Peugeot ha centrato una magnifica doppietta nella 6 Ore di Imola, valida per i campionati Intercontinental Le Mans Cup e Le Mans Series. La casa del “leone rampante” si è imposta in modo autorevole sul circuito del Santerno, dove le 908 hanno offerto una prova di forza, testimoniata dal ritardo di un giro delle Audi R18
Il team diretto da Olivier Quesnel è stato capace di sorprendere tutti, dato che le previsioni della vigilia lasciavano immaginare una lotta molto ravvicinata tra i due marchi rivali. L’onore della gloria è andato al bolide francese condotto da Anthony Davidson e Sébastien Bourdais, primi al traguardo dopo essere scattati dalla pole.
Dietro di loro hanno chiuso i compagni di squadra Stéphane Sarrazin e Franck Montagny, che hanno messo la loro 908 davanti alla R18 di Timo Bernhard e Marcel Fassler. Poi l’altro prototipo dei “quattro anelli” condotto da Allan McNish e Tom Kristensen, quarti alla bandiera a scacchi della sfida all’autodromo “Enzo e Dino Ferrari”.
Vittoria in LMP2 per la Zytek-Nissan di Ojjeh, Lombard e Kimber Smith, mentre fra le GTE Pro i due gradini più alti del podio sono andati alle Ferrari 458 “AF Corse” di Toni Vilander-Jaime Melo e Gianmaria Bruni-Giancarlo Fisichella. In GTE Am il miglior risultato è stato conseguito dalla Porsche 911 di Amindo e Narac, davanti alla vettura gemella di Long e Roda.
6 Ore di Imola, classifica finale:
01 - Bourdais-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 220 giri
02 - Montagny-Sarrazin(Peugeot 908) - Peugeot - a 1′08″688
03 - Bernhard-Fassler (Audi R18) - Audi - 1 giro
04 - Kristensen-McNish (Audi R18) - Audi - 1 giro
05 - Belicchi-Boullion (Lola-Toyota) - Rebellion - 7 giri.
06 - Jani-Prost (Lola-Toyota) - Rebellion - 8 giri
07 - Collard-Tinseau-Jousse (Pescarolo-Judd) - Pescarolo - 13 giri
08 - Ojjeh-Kimber Smith-Lombard (Zytek-Nissan) - Greaves - 16 giri
09 - Ayari-Mailleux-Ordonez (Oreca-Nissan) - Signatech - 17 giri.
10 - Tucker-Bouchut-Barbosa (Lola-Honda) - Level 5 - 19 giri
11 - Perez Companc-Russo-Kaffer (Lola-Judd BMW) - Pecom - 19 giri
12 - Nicolet-Prémat (Pescarolo-Judd) - OAK - 20 giri
13 - Melo-Vilander (Ferrari F458) - AF Corse - 22 giri
14 - Leventis-Watts-Kane (HPD ARX-01D) - Strakka - 23 giri
15 - Fisichella-Bruni (Ferrari F458) - AF Corse - 23 giri.
16 - Farfus-Muller (BMW M3 GT) - BMW - 23 giri
17 - Lieb-Lietz (Porsche 997) - Felbermayr - 24 giri
18 - Pilet-Henzler (Porsche 997) - IMSA - 24 giri
19 - Ducote-Marcelli-Marroc (FLM) – JMB - 25 giri
20 - Schultis-Simon-Schell (FLM) – Pegasus - 25 giri
21 - Beche-Thiriet-Firth (Oreca-Nissan) - TDS - 26 giri.
22 - Armindo-Narac (Porsche 997) - IMSA - 26 giri
23 - Moro-Shangi-Graves (FLM) – Hope - 26 giri
24 - Long-Roda (Porsche 997) - Proton - 26 giri
25 - Rosier-Basso (Norma-Judd BMW) - Ex. Limite - 27 giri
26 - Bornhauser-Canal-Gardel (Corvette C6R) – Larbre Competition - 27 giri
27 - Petersen-Julian-Zugel (FLM) – Genoa - 28 giri.
28 - Cioci-Perazzini-Lémeret (Ferrari F430) - AF Corse - 28 giri
29 - Goossens-Holzer (Porsche 997) - Prospeed - 29 giri
30 - Barlesi-Da Rocha-Lafargue (Pescarolo - Judd BMW) - OAK - 29 giri
31 - Hancock-Dolan (Aston Martin Vantage) - Jota - 29 giri
32 - De Crem-Kraihamer (Oreca-Nissan) - Boutsen Energy - 29 giri
33 - Moreau-Ragues (Pescarolo-Judd) - OAK - 32 giri
34 - Ehret-Lynn-Wills (Ferrari F430) - CRS - 33 giri
35 - Newton-Erdos-Collins (HPD ARX-01D) - RML - 34 giri
36 - Hummel-Christodoulou-Quaife (Ferrari F430) - CRS - 35 giri
37 - Werner-Lamy (BMW M3 GT) - BMW - 38 giri.
38 - Krohn-Jonsson-Rugolo (Ferrari F430) - Krohn - 50 giri
Via | Italiaracing.net
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tarcfor458
03 lug 2011 - 21:51 - #1Che bolide, che astronave la 908, incredibile ritmo di gara, pole, giro veloce, vittoria! ma sono contento soprattutto per la 458 prima e seconda, saluti a tutti…
alekill90
03 lug 2011 - 22:36 - #2le 2 458 af corse hanno vinto per via della penalizzazione inflitta alla bmw, altrimenti sarebbe stata una più che meritata vittoria della m3, è proprio un peccato che cn molta probabilità la bmw si dedicherà ufficialmente al dtm e (cn molta probabilità) lascerà le m3 gt2 ai privati. Riguardo la 908 ripeto, in questo week end erano semplicemente una spanna sopra le audi.
tkmatt
03 lug 2011 - 22:58 - #3un pomeriggio incredibile a imola, poca gente ma uno spettacolo pazzesco, davidson aveva un passo pazzesco, una cattiveria e una determinazione nei sorpassi che metteva spavento.
asdasdasdlol
04 lug 2011 - 01:46 - #4madonna che sfiga la m3 quest’anno nell’endurance
gruppoc
04 lug 2011 - 07:56 - #5Sono stati due giorni bellissimi a Imola. Sono veramente soddisfatto.
juil789
04 lug 2011 - 08:42 - #6però alla 24 ore di le mans le va sempre buca ………
abbè ci si consola un poco vincendo quà e là, meglio di niente
kra-x
04 lug 2011 - 09:02 - #7io c’ero, ne è valsa la pena, grande spettacolo grande fascino.
bozuzu91
04 lug 2011 - 11:14 - #8c’ero anche io…uno spettacolo meraviglioso….però l’audi non da soddisfazione….non ha il rombo di una macchina da corsa…la peugeot lo fa un pò di casino ma l’audi è silenziosissima..che brutto…..viva i motori a benzina
giaserg
04 lug 2011 - 11:32 - #9Il vincitore di ieri è stato il circuito di Imola, finalmente protagonista in una gara internazionale importante, fantastico ma tutti pensavano che sarebbe stato una roulette russa con i doppiati il traffico, gli incidenti, il caldo, invece è stato uno spettacolo di primissimo livello, con tutti gli ingredienti, la prima gara del 2011 a non essere decisa/falsata dalla safety car,
Bellissimo per il pubblico, una gara di 6 ore ti permette di muoverti girare all’interno, e goderti la gara dal muretto sopra i pit, dall’interno della rivazza, o alla variante è spettacolare hai le macchine a 5 metri, vedi proprio come le GT possono tagliare e si avvantaggiano sui prototipi, melo ha attaccato un audi in uscita.. e vedi le differenze tra i piloti forti e le mexdacce come quelli del prospeed e gli AM, la rivazza le acque minerali, sono punti bellissimi per il pubblico.
anche il clima ha aiutato, caldo certo, ma niente di speciale, se ti sedevi in alto, sulle tribune, o sull’erba all’ombra c’era aria si stava benissimo, cosi come sul muretto al sole sopra il box AF ma solo dalle 5..
Aggiungendo che con l’accredito di autosprint ho avuto i miei 2 biglietti ad UFO è stato davvero bello.
giaserg
04 lug 2011 - 11:40 - #102 si si sono rovinati con le loro mani, ma non sarei cosi sicuro che potessero vincere, avevano guadagnato molto all’inizio, ma poi si erano stabilizzati a 20 25 sec dalle ferrari che però rifornivano circa 5 giri dopo, e stavano guadagnando finchè, e la 458 è davvero drammatica, anche ieri verso le 4. 4.30 la #51 che si trovava °2 a circa 20 sec dalla bmw, ha iniziato a suonare come un tagliaerbe a scoppi alterni, perdendo vistosamente terreno da bmw ed AF 71 velocissimi nel finale, ma piuttosto attardati a metà gara. Il guaio dei meccanici BMW ha regalato il 2° posto, ma senza rotture, (l’auto di fisichella bruni, ha rotto qualcosina quest’anno in ogni gara, drammatico), erano i più veloci ed ormai avevano colmato il gap iniziale, e la °71 spingendo nel finale, risparmando all’inizio credo abbia fatto 1 o 2 soste in meno.
8 a me è piaciuto anche il sound dei dieseloni, il problema è l’intesità, bello, ma soprattutto l’audi non la senti, non da soddisfazione
ma il rombo più bello e forte era quello delle LMP2, meglio di judd e toyota p1, insieme naturalmente alle GT con la 458 superiore per qualità, ma anche proprio come quantità di rumore, assordante. C’era un trenino con 3 ferrari insieme 2 458 e una 430 che spaccava le orecchie e faceva vibrare i pantaloni
gabr
04 lug 2011 - 15:48 - #11Che spettacolo! Veramente un giornata fantastica, con le orecchie continuamente invase dai suoni di questi vibranti motori…tranne quello delle audi, che sembravano muoversi col vento eh eh!
alekill90
04 lug 2011 - 16:13 - #12in casa audi hanno accusato un problema al surriscaldamento dei freni, la cosa mi sà un pò di scusa 1. perchè la peugeot monta gli stessi freni e non ha avuto problemi nonostante le condizioni di traffico/sporco/temperatura etc…. erano le stesse e 2. audi in passato a meno di problemi clamorosi ed evidenti anche per chi nn capisce nulla non ha mai svelato pubblicamente problemi di inaffidabilità delle loro vetture, la cosa mi puzza un pò.
Jan79
04 lug 2011 - 19:47 - #13Il sound della 911 RSR è spettacolare, rauco e metallico da paura. Le LMP2 è vero avevano un sound strepitoso. I diesel potevi sentirli solo se ti sedevi sull’alettone posteriore… un pochino triste per un’auto da corsa!
Jan79
04 lug 2011 - 19:49 - #14Io penso che il nuovo aerokit della R18 non abbia funzionato come speravano… a Le Mans erano nettamente superiori alla Peugeot, non penso che il vantaggio sia stato perso.
Le 908 erano in configurazione Le Mans, le Audi invece no. La chiave è tutta lì.
giaserg
04 lug 2011 - 20:57 - #15Audi aveva dindo, tralaltro c’ho scambiato qualche battuta timoroso di disturbarlo, invece anzi, davvero disponibile simpaticissimo, cosi come i giapponesi a riposo, attualmente, anno 2011, credo che gli equipaggi Audi in campo, non valessero gli equipaggi Peg!
Si verissimo il rombo porsche è qualcosa di meraviglioso, non mi aveva stupito solo perchè lo conoscevo già per altre occasioni, invece la 458 ed i prototipi erano nuovi per le mie orecchie, e tra i proto benzina ed i P2, ho preferito I Nissan ed Honda P2, più pieni rispetto ai toyota e Judd. Entrambe più bassi in volume rispetto a ferrari porsche e BMW.
Ma mi chiedo, i piloti PRO sulle auto AM cosa combinerebbero? se non sbaglio l’auto di cioci è la stessa che aveva corso a sebring, staccando pole position e dominando metà gara.
alekill90
04 lug 2011 - 21:17 - #16la 908 non correva in assetto LM, aveva solo la parte anteriore in assetto LM il resto no, basta solo vedere l’altezza dell’alettone posteriore. Cmq riguardo i piloti io penso che sia l’opposto, attualmente gli equipaggi #1 e #2 di audi sono i più forti e meglio amalgamati; i piloti peugeot forse sono più forti singolarmente ma quest’anno non hanno mai brillato a coesione nel senso che negli equipaggi i piloti audi vanno tutti forte, quelli peugeot invece di solito in un terzetto c’è il manico (montagny, pagenaud, sarrazin) il bravo ma incostante (bourdais, gene) e la capra (lamy che verrà scaricato a fine anno e per ora corre in bmw). Più che la macchina/le gomme/i consumi secondo me è stato questo che ha fatto la differenza a le mans, i piloti; ieri invece le cose sono andate bene alla peugeot cn la #1 che a quanto pare ha subito problemi ai freni per tutta la gara invece la #2 non ha di fatto mai girato cn il passo dei primi 3 (diventati 2 poi)…. dopotutto è l’equipaggio dei veterani/bolliti.
Riguardo la GT-AM lì i piloti professionisti fanno la differenza (in positivo) e gli am. la fanno in negativo. Ieri long ha girato 3 ore e 45 sulla #63 e alla fine è stata squalificata….
alekill90
04 lug 2011 - 21:18 - #17per equipaggio #1 e #2 intendo quelli di le mans (cioè quello dei porschisti e quello dei super GT part time)
giaserg
04 lug 2011 - 21:36 - #18Fassler e bernhard sono OK, ma i senatori di imola erano bolliti.
mcnish e kristiansen non sono quelli di un tempo, forse semplicemente non si sono adattati alla nuova auto, anche in termini di visibilità, pare l’audi sia tribolosa in questi senso
Un conto è una pista come LM, e 24h, ma ad imola quello che ha fatto più la differenza sono stati i piloti.
Lo dico anche ad elogiare uno dei più sottovalutati dell’endurance, tale andrea Belicchi, primo in LMP1 benzina
lamy è anche brutto come una capra, sarà alto 1.60, magro ma molliccio ha una mascella enorme ed è l’unico nel paddok che si atteggia a superstar, insieme forse a qualche francese, ma nel loro caso probabilmente è solo normale spocchia francese!
Non lo so, ma sono convinto che al nurb al katussel fosse lui alla guida quando si sono girati e se BMW ieri ha perso, è stata colpa sua!
giaserg
04 lug 2011 - 21:43 - #19si katussel.. ci siamo capiti karussel.
Credo ci sia del vero in quello che dici sulla coesione tra i galletti, in pegeaut c’è lotta fratricida per primeggiare, sia tra le macchine, che all’interno di un equipaggio, creando tension altissime, in audi sembra ci sia spirito di squadra, che li fa prevalere nelle occasioni più importanti, quando stress e tensione sono al massimo livello, ma i peg, sono più forti e ieri è stato evidente, poi dal vivo si percepiva proprio la decisione la cattiveria delle peg sui cordoli, sui doppiaggi etc, pilotio audi lavorano per il team, piloti pug, per se stessi, anche normale per ex formulisti
alekill90
04 lug 2011 - 23:26 - #20infatti io fossi stato nella peugeot avrei scaricato lamy per le mans e preso come free agent david brabham che quella domenica si stava a grattare la pancia; altro grande manico dell’endurance e vincitore nel 2009 proprio cn la 908! nella #9 avrebbe ritrovato pagenaud cn il quale ha condiviso il sedile dell’acura patròn, se poi ci mettevamo anche bourdais che avrebbe dato il suo contributo di giri veloci forse nn c’è n’era per nessuno.