Il mondo della Formula 1 non manca mai di stupire, sempre più spesso per aspetti lontani dallo sfida tecnologica, dal confronto umano e dallo spettacolo in pista. Succede, infatti, che a guadagnare la scena siano con grande frequenza delle trame normative degne delle migliori farse.
Una prova giunge da Silverstone, dove la Fia ha cambiato ancora una volta le regole in corso d’opera, creando un comprensibile caos nell’ambiente. La federazione, dopo aver fissato un soffiaggio del 10% sui diffusori, ha permesso a sorpresa al motorista Renault (che fornisce anche la Red Bull) di aprire al 50% la farfalla ad acceleratore non premuto, per motivi di affidabilità.
I propulsori francesi sarebbero stati progettati con il soffiaggio incluso. La riduzione di questo ai minimi termini, in epoca di motori “congelati”, avrebbe avuto delle implicazioni sulla tenuta in gara delle unità Régie, per ragioni di surriscaldamento del V8: questi gli argomenti addotti da Christian Horner e compagnia per fare accogliere la loro istanza, con una deroga che fa discutere.
Ora sono i rivali della Red Bull a lamentarsi per il cambio di passo a giochi aperti, dopo che la scuderia di Milton Keynes aveva gridato lo stesso disagio quando era stata lanciata la norma che bandiva a metà stagione lo sfruttamento del concetto del “soffiaggio”, attorno a cui è stata sviluppata la RB7. Una cosa, a questo punto, sembra legare tutte le proteste: la necessità di regole chiare, che non vengano modificate durante il cammino. Il rischio, altrimenti, è quello di compromettere ulteriormente la già scarsa credibilità del Circus.
Via | Eurosport.com
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lion pdn
09 lug 2011 - 10:03 - #1la FIA si conferma una MER-Da…
tony11
09 lug 2011 - 10:09 - #2La Fia non è in grado nemmeno di gestire un torneo a briscola.
LukeDuke
09 lug 2011 - 10:10 - #3Ma in Renault non possono chiedere una deroga alla FIA sul congelamento dei motori per risolvere i problemi di affidabilità come fece Ferrari a suo tempo?
Diegofuckk
09 lug 2011 - 10:27 - #4@3 perché dovrebbero? A loro così va bene e poi ê la Fia che ha fatto tutto sto casino
XXX69
09 lug 2011 - 10:30 - #5Sono allucinanti, io se fossi in Renault li manderei al diavolo. Ma come fanno a cambiare il regolamento ogni gara…… Ma sono matti. Oramai devono lasciarli normali che senso ha. Spero che vinca la RedBull visto che stanno facendo di tutto per compolicare le cose e favorire i soliti Ferrari e McLaren.
msnele07
09 lug 2011 - 10:36 - #6Formula Farsa
matteo988
09 lug 2011 - 10:46 - #7ma questa regola vale solo per i motori renault o anche per i mercedes cosworth e ferrari!?!? perchè se vale solo per la renault TUTTI i team per protesta non devono partecipare al gran premio… roba da matti. Io sono ferrarista ma comunque quest anno l ha meritato vettel e la redbull il campionato, tutte queste regole per penalizzarli non hanno senso. Qua ci vuole un regolamento CHIARO e che sia congelato per almeno 5 anni
Fabiooo
09 lug 2011 - 11:44 - #8#7 : vale per tutti.
Poi lo schifo di base è cambiare le regole a stagione in corso, infilare deroghe ecc…
airondella
09 lug 2011 - 11:55 - #9Secondo me ci sta la richiesta di renault….. Queste macchine sono prottate al millimetro…. È come dire ad un aereo che da domani deve volare senza un ala! Sta storia degli scarichi sta diventando ridicola…. Sono più In gamba e basta….
LukeDuke
09 lug 2011 - 12:01 - #10@ Fabioo mi sa che hai capito male, la regola nuova vale solo per i motori Renault perchè il soffiaggio degli scarichi è stato inserito in sede di progettazione dai tecnici francesi per evitare il fenomeno del blow out che affliggeva il loro motore. I motori di tutti gli altri costruttori in fase di rilascio non potranno soffiare per più del 10-20% (a seconda del carico) mentre quelli Renault potranno farlo fino al 50% e il tutto è stato deciso ieri, è per questo che sono iniziate le polemiche nel paddock di Silverstone. Se uno ha problemi di affidabilità cerca di risolverli con metodi convenzionali, non chiede alla FIA una deroga che lo pone in netto vantaggio rispetto alla concorrenza…
ryo8585
09 lug 2011 - 12:08 - #11Renault e Todt… non aggiungo altro.
__rando__
09 lug 2011 - 12:15 - #12è da Barcellona che i scarichi soffiati sono stati banditi… alcuni team hanno chiesto tempo x elaborare nuovi sistemi… la scadenza era Silverstone, quanti mesi sn passati? parecchi..
la RB si lamenta ma è scritto sul regolamento, da prima dell’inizio del campionato, che questo sistema è “indirettamente” illegale..
ora vogliono la deroga e che fa la FIA, gli da una possibilità in % piu alta di prima :|
bettos
09 lug 2011 - 12:18 - #13Ragazzi ma questi motori esistono dal 2006 anche se la Red Bull usava i motori Ferrari ed è passata alla fornitura dei motori Renault dal 2007. Ma anche all’epoca si utilizzavano così tanto gli scarichi soffiati pur non avendo limitazioni di aereodinamica? Illuminatemi, perchè ormai si sfiora il ridicolo e non riesco ad avere una panoramica completa!
Saluti, Roberto
asdasdasdlol
09 lug 2011 - 12:51 - #14la formula1, e le altre categorie fia, stanno toccando il fondo con todt. Quell’altro non lo sopportavo, ma questo è veramente un incapace, e si sapeva
Radicchio73
09 lug 2011 - 13:02 - #15Povera F1 … .
Ma questa non’è F1 … è semplicemente l’immagine riflessa di quello che era la F1 !
E’ veramente uno schifo … ,ed’i regolamenti ormai vengono “adattati” in base alle “esigenze”.
Punto e basta !
LukeDuke
09 lug 2011 - 13:20 - #16@ bettos: il concetto di sfruttare il soffiaggio caldo degli scarichi per avere vantaggi aerodinamici è stato reintrodotto da Newey nell’ultima parte dello scorso campionato anche se Renault (nella persona di Jean Claude Megeot che lavorò anche in Ferrari e per la galleria del vento Fondmetal) aveva sperimentato qualcosa di simile già nel 1983 facendo sbucare gli scarichi direttamente nello scivolo del diffusore anche se poi il concetto venne abbandonato per complicazioni riguardanti le variazioni i carico in rilascio. Oggi l’applicazione funziona alla grande proprio perchè, grazie a mappature “furbe”, soffiando aria calda ad alta velocità anche in rilascio queste variazioni sono state annullate e il flusso è omogeneo. Se ti ricordi prima del 2009 le auto montavano gli scarichi alti che uscivano direttamente sopra le pance quindi anche se il motore Renault ha sempre avuto questa caratteristica, prima dello scorso anno non è mai stata sfruttata. Dal prossimo anno torneranno gli scarichi alti da regolamento quindi il problema non sussisterà.
boio
09 lug 2011 - 13:31 - #17@LUkeDUke
il sistema di soffiaggio fu ideato parecchi anni fa ma fu praticamente inutile allora. Ora con simili regolamenti è stato ripescato dai tecnici reanult e realizzato.
Il problema del motore non lo risolvi non potendo riprogettarlo (vedasi congelamento dei propulsori). Puoi mettertici di impegno ma i vincoli fisici non li superi, a meno di non riprogettarlo
Fabiooo
09 lug 2011 - 15:36 - #18#10 : sbagli, la deroga stamane era stata estesa A TUTTI. Poi, è stata eliminata.
LukeDuke
09 lug 2011 - 17:20 - #19@ boio: ti sbagli, per eliminare problemi di affidabilità puoi intervenire come e quando vuoi riprogettando tutto quello che serve per avere un motore affidabile, se ti ricordi è stato fatto proprio dalla Ferrari all’inizio dello scorso anno quando anche Toro Rosso e Sabuer ebbero grossi problemi e da regolamento fu permesso di riprogettare parte del sistema di alimentazione e dei radiatori. La storiella dell’affidabilità è una stupidaggine messa in giro come scusante per continuare a beneficiare del vantaggio tecnico degli scarichi soffiati, guardacaso durante le qualifiche non è accaduto alcunchè a nessuna delle monoposto motorizzate Renault e ci scommetto che non accadrà niente nemmeno domani…
@ Fabioo: fin a due ore prima della classifica il vantaggio tecnico era a favore dei team motorizzati Renault come ho scritto: 50% Renault, 10-20% gli altri. Dopo l’ulima riunione tecnica si è deciso di tornare all’origine quindi tutti al 10%.
bettos
09 lug 2011 - 18:29 - #20@Luke Duke, grazie mille per le informazioni, e comunque ricordo che anche Alesi aveva affermato che negli anni 90 erano motlo utilizzati. Sono d’accordo con te per quanto riguarda la storia dell’affidabilità, una scusa come un’altra.
boio
09 lug 2011 - 19:22 - #21@LukeDuke
Beh conta che praticamente nel motore renault la valvola non scende mai sotto un valore di apertura del 50% di conseguenza i parametri termici del motore hanno un range molto stretto, a differenza degli altri.
Bisognerebbe valutare i comportamenti sul campo in quanto al simulatore è possibile predire fino ad un certo punto.
LukeDuke
09 lug 2011 - 20:46 - #22@ boio: può essere, ma qui più che un problema di valvole è un problema di apertura delle farfalle dell’acceleratore e soprattutto di correttezza e comunque se non immetti benzina il passaggio della sola aria è consentito, il punto è che in Renault hanno pensato bene di utilizzare la benzina come sistema di raffreddamento…che cambino e si adeguino agli altri anzichè tirare fuori stupide storielle…
boio
09 lug 2011 - 21:57 - #23@LukeDuke
infatti, infatti intendevo la valvola a farfalla.