La Toyota Lexus LFA si appresta ad affrontare ancora l’impegnativa 24 ore del Nurburgring, la supercar nipponica sviluppata come molte altre GT proprio su questa pista è ancora una volta schierata in due esemplari dal Gazoo Racing.
Quasi completamente giapponesi gli equipaggi che saranno della partita, la numero 87 sarà portata in pista da Takayaki Kinoshita, Juichi Wakisaka, e sorpresa il fresco vincitore di Le Mans Andrè Lotterer.
L’altro esemplare il numero 88 vedrà al via il team manager Akira Iida, Hiroaki Ishiura e Kazuya Oshima, questi ultimi due sono giovani piloti facenti capo al Toyota Young Drivers Programme.
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il-nipote
23 giu 2011 - 16:05 - #1E’ meravigliosa in versione stradale, è stupenda e caxxutissima in versione Endurance!!
Questa macchina sarà anche un fallimento economico per Toyota (più ne producono più ci perdono…) però ringrazio la direzione Toyota per averla prodotta comunque.
Mai come in certi casi…w i Jappi!!
Il Nipote
alekill90
23 giu 2011 - 16:28 - #2è stato uno sfornzo economico non indifferente per la toyota perchè la macchina ha avuto un tempo di sviluppo simile (se nn superiore) a quello della bugatti veyron, con versioni fatte, cancellate e rifatte…. ma nn mi sembra che la toyota venda questa (costosissima) auto ad un prezzo minore di quello di fabricazione.
gattamorta
23 giu 2011 - 17:25 - #3peccato che best motoring sia morto
probabilmente ci avrebbero fatto un servizio
andgig
23 giu 2011 - 18:36 - #4Praticamente stando a quello che dicono non ci guadagnano nè ci perdono. Semmai pensate al ritorno di immagine! Sicuramente un investimento azzeccato.
alekill90
23 giu 2011 - 19:08 - #5la macchina costa 375.000€, un prezzo schifosamente alto e non competitivo dato che macchine più recenti e più performanti come la aventador costano meno e altre auto come la 458, la 997 GT2 RS, la lp560, la gt-r, la zr1 etc…. costano molto meno e certe addirittura meno della metà; quindi direi che è un emerita str0n$ata per chi dice che la toyota nn ci guadagna nulla dalla vendita di questa macchina.
500 x 375.000 = 187.500.000€
casomai è da vedere se i soldi andranno a rifinanziare i soldi (la maggior parte buttati) spesi per un così lungo sviluppo, ma anche questo è da prendere come un valore relativo dato che molte tecnologie sviluppate durante lo sviluppo di questa auto saranno al 2000% usate nella produzione di altre auto
Pincos
23 giu 2011 - 19:10 - #6i Jappo ci sanno fare e le sportive stradali le sanno fare e pure bene, Toyota Honda e Nissan!
andgig
23 giu 2011 - 19:23 - #7@5
Caspita che saputello… Non è che magari le stronzate le dici te?
alekill90
23 giu 2011 - 19:32 - #8direi di no, il prezzo è quello, la lfa è prevista in 500 esemplari quindi su per giù il guadagno della toyota sarà quello, se poi tu nn sai fare 2 semplici operazioni matematiche sono problemi tuoi… in piena crisi economica solo un cr€tino può pensare che un brand produca auto per perdere soldi…
un nostalgico qualsiasi
23 giu 2011 - 19:42 - #9beh diciamo che io alla bufala del “produciamo in perdita” non c’ho mai creduto, non ci ho creduto per la Veyron e non ci crederò nemmeno ora. Però dovete spiegarmi perchè la LFA non riesco proprio a farmela piacere, mi sembra finta.
lordmarkus
23 giu 2011 - 19:50 - #10E’ vero, costa un sacco di soldi e non la comprerei… ma quel motore è un capolavoro…
alekill90
23 giu 2011 - 20:18 - #11@10 ma anche no, ha una coppia abbastanza bassa (480Nm) nonostante sia un 4.8 e cn questa coppia non tanto elevata deve spingere fino a quasi 9000giri per avere la massima potenza. Inoltre è un V10, quindi i problemi di affidabilità a causa dei bilanceri sono sempre in agguato (parlo sia dell’auto stradale che quella da corsa). Secondo me erano intenzionati a fare un V12 6.0 sulla falsa riga di un ferrari, poi per qualche motivo hanno tolto 2 cilindri e abbiamo il motore attuale.
La cosa che fà più pensare è che alla toyota un motore potente ce l’avevano già da tempo… bastava solo fare qualche aggiornamento, parlo del 3UZ-FE 5.0L
lordmarkus
23 giu 2011 - 22:14 - #12Un motore stradale V10 che frulla fino a 9mila giri, che ha 500 cavalli, un sound da favola e pesa meno di un V6 direi che merita rispetto. Che poi la macchina nel complesso non ti piaccia (e non fa impazzire nemmeno me) è un’altra storia! ;)
Pincos
23 giu 2011 - 22:17 - #13beh il tipico motore di una sportiva ha almeno una coppia specifica di 100 NM/L, poi ci sono molti motori che vanno ben oltre questo valore sempre a iniezione indiretta.
In effetti non è un valore altissimo ma nemmeno bassissimo, bisogna vedere anche come è l’erogazione, la coppia massima conta fino ad un certo punto.
i Jappo non hanno mai deluso in quanto a motori, almeno la Honda, ma anche la Toyota non è da meno.
alekill90
23 giu 2011 - 23:18 - #14ma guarda a me la macchina esteticamente piace abbastanza anche se dà l’idea di un auto troppo stretta sul davanti per una supercar (più che altro troppo stretta in relazione alla lunghezza). Le mie perplessità vanno sulle prestazioni non molto esaltanti e sul prezzo astronomico (ma sul perchè se n’è già discusso). Riguardo al motore, bhe dico solo che la 458 italia ha il 4.5 V8 a iniezione diretta che ha 540Nm e 570cv anche qui raggiunti a 9000giri…. e penso che 9000 giri li si raggiungano prima e più agevolmente cn 540Nm che cn 480…. ribadisco la mia idea che la toyota abbia sviluppato e poi costruito un motore abbastanza bizzarro nella sua natura, che penso sia nato in realtà come ripiego o variante povera del motore originariamente pensato…. più o meno come accaduto cn la XJ220 anche se nn in modo così clamoroso come accadde cn la jaguar. La soluzione migliore sarebbe stata di usare il potente 3UZ V8 5.0L riadattandolo a motore stradale (era il motore che alimentava la supra GT500 negli ultimi anni della sua carriera)
alekill90
23 giu 2011 - 23:22 - #15@13 certo i motori giapponesi sono di ottima fattura anche se secondo me diversissimi dai motori europei/americani…. i giapponesi credono troppo nella sovralimentazione, riuscirebbero a tirar fuori anche 2000cv da un 1.4turbo L4…. la honda tolto il motore della S2000, non mi pare abbia fatto dei motori indimenticabili (e parlo di motori standard non dei mugen)…. anche la nissan, troppi motori turbo e troppi motori renault cn sopra la scritta nissan… gli unici aspirati potenti v8 (VK45 e VK56) della nissan in realtà sono costruiti in america, sviluppati da progetti brevettati ford.
giaserg
24 giu 2011 - 10:45 - #16ogni lfa fa venduta traina immagine e vendite di altri modelli, magari la lfa
sola è effettivamente venduta in perdita, ma anche gli spot pubblicitari si fanno in perdita, ed un eventuale podio al nurb, vale anni di programmazione pubblicitaria su TV e giornali certo, podio di classe e stimola lo sviluppo di una nuova specie di caso umano, il fanboy toyota
e comunque la cosa migliore della macchina non è ne la linea ne il motore, ne gli interni, tutta roba di pttima fattura, ma c’è di meglio, il sound invece è unico
giaserg
24 giu 2011 - 10:48 - #1715 apparte anche i vtec che avevano, da aspirati, alcune caratteristiche dei turbo
6DkIiLnDgO9
26 giu 2011 - 12:25 - #18@alekill90
cioè… la velocità di incremento di regime dipende dalla coppia massima? inizio a farmi già un’idea del personaggio…
giusto una cosa.
il motore della LFA ha una reattività talmente elevata che per permettere alla strumentazione (leggasi contagiri) di seguire il motore, sono dovuti ricorrere ad un contagiri digitale, perchè quello analogico non era abbastanza rapido, il V10 della LFA nella semplice “sgasata in folle da minimo a massimo è il motore che detiene il record, non ricordo quanto di preciso, ma abbastanza meno di un secondo per coprire 8500 giri utili.
cmq la coppia specifica è importantissima in un motore, ma non è l’unica cosa, si guarda la curva di coppia e di potenza per poter “leggere” qualcosa e neanche tutto, i motori non sono fatti solo di numeri assoluti
la LFA ha una curva di coppia molto piatta, che è cosa buona e giusta per un aspirato, soprattutto se poi va anche in pista.
le varie teorie sul frazionamento assurdo, sull’affidabilità, sui bilancieri (??? e che sarebbero? o meglio, a cosa ti riferisci?) sono proprio loro assurde.
la toyota quando ha iniziato a lavorare su questo prodotto partecipava al campionato di F1 ed ha voluto riversare la sua tecnologia sulla strada, per questo è stato scelto il frazionamento “strano” (allora in F1 tutte le case avevano reparti corsa composti da cernie…) e ti ricordo che toyota aveva uno dei motori migliori del lotto.
poi le teorie anche sui motori turbo, le sigle usate per indicare i motori…
hai visto tutta la saga di F&F settimana scorsa?
sono solo un’accozzaglia di inesattezze (per non usare un termine peggiore) quelle che hai scritto