicamente rispetto all’audi ?
victor
11 gen 2007 - 10:12 - #9molto profilata, l’abitacolo è talmente esiguo che sembra una monoposto, le prese d’aria dei turbo e dei freni posteriori sono accoppiate in un’unica bocca, veramente basso il cofano motore tanto che si vedono le sagomature delle sospensioni
victor
11 gen 2007 - 10:14 - #10si, anche se non ci sono più i rettilinei di un tempo, c’è sempre un piccolo vantaggio aereodinamico
victor
11 gen 2007 - 10:18 - #11belle le porte in pratica si aprono a farfalla solo i finestrini in plexiglass, come sulla 905
http://www.endurance-info.com/2007_Le_Mans/908_hdi_fap_60.jpg
http://www.endurance-info.com/2007_Le_Mans/908_hdi_fap_08.jpg
http://www.endurance-info.com/2007_Le_Mans/908_hdi_fap_66.jpg
ML
11 gen 2007 - 10:24 - #12Victor mi sembra che il regolamento imponga la medesima sezione frontale sia per le barchette che per le vetture chiuse
X-VOX
11 gen 2007 - 10:30 - #13se veramente la sez frontale deve essere uguale per chiuse e open, questa con un abitacolo così profilato, a parità di CZ, supera le open come CX
victor
11 gen 2007 - 10:34 - #14si, però se noti il tetto avrebbero potuto farlo 10-15 cm più basso, ma una regola impone che l’alettone posteriore non può essere messo ad un’altezza superiore a quella del cokpit, se la vettura è alta 100cm anche l’ala sarà ad 1m da terra, perciò secondo me per avere un’ala abbastanza alta che lavori pulita hanno dovuto fare un tetto alto
victor
11 gen 2007 - 10:37 - #15http://www.endurance-info.com/2007_Le_Mans/908_hdi_fap_05.jpg
guardate in che posizione guida affossata si trova il pilota, la testa è a livello delle ruote
X-VOX
11 gen 2007 - 10:47 - #16Anche i vecchi gruppi C avevano una regola sull’altezza minima del tetto che infatti risultava parecchio alto, ma anche così, quando hai un “corpo” unico con forma a goccia come l’abitacolo di questa, il CX risulta comunque migliore di quell’incasinamento di strutture e roll bar che hanno le open
onemayonaise
11 gen 2007 - 11:11 - #17sicuramente l’abitacolo chiuso ha un guadagno di cx rispetto alle barchette…solo non oso immaginare quanti gradi ci possano essere lì dentro… :D
le immagini del “manichino” che circolava fino a ieri, in tutta sincerità, non mi piacevano proprio… ma quella reale è tutta un’altra cosa :D
sarà sicuramente una bella 24 ore e, coi nomi che girano, spero venga presa in considerazione anche dai media “comuni” e non solo da quelli d’elite…
MS650
11 gen 2007 - 11:13 - #18molto bella e penso anche che sara’ veloce e temibile per le Audi. Le Mans sara’ interessante e combattuta. Ciao
Racing 86
11 gen 2007 - 12:14 - #19Secondo me sono un po’ in ritardo: per preparare una gara come la 24h. di Le Mans, un team che vuole vincere deve cominciare a provare l’auto almeno 1 anno prima della gara (almeno a sentire il DS Audi Wolfgang Ullrich)… Comunque era ora che una grande casa sfidasse i tedeschi a Le Mans.
Sarà di sicuro una Le Mans più combattuta rispetto al 2006
Masamune
11 gen 2007 - 12:32 - #20…ci sarà da divertirsi!!!
Dino
11 gen 2007 - 12:46 - #21Accidenti, me l’hanno stravolta! Sì, è una bella macchina. Il tetto mi ricorda quasi quello di una vecchia Rondeau. Peccato che ci sia quel musetto davanti: sembra troppo copiato da una F1.
Marco
11 gen 2007 - 13:36 - #22Belle le “portiere”, però forse saranno un pò scomode nei cambi pilota…?
victor
11 gen 2007 - 13:47 - #23i motori sono stati testati 180 ore al banco, quindi sentono tranquilli, il capo motorista afferma che è stata centrata la soglia dei 700cv, ciò si ignifica che senza flange sarebbe oltre i 900cv
Fabiolous
11 gen 2007 - 13:49 - #24OK ci vuole almeno un anno, ma se non mi sbaglio la R10 è stata allestita a tempo di record.
Non era meno di un anno?
Se la memoria non mi inganna PEUGEOT aveva comunicato l’intenzione di correre a Le Mans con il diesel ancora prima che si sapesse della R10.
E poi Audi l’ha presentata.
victor
11 gen 2007 - 13:59 - #25ma si un conto è avere una struttura già avviata, un altro cosa è riconvertire ed organizzare una nuova organizazzione, poi Audi fa i motori in casa mentre il telaio e l’aereodinamica sono opera della Dallara, diamogli tempo loro parlano del 2008 come anno buono per vincere, pure Audi ha dovuto fare gavetta alla sua prima partecipazione nel 1999
Olrac
11 gen 2007 - 14:14 - #26sembra un astrronave con il puntale di un caccia…
ML
11 gen 2007 - 14:18 - #27@23: Vero però sappiamo tutti che la prova al banco è ben diversa dalla gara in pista perché ci sono mille altri fattori da tenere in considerazione, stress termico, detriti in pista (chi si ricorda i radiatori della R10 intasati da frammenti di gomma a Sebring?) insomma almeno una gara l’avrebbero dovuta fare prima di Le Mans
onemayonaise
11 gen 2007 - 14:39 - #28da quanto scritto su mulsanne’s corner sembrerebbe anche che l’apertura delle porte non sia proprio del tutto a norma…mah?!
Robocop
11 gen 2007 - 14:56 - #29Davvero notevole, ma gli stessi dirigenti ammettono che faranno esperienza in chiave 2008, ma secondo me sotto sotto un pensierino… :) :)
Comunque ripeto che forse la 908 potrebbe anche essere più veloce della R10 sul giro singolo (è una mia ipotesi) ma sulla distanza di 24 ore non credo che batterà l’Audi, anche per la maggiore organizzazione dovuta all’esperienza del team Joest
Daniele
11 gen 2007 - 14:59 - #30In caso di pioggia una macchina del genere dovrebbe essere “meglio” di una R10 xchè hai una visibilità migliore di quella che avresti con la pioggia sul casco.
Kimmi
11 gen 2007 - 15:09 - #31Bah, spero almeno la lscino nera…
ML
11 gen 2007 - 15:09 - #32In caso di pioggia sarebbe un casino perché sia la Peugeot che l’Audi devono scaricare a terra 1000 e passa Nm senza girarsi…
Daniele
11 gen 2007 - 15:13 - #33Certo, ma avere una buona visibilità su una 24 ore conta molto per la concentrazione che devono tenere i piloti!!
victor
11 gen 2007 - 15:16 - #34farà i test del 19-21 marzo a Sebring, la prima gara che farà, sarà la 1000km di Monza il 14-15 aprile, debutterà proprio in Italia
Huick
11 gen 2007 - 15:23 - #35ma a parigi la 908 era ancora un prototipo?
onemayonaise
11 gen 2007 - 16:39 - #36wow!sarà a monza? bellissimo…non mancherò!
angelopellef1
11 gen 2007 - 18:34 - #37bah con villenueve andranno molto lontano , infatti dalla piazzola del pitstop alla prima curva saranno un 200 metri ?!?!?!?!?
rfc
11 gen 2007 - 20:40 - #38non sò se a monza faranno la 1000 km a settembre del 2006 è stata annullata a causa degli ecologisti e non la vedo nel calendario 2007 mi sapete dire qualcosa????
rfc
11 gen 2007 - 20:41 - #39il calendario 2007 non è ancora definito
victor
11 gen 2007 - 21:14 - #40la 1000 km è regolarmente inserita come prima prova del LMES, in data 13-14-15 aprile 2007
http://www.lmes.com/2007/fr/index.asp
rfc
11 gen 2007 - 21:49 - #41ok spero che gli ecologisti nn rompano le balle un’altra volta come l’anno scorso.
gianca
11 gen 2007 - 22:09 - #42Sembra un ottimo progetto e una bella macchina, ma ce l’ha il DPF?
LordMarkus
11 gen 2007 - 23:30 - #43Certo che ha il FAP :)
Matiz
11 gen 2007 - 23:55 - #44Signore e signori, una F1 a ruote coperte :D
Spyker
12 gen 2007 - 02:30 - #45Bellisima…spero che batta l’Audi.
Spyker
12 gen 2007 - 02:31 - #46Bellissima…spero che batta l’Audi.
victor
12 gen 2007 - 08:07 - #47però è rischioso fare dei prototipi con musetti cosi piccoli, complicati e articolati, in caso di urto, si può perdere tempo prezioso per sostituirli, ricordo che all’Audi R8 bastavano meno di 30 sec, il muso della Bentley speed8 invece era un corpo complesso complementare alle sospensioni e al telaio e richiedeva diversi minuti per il cambio
Jason
12 gen 2007 - 10:09 - #48ma è euro 4? Spero di si, perché se la domenica della 24 di le mans dovesse esserci il blocco del traffico sarebbe proprio una beffa.. :)
a1
14 gen 2007 - 17:08 - #49spero che sia battuta da un turbo Benzina!!!!!!
victor
14 gen 2007 - 18:45 - #50come la Peugeot 205 T16 ha battuto la Lancia; Peugeot ha già vinto con turbo ed aspirati, adesso una nuova sfida vincere con un turbo diesel, perchè per avere potenza non è necessario avere un benzina