La 24 Ore del Nurburgring 2011 si è chiusa con il successo della Porsche 997 GT3 RSR “Manthey Racing”, condotta in corsa da Marc Lieb, Timo Bernhard, Romain Dumas e Lucas Luhr. Il bolide della casa di Stoccarda, protagonista di un’ottima performance, ha preceduto al traguardo la Bmw M3 GT “Motorsport” di Jorg Muller, Augusto Farfus, Uwe Alzen e Pedro Lamy, giunta a 4 minuti e 23 secondi dalla linea di testa, dopo uno Stop and Go di tre minuti pagato per una manovra pericolosa in pista.
Terzo gradino del podio per l’Audi R8 LMS guidata da Marc Basseng, Frank Stippler, Marcel Fassler e Andrea Piccini. La casa dei “quattro anelli” ha conquistato anche il quarto e quinto posto, mentre il sesto e il settimo sono andati alle Mercedes SLS.
Ottava la Ferrari 458 Italia di Farnbacher, Simonsen, Seefried e Melo, scattata dalla pole, ma poi vittima di un problema ad una sospensione, dovuto al contatto con una Clio alcune ore dopo il via, che ha fatto perdere 45 minuti di tempo alla “rossa”. La Porsche 911 GT3 R Hybrid, penalizzata dai commissari con restrizioni alle prese d’aria, ha chiuso in 27ª piazza. Trentanovesima e seconda di classe E1-XP2 la P4/5 Competizione, che ha dovuto fare i conti con una foratura al pneumatico posteriore sinistro poco prima del Karussell, dopo circa tre ore di gara, a causa di uno scontro con un’altra auto, da cui sono derivati diversi problemi al bolide di James Glickenhaus, in grado comunque di confrontarsi con i prodotti delle grandi case automobilistiche.
24 Ore del Nurburgring, classifica dei primi 10:
01. Lieb-Luhr-Bernhard-Dumas (Porsche 911 GT3 RSR) 156 giri 24h01’51”598
02. J. Müller-Farfus-Alzen-Lamy (BMW M3 GT) 4’23”792
03. Basseng-Fässler-Stippler (Audi R8 LMS) 1 giro
04. Stippler-Hennerici-Haase-Winkelhock (Audi R8 LMS) 1 giro
05. Ekström-Scheider-Werner-Abt (Audi R8 LMS) 2 giri
06. Heyer-Jäger-Bleekemolen-Seyffarth (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) 3 giri
07. Arnold-Margaritis-Brück-Frankenhout (Mercedes-Benz SLS AMG GT3) 3 giri
08. Farnbacher-Simonsen-Seefried-Melo (Ferrari F458 Italia) 4 giri
09. Abbelen-Schmitz-Kentenich-Bergmeister (Porsche 997 GT3 R) a 4 giri
10. Weiss-Kainz-Jacobs-Krumbach (Porsche 911 GT3 MR) a 5 giri.
Via | Lemanslive.com
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tarcfor
26 giu 2011 - 18:20 - #1peccato per la 458 che aveva la pole con ben 2 sec sulla seconda e ben 8 sulla porsche vincitrice : ma cosa è successo?
asdasdasdlol
26 giu 2011 - 18:26 - #2mi spiace per la P4/5
borla
26 giu 2011 - 18:42 - #3Una curiosità, sapreste dirmi perche la 458 Hankook avesse questi scarichi?
http://img580.imageshack.us/img580/4039/123re.jpg
alekill90
26 giu 2011 - 19:14 - #4ieri pomeriggio la 458 è stata quasi un ora nei box e ha compromesso la gara, una bmw ha distrutto il frontale della macchina, un altra ha cozzato contro un altra al karusell, una r8 lms è andata quasi del tutto distrutta già dalle prime ore di gara e poi nn sò perchè la notte lo streaming trasmetteva solo cn l’inquadratura dei box data la mancanza di lampioni nella parte vecchia del circuito e sono andato a dormire. Sulla ferrari nn ci avevo sperato più di tanto, portare una gt2 cn un solo team vuol dire crederci 0
Bergwerk
26 giu 2011 - 19:14 - #5Sarebbe interessante avere le classifiche finali divise per classe.
bomber75
26 giu 2011 - 20:01 - #6Sono contento che l’auto più pompata negli ultimi mesi, la replica delle P4/5, abbia deluso profondamente. Spiace dirlo ma le aspetative che si erano generate su quest’auto erano molto alte, anche perchè sembrava dovesse spaccare tutto e tutti con i piloti messi in campo.
ColinChapman
26 giu 2011 - 20:19 - #7@6 Hai ragione mi sembra che sia stata fin troppo pubblicizzata (specialmente in questo blog) evisto anche con che equipaggio !!!!……. ha creato troppe aspettative……Adesso spero che x un pò stiano tutti zitti (quarantesima …..non è un gran palmares…..).
bomber75
26 giu 2011 - 20:23 - #8Piuttosto vorrei sapere perchè è stata penalizzata la Porsche 911 GT3 R Hybrid 2.0
Paura di prenderle da quel capolavoro di tecnologia?
alekill90
26 giu 2011 - 20:29 - #9che la p4/5 competizione avesse 0 possibilità di vincere o cmq di rientare tra i primi mi sembrava una cosa scontata…. ma ora la macchina verrà tenuta nel garage del proprietario o cosa? no perchè forse forse nel dutch superchallenge può darsi che sia accettata
dario911
26 giu 2011 - 20:49 - #10Hanno fatto di tutto per evitare che la Porsche vincesse, penalizzando in modo ridicolo la GT3 R Hybrid. Eppure, alla fine, sempre una GT3 R è stata la prima a passare sotto la bandiera a scacchi…
La 24 ore del Ring è un evento che, secondo me, andrebbe pubblicizzato maggiormente: la gara è davvero straordinaria, per non parlare del circuito. E che atmosfera…
La Ferrari P4/5 è stata proprio una delusione. Era ovvio che non avrebbe vinto, ma arrivare quarantesima… dopo quel che si era detto di lei… è davvero un fallimento.
Complimenti al Manthey ed alla Porsche, che hanno vinto una gara durissima.
Quanto alla 458, è stata veloce in prova, ma poco affidabile in gara. Come a Le Mans.
stead
26 giu 2011 - 20:55 - #11Quei “tappi” sono di protezione, e vengono inseriti appena ci si ferma ai box….
per me il risultato della P4 è ottimo, non penso la vittoria sia mai stata nei loro piani, sono arrivati al traguardo, e non è stato per nulla banale il progetto….
stead
26 giu 2011 - 20:59 - #12hanno fatto meglio della lexus…che aveva a disposizione qualche soldo in più….
alekill90
26 giu 2011 - 21:13 - #13vabbè ma la lexus LFA mica puntava alla vittoria, per loro bastava partecipare
giaserg
26 giu 2011 - 21:57 - #14la p4 mirava a finire e basta, un auto prototipo privato senza alcun sostegno ufficiale, peraltro pesantemente penalizzato nella cavalleria, è giù tanto che sia arrivata in fondo, chi credeva che potesse vincere, o sottovalutava la competitività della 24h o non ha seguito la storia di quest’auto
la delusione vera (gioia per me) è stata la ibrida, con un equipaggio stellare, budget illimitato è stata lenta, un sacco di noie, prima il cambio che le ha compromesso la gara, e poi mille altere cosette che gli hanno impedito la rimonta, fino alle 6 di mattina era in zona p4, poi è risalita un po, ma la delusione, (per chi aveva seguito la gara del 2010, non una sorpresa) è che consumava quanto gli altri, 8 o 9 giri.
L’ibrido serve per fare la spesa, non per lo sport!
La vincitrice, ignorata da sponsor e media per guardare la ibrida, che invece fortunatuamente ha vinto, era una gt2, quando sulla carta sono favorite le gt3, quindi casomai penalizzata era lei, non l’ibrida
La 458 un garone, auto straordinaria, ed affidabilissima dopo un piccolo botto con una clio, ha perso 45 minuti circa e per sostituire una sospensione, 6 giri, dopo di che rimonta straordinaria, nessuna noia meccanica e dal 72 posto è finita a 3 giri:= senza qull’incidente avrebbe potuto vincere a mani basse, nonostante la zavorra della pole, ma l’endurance è cosi, quando corri con una solo macchina contro 11 porsche, 7 audi (non vince mai al nurb, incredibile) altrettante MB 2 BMW tutti ufficiali, un incidente ci sta sempre, incredibile la miopia dei vertici Ferrari, che hanno un mezzo straordinario per vincere una gara che secondo me, parlando di classifica assoluta, contro classifica di classe, vale LM, anche in termini commerciali, e si affidano ad un solo team privato con 1 vettura, miopia e superbia
giaserg
26 giu 2011 - 22:06 - #15lexus puntava alla vittoria di classe, credo, non ho seguito bene la sua gara, ma credo che sia una vettura praticamente di serie, e si scontrava con la Gtr nissan
comunque in versione racing io trovo bellissima, la LFA, la più bella subito dopo la Ferrari p4
La più brutta del ring invece invece è senza dubbio la mini coupè!
6 ma quali piloti? apparte Salo, gli altri piloti correvano già ai tempi della p4 originale, era un equipaggio scelto per portare la vettura a casa senza avere problemi, e lo hanno fatto. Le aspettative di vittoria le avevi solo te!
asdasdasdlol
26 giu 2011 - 22:07 - #16quoto giaserg al 100%
giaserg
26 giu 2011 - 22:11 - #17Pecato che non trasmettano la notte, dovrebbero mandare camera car tutto il tempo
nigno881
26 giu 2011 - 22:33 - #18la p4 è comunque arrivata 3 di categoria…non mi sembra un risultato così pessimo…
alekill90
26 giu 2011 - 22:46 - #19l’ibrido in ambito motorsport alla fine penso si riduca poco più che ad un kers, i consumi alla fine per quanto possono essere efficienti rimarranno sempre alti o cmq sugli standard delle altre auto… anche se bene o male è la strada che sta a prendere il motorsport… la toyota sta a sviluppare insieme alla dome una lmp ibrida … mah vedremo….
cmq la porsche che ha vinto come equipaggio aveva Marc Lieb, Lucas Luhr, Timo Bernhard e Romain Dumas… sti ca*zi direi…..
asdasdasdlol
26 giu 2011 - 23:42 - #20l’ibrido prenderà il posto del diesel in lmp1, è ovvio
devono tirare le mode
quando andava di moda il diesel gli hanno fatto un regolamento ad hoc, sarà così anche per l’ibrido. Meglio del diesel senz’altro
zaf
26 giu 2011 - 23:53 - #21@giaser#14. hai detto tutto.
#10: la 458 inaffidabilissima? e certo, a che macchina affidabile sarebbe mai successo di rompere una sospensione schiantandosi con una clio? i troll porsche sono geneticamente diversi. la frustrazione che devono continuamente mandare giu’ ad opera delle ferrari deve averli mutati da generazione in generazione.
alekill90
27 giu 2011 - 00:43 - #22@21 alè hai dato il via alla guerra tra i fanboy porschisti e gli italioti ferraristi….
dario911
27 giu 2011 - 01:08 - #23@zaf: datti una calmata. Tornatene a scrivere su autoblog, è meglio. Ok, la sospensione si è rotta in uno scontro. Ma quanto alla 458, a Le Mans ha pagato parecchio in affdabilità. Quanto alla frustrazione, direi che non segui il motorsport, se parli in questi termini. Eccetto quest anno, con la 997 a fine carriera, mi risulta che nel 2009-2010 la Porsche abbia vinto tutto, ovunque.
Forse, prima di parlare da frustrato, dovresti guardarti allo specchio, dopo esserti fatto fare uno screening genetico per vedere quale sia la sindrome che ti affligge, e di cui costringi gli altri a pagare le spese…
Detto questo, chiusa la questione.
SuperSandroBros
27 giu 2011 - 01:11 - #24zaf… pari più te il frustrato….
Chi ha vinto oggi? Brucia, a quanto pare…..
wesker125
27 giu 2011 - 01:27 - #25giaserg dire che la ferrari ha fatto un garone è un pò troppo , era veloce ma girava più lenta della bmw arrivata seconda e molto spesso anche dall audi , non a casa appena è arrivata a 5 giri di distacco si è stabilizzata e non ha più recuperato tempo ne posizioni , beh l audi ha portato 3 macchine al traguardo nelle prime 6 posizioni arrivando seconda,terza e quarta di classe dopo la porsche , e l anno scorso aveva vinto nella sua categoria arrivando sempre terza assoluta…
con la p4/5 ci hanno scassato la mi.nch.ia con decine di post che seguivano la progettazione di ogni cm della macchina ,per poi arrivare 40esima ad oltre 20 giri di distacco ma per carità!!!!
alekill90
27 giu 2011 - 01:46 - #26l’audi nonostante sia competitiva di fatto non riesce ancora ad avere quel guizzo in più che ha avuto la porsche quest’anno e negli anni scorsi, la stessa bmw non è riuscita ad esser competitiva come l’anno scorso nonostante schierasse la macchina più competitiva del lotto; riguardo la porsche nulla da dire, quando i team ufficiali schierano le macchine cn i piloti migliori sono sempre un incubo per le altre squadre. Sulla ferrari mi soffermo poco dato che il team fernbacher era l’unico cn una 458 GT2 perciò da qui nn si può fare il quadro della situazione generale; riguardo la p4/5, vi faccio notare che di fatto era poco più che una 430 ricarrozzata, che non sò quanto ci abbia guadagnato/perso in termini di efficenza aerodinamica cn la nuova forma… perciò che abbia chiuso la gara è stato già un grande risultato.
l'osservatore
27 giu 2011 - 05:27 - #27E’ incredibile come ancora abbia vinto una gt2. Infatti la porsche non è la versione gt3 che di solito utilizzano nel campionato vln ma la versione gt2 sfornata all’ultimo momento dal team manthey e tunuta ben nascosta alla vista degli organizzatori in modo da rendergli la vita difficile nell’equilibrare le sue prestazioni con le gt3 (audi e mercedes).
Per la verità il team manthey aveva iscitto alla gara sia la gt3 che la gt2 con gli stessi equipaggi, ma dopo neanche 2 ore era chiaro che la gt2 dava più vantaggi e sicurezza di durabilità e hanno ritirato la versione gt3 (basta vedere le noie delle altre porsche gt3 compresa la hybrid per capire il perchè).
Per la Bmw vale la stessa cosa; avevano anche la z4 gt3 ma hanno puntato tutto sulla m3 gt2.
Anche la ferrari che ha fatto la pole è una gt2.
La prima gt3 è l’audi che quindi oltre a finire sul podio fa una bella tripletta nella classe gt3 a spese della mercedes, della bmw (con la z4) e della porsche (con le numerose versioni gt3). Penso che sia da sottolineare come le gt3 siano concepite per gare sprint e nonostante questo le audi hanno dimostrato una grandissima affidabilità e velocità; peccato però per i consumi davvero elevati.
Penso che l’audi R8 sia oggi la migliore gt3. Tuttavia da tifoso dei quattro anelli l’amarezza per una vittoria assoluta rimane anche se incomincio a pensare che finchè saranno accettate le versioni gt2 sarà una battaglia davvero dura vincere l’assoluta. Infatti nei 3 anni in cui la r8 ha partecipato alla 24 ore del nurburgring è sempre salita sul podio ma davanti le sono finite solo gt2.
Tuttavia è di buon auspicio per la 24 di Spa dove quest’anno saranno tutte gt3 le auto che si giocheranno la vittoria.
rombo-v12-ferrari
27 giu 2011 - 09:15 - #28Complimenti a Mr Glickenhaus per questa fantastica avventura.
Vedere la P4/5 girare e’ stato comunque bellissimo.
Va ricordato il fatto che la P4/5 e’ stata circa 3 ore ai box a causa di un contatto ad inizio gara.
Spesso e volentieri la P4/5 girava con dei tempi da top 10.
E’ stato, in ogni caso, un meraviglioso progetto frutto di vera passione.
Spero sinceramente che la P4/5 abbia altre chance di correre.
rombo-v12-ferrari
27 giu 2011 - 09:17 - #29Oltre alla P4/5, devo dire che sia la (sfortunata) 458 e le varie Mercedes SLS erano davvero bellissime.
giaserg
27 giu 2011 - 09:41 - #3023 qualche problemino a le mans c’è stato, e per tutte le 458, quindi dario ha ragione, con, un auto al debutto è anche possibili, risi per esempio non ha corso per questa paura,
ma è vero solo in parte perchè le gare vanno lette nell’insieme e non nei bollettini, l’auto di punta dell’AF a le mans ha girato tutta la notte sui tempi di qualifica, intendo letteralmente, il miglior tempo in gara è uguale a quello della qualifica, per recuperare il giro perso all’entrata della safety car (ed era rimasta dietro perchè quando è entrata la sc le auto che consumano di più si erano giù fermate, porsche e corvette, mentre bmw e ferrari no, rimanendo dietro la seconda SC e fermi al semaforo, perdendo un giro secco). Senza questi colpi di sfiga, quando si è rotta la frizione a 3 ore dalla fine, invece di un giro solo da amministrare, poteva averene di più o potevano fare una notte più in tranquillità e portarla a casa senza rotture
25 da -7giri, a -3 io lo considero un garone molto sfortunato, da tifoso mi ritengo deluso ma soddisfatto perchè il potenziale è enorme, è vero che i primi 2 giri li ha recuperati in 2 ore, quindi si poteva sperare anche in una rimonta ancora più clamorosa, ma comunque resta una gara incredibile.
Sono solo innervosito che mancassero team ufficiali, con piloti veri, con tutto il rispetto per breslin, simonsen e farnbacher, non valgono bergmeister luhr dumas, lietz etc
Spero che la causa, sia la vicinanza a le mans ed imola che è ILMC, altrimenti non si spiega!
Audi invece al 3° tentativo con lo squadrone ufficiale è con questa macchina senza speranza, se vuole vincere deve fare una gt2, il regolamento favorirebbe le gt3 in potenza zavorre etc, ma poi vincono le gt2, porsche 2009, bmw poi porsche di nuovo.
Vediamo a spa, audi è sembrata nel tempo la gt3 più forte, sono d’accordo, anche se è difficile dirlo, perchè in gt3 il bop è ancora più invasivo, e non dimenticare che MB era al debutto, a spa ci saranno poi anche le 458 gt3 (che non si capisce perchè non ci fossero al nurb), le nuove mclaren, le z4 incaxxate e le gallardo vere, ma anche li, hanno esagerato, 72 macchine a spa sono troppe, vincerà chi non sbatte, quindi se vuoi scommettere, punta su chi schiererà più vetture al via, per semplice probabilità
alekill90
27 giu 2011 - 11:35 - #31secondo me c’è anche da dire che per la conformazione del vecchio circuito la porsche cn le sue caratteristiche è anche avvantaggiata rispetto le altre; magari le audi r8 lms si rifaranno a spa, piccioni permettendo.
we believe in red-bul racing
27 giu 2011 - 12:29 - #32Scusate se mi permetto….ma trovo che la 24h del Nurburgring sia poco indicativa rispetto ai valori in campo delle varie vetture. E quindi anche inutile per “scannarsi” rispettto a chi è meglio di chi. Non a caso nelle prime10 posizioni ci sono 9 macchine tedesche…
Ma chi volete che vinca al Nurburgring??? Io le viste le gare di VLN e sono davvero una lotterie di doppiaggi, vince l’esperienza non al velocità -> Manthey racing, loro sono il Nurburgring.
Le gare “normali” possono essere molto piuù una cartina torna sole di tutti i valori in campo.
Non siete daccordo??
zaf
27 giu 2011 - 13:05 - #33#23 e #24: ok, quindi abbiamo tolto questa gara al nurburgring come evidenze di mancanza di affidabilita’ delle 458, no perche’, sai, avevo inteso che qualcuno avesse sostenuto che l’(unica) 458 avesse avuto problemi di affidabilita’ in questa gara…
questo nurburgring e’ una gara a cui partecipano solo tedeschi. per caso lo sapevate che c’era una unica ferrari 458 ? :-) ma certo che lo sapevate. fare cio’ in una gara peggio degli autoscontri in fiera non e’ veramente indice di interesse da parte della casa produttrice.
veniamo alla 24h di le mans che mi pare sia un’altra gara rispetto alla 24h del nurburgring…visto che tutto e’ soggettivo, la ferrari penso abbia fatto 2a, in che posizione sono arrivate le porsche? e’ interessante come i vostri geni vi facciano gridare al successo per un 4o posto ottenuto da una porsche ma ancora di piu’ per il 2o di una ferrari: situazione difficile da razionalizzare per me se non con la dimensione che il vostro fegato ha raggiunto in anni di vittorie della casa italiana.
f1? importanza zero perche’ la porsche non partecipa. le corse gt, quelle si che sono importanti, pero’ solo quelle in cui la porsche compete…gt1? neanche a parlarne, gt2? si pero’ solo la stagione 2009-2010. vittoria per 2 punti (nel modo in cui tutti sappiamo) nel campionato piloti ma sonore sconfitte sia in quello a squadre che in quello costruttori, in anni nei quali quando le porsche arrivavano a fare la meta’ dei punti fatti dalle ferrari, c’era da gridare al successo, e ad una ritrovata competitivita’ nel campionato.
ci sarebbe da concludere “chi si accontenta gode” ma evidentemente non e’ cosi’ vista l’acredine viscerale di questi individui nei confronti della ferrari: ciascuna delle sue vittorie, anche se non perpetrata nei confronti diretti con delle porsche deve lasciare il suo segno, che, negli anni, porta a questa esasperazione.
adesso ci si mettono anche i primi test indipendenti tra 458 e porsche gt2rs
che non indicano nulla di buono per la porsche a peggiorare le cose. veramente difficile continuare i vostri proseliti in queste condizioni…
Villeneuve27
27 giu 2011 - 14:55 - #34Ma quanto è bello per chi tifa Porsche insultare la Ferrari?
La 458 viene definita poco affidabile perchè in uno scontro con una Clio rompe una sospensione, manco a dire che la 458 fosse fatta di diamante…
Ah, ricordo che a Le Mans nonostante i problemi di affidabilità che ha subito è arrivata sempre avanti alla 911…
ilPoli Luca
27 giu 2011 - 17:12 - #35Parlavo giusto poco fa con un amico riguardo alla 24h del Ring, specie sul fatto che i doppiaggi sono una vera e propria lotteria… non a caso i tempi sul giro non sono mai stati stratosferici (Manthey come best lap ha stampato un 8:33… giusto per la cronaca il suddetto amico con Audi TTS con piccole modifiche è arrivato a 8:04 mi pare in circolazione turistica)… la verità è che Porsche ha il suo DNA su quella pista, nascono lì e sono sviluppate lì oltre al fatto che come è stato ben detto Manthey è una vera e propria icona del Ring e ha trionfato per esperienza e fortuna (la macchina comunque l’hanno segnata pure loro). Un equipaggio tutto italiano c’era con una Leon Supercopa (purtroppo noto per essersi preso dentro con la Z4 ufficiale) e un altro team misto che si è ritirato per incidente del driver teutonico durante la notte.
A chiudere è la pista stessa che non perdona, chi ci è stato sa bene cosa vuol dire correre con il guard rail a un metro e mezzo dall’asfalto, appena sbagli sono dolori.
stead
27 giu 2011 - 17:33 - #36penso che un 8.04 BTG…per quanto sia un ottimo tempo in turistica è ancora abbastanza distante da un 8.33 con tutto il rettilineo e metà del circuito nuovo….. :goodboy
alekill90
27 giu 2011 - 17:43 - #37la cosa che invidio molto a questi piloti è la capacità di rimanere concentratissimi per tutto lo stint essendo consapevoli che una curva presa male = guard rail… cioè penso che le mans sia 100mila volte più facile dato che il circuito di le sarthe è molto permissivo e abbondante di rellinei
primoministro460
27 giu 2011 - 19:29 - #38Dove trovo la classifica completa?
Ho visto che la Ferrari P4/5 C è arrivata, ma in che posizione?
sternig
27 giu 2011 - 20:56 - #39La “replica” della Ferrari P4/5 si è dimostrata quello che è: una grande bufale nera, mai stata in gara, superata persino da vetture di classe inferiore è finita 40ma o giù di lì.
Disfatta anche per la F458 GT, complimenti al team privato Porsche che dimostra come la 997 GT3 sia una autentica supercar affidabile e veloce.
dario911
27 giu 2011 - 21:07 - #40@zaf: non sai neanche di cosa parli. Nei campionati GT, Ferrari arrivava al doppio dei punti della Porsche perché, semplicemente, era rappresentata da più team. Alcuni ufficiali sono arrivati a schierare anche due (Risi) o tre equipaggi di punta (AF) per battere la Porsche nella corsa al titolo piloti, senza successo. In FIA GT nel 2009 la Porsche ha usato quella tattica (per altro assolutamente in linea con il regolamento…) per tentare di controbattere la supremazia numerica dell’AF corse, che schierava ben tre auto con equipaggi al top.
ProSpeed, Felbermayr, IMSA e Flying Lizard, hanno sempre schierato una sola vettura di punta, con la seconda quasi sempre in mano a gentleman drivers o equipaggi misti.
Forse dovresti seguire seriamente le gare, non limitarti a qualche post occasionale…
Quanto a 458 e GT2 RS, anche qui ti sbagli. La GT2 RS è più veloce in pista della 458, perché pensata per un simile impiego. E’ meno “digitale”, e questo può influire sulla prestazione sul giro, e più difficile, per cui bisogna saperla sfruttare a dovere.
E poi, ti suggerirei anche di considerare che la piattaforma 997 risale al 2004-2005, come concezione e realizzazione, mentre la 458 appartiene ad una nuova generazione.
Sono cose da tener presente, quando si fanno certi discorsi, dovresti saperlo…
Un’auto non è solo motore e cambio, ma anche telaio. E sei anni di servizio, per un progetto, pesano eccome. Ma non ostante tutto, i risultati della GT2 RS sono davanti agli occhi di tutti.
Fine dell’OT.
giaserg
27 giu 2011 - 21:46 - #4137 non ti credere, a le mans almeno i primi tengono un ritmo altissimo per 24h al nurb, in tutte le classi, qua no, anche solo per la lotteria dei doppiaggi
poi che lm sia in se una pista tecnicamente abbastanza semplice non c’è dubbio, cosi come il nurb è la più complicata.
Quello che gradisco molto è l’assenza di safety car, se qualcuno sbatte arriva il carroatrezzi con tanto di sirena, ed i concorrenti che gli sfrecciano intorno come sulla cisa, con la sola differenza che qua gli operai lavorano davvero!
AF con 3 macchina io non lo ho mai viste, c’era il bms che per inciso aveva anche una 997 bianca con cui c’ha vinto spa.
Anzi devo dire che la porshce negli anni ha coltivato un sacco di ottimi piloti che schiera a seconda delle esigenze, ferrari tolti Bruni Melo, Villander, quest’anno anche Fisichella per il resto è poca roba con tutto il rispetto non paragonabile agli ufficiali porsche che sono un 7-8
giaserg
27 giu 2011 - 21:49 - #4239 hanno aperto i manicomi?
alekill90
27 giu 2011 - 22:25 - #43sì ma ad esempio il nurburgring è fatto al 75% di curve veloci dove per restare in pista ed essere competitivi bisogna tenere una traiettoria precisa che richiede grande tecnica e concentrazione, il tutto cn auto molto più lente che devono essere doppiate senza fare scontri. Le sarthe non è così psicologicamente stancante… cioè dirò una c@z$ata ma un pilota sul mulsanne, nel rettilineo prima dell’indianapolis e quello dopo l’arnage può anche rilassarsi e allentare un pò la pressione facendo solo attenzione ai doppiaggi e al punto di frenata, cosa impossibile al nurburgring.
Riguardo il numero porsche/ferrari, nella lms il campionato team non è cumulativo ma ogni macchina ha un suo posto, ad esempio l’anno scorso l’AF corse ha corso cn 3 430 (in realtà 2 AF e una pe-com) però alla fine della gara non venivano sommati i punti per l’af corse ma bensì erano divisi in af corse #94, af corse #95 e af corse #96, come come gli altri team con più di una macchina. Anche il team felb all’hungaroring ha corso cn 3 997. La rivalità in gt2 tra 997 e 430 è comparabile a quella che c’era fino al 2008 tra dbr9 e c6r; entrambe ottime macchine cn tante vittorie all’attivo e nessuna delle 2 nettamente più forte dell’altra.
zaf
28 giu 2011 - 00:10 - #44@dario911: scusa capo, ma io nel 2009 ho visto solo 2 equipaggi della af corse: bruni/vilander e barba/cadei, pensa un po’ tanti quanti quelli della prospeed: Westbrook/Collard e O’Young/Holzer. lascia perdere il numero dei miei post mentre sarebbe piuttosto interessante sapere come e’ che un collaudatore di f1 (marco Holzer-bmw sauber) sia diventato all’improvviso un gentleman driver.
tra l’altro, in totale, nella stagione 2009 c’erano 5 squadre che guidavano ferrari e 4 che guidavano porsche (effettivamente 4 e 3 rispettivamente). ma nel 2007 per esempio erano 5 a 7 per la porsche. e quando io ho affermato che la ferrari faceva il doppio dei punti della porsche non intendevo la somma di tutti i punteggi delle squadre, ma solo la migliore squadra ferrari paragonata alla migliore squadra porsche. nel 2009, incidentalmente, prospeed ha superato la meta’ dei punti di af corse …
“Nei campionati GT, Ferrari arrivava al doppio dei punti della Porsche perché, semplicemente, era rappresentata da più team. Alcuni ufficiali sono arrivati a schierare anche due (Risi) o tre equipaggi di punta (AF) per battere la Porsche nella corsa al titolo piloti, senza successo.”
quello che piu’ stupisce e’ l’apparente tranquillita’ con cui venite ad affermare cose di questo tipo: capirei se verificare il numero di campionati piloti vinti nel fia gt2 fosse tremendamente complicato, ma anche una scimmia riuscirebbe, in 15 secondi su google, a quantificare il tuo “senza successo”. sei un testimone di geova per caso?
c’e’ un unica cosa che affermi sulla gt2rs che assomiglia ad una cosa vera: che la gt2rs e’ stata pensata per un uso in pista, mentre la 458 no. peccato pero’ che questo non la renda automaticamente piu’ veloce in pista. come ti e’ andata la digestione dopo i test di queste due auto fatte dagli inglesi (evo+car)?
monza
18 set 2011 - 15:09 - #45la mancanza di umilta’ da parte dei veri appassionati di motori,mi colpisce, per il semplice fatto che si deve accettare la competitivita’ di tutte le case automobilistiche pur avendo a disposizione piloti blasonati.le gare sono cosi’.ok?i se nella vita non servono a niente cosi’ come nelle gare.onore ai vincitori!viva l?automobilismo!
monza
18 set 2011 - 15:11 - #46la mancanza di umilta’ da parte dei veri appassionati di motori,mi colpisce, per il semplice fatto che si deve accettare la competitivita’ di tutte le case automobilistiche pur avendo a disposizione piloti blasonati.le gare sono cosi’.ok?i se nella vita non servono a niente cosi’ come nelle gare.onore ai vincitori!viva l’automobilismo!