L’Audi ha presentato al Salone dell’Auto di Francoforte il nuovo modello destinato ad affrontare il Deutsche Tourenwagen Masters 2012. Si tratta della “A5 Dtm”, conosciuta internamente con la sigla di progetto “R17″. Questo modello prenderà il posto della “A4″ che, negli ultimi sette anni, ha vinto quattro titoli nel campionato turismo tedesco.
La casa di Ingolstadt si aspetta buoni risultati dall’ultima creatura da corsa, chiamata a misurarsi con la Bmw M3 e la Mercedes Amg C-Klasse Dtm. In virtù dei nuovi regolamenti, che mirano a tagliare i costi del 40%, l’auto dei “quattro anelli” condividerà una cinquantina di componenti con i modelli da gara dei rivali, senza compromettere l’appeal e la sicurezza della serie.
Sul piano dimensionale, la nuova “A5 Dtm” misura 5.01 metri di lunghezza, 1.95 metri di larghezza e 1.15 di altezza. La spinta è assicurata da un motore V8 che eroga circa 460 cavalli, abbinato a un cambio sequenziale a sei rapporti, con paddles al volante. L’omologazione è in programma per il primo marzo 2012. Fino a quel momento gli ingegneri potranno perfezionare il prodotto.
Via | Motor.es
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alekill90
13 set 2011 - 11:39 - #1la forma non mi fà impazzire, la mancanza di molte winglet che le auto di scorsa generazione avevano (sopratutto al posteriore immagino) lascia un pò spiazzati ma esteticamente non esprime quella cattiveria che invece l’m3 dtm riesce ad emanare. Poi vabbè vincerà un sacco di gare pure questa, il mio è un commento solo estetico.
ildukka
13 set 2011 - 12:06 - #2A me queste nuove dtm non mi convincono molto, non fosse altro per il fatto che non esiste ancora un documento ufficiale del nuovo regolamento. Non si sa per esempio ne il peso ne quali sono le parti in comune tra le vetture ( a parte il telaio e l’ala posteriore). La mia paura è che anche i diffusori anteriore e posteriore siano Spec. Se fosse così sarebbe un campionato molto più simile al Eurocup Mégane Trophy che al vecchio dtm. E spero che mai il supergt adotti le regole dtm e rimanga il campionato fantastico che è.
alekill90
13 set 2011 - 12:57 - #3dubito che le 3 auto condividano lo stesso chassis, perchè se così fosse un sacco di altri costruttori e team privati si sarebbero buttati a capofitto nella competizione dato che nn avrebbero dovuto sviluppare un proprio telaio da corsa. Sono cmq scontento, perchè il dtm da una competizione dedita al riciclo ora passa ad una competizione al risparmio a mò di pezze al c*lo…. a questo punto era meglio che audi e mercedes invece di sviluppare un auto completamente nuova, semplicemente sviluppassero dei bodykit nuovi mantenendo i vecchi telai, i costi di gestione maggiori sarebbero stati compensati da un risparmio sulla produzione dei modelli nuovi.
ildukka
13 set 2011 - 13:16 - #4Il fatto è che non c’è nulla di ufficiale ma l’unica certezza è che il telaio è uguale per tutti è in fibra di carbonio ed è costruito dalla dallara
penc75
13 set 2011 - 13:29 - #5A me risulta che il telaio lo faccia una azienda bavarese. Dallara fa il telaio dell’auto di Le Mans…
domanda?
13 set 2011 - 13:39 - #6cioè m3 a a5 in realtà corrono con lo stesso telaio? e uno cosa deve tifare il bollino sul cofano?
risposta
13 set 2011 - 13:48 - #7in pratica si
domanda?
13 set 2011 - 14:06 - #8che cosa brutta…
ildukka
13 set 2011 - 14:12 - #9Qui l’articolo dove dice che il telaio è in comune, come altri 50 componenti delle macchine
http://www.motorsport.com/#/dtm/news/dtm-audi-presents-the-new-a5-dtm/
agvz
13 set 2011 - 14:48 - #10#6 in pratica si. Quella esterna é di fatto una cover, il telaio dovrebbe essere uguale per tutti, e così anche il cambio e le gomme. Credo che solo il motore cambi da marca a marca. Però leggo da Wikipedia :
http://it.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Tourenwagen_Masters
che i motori sono limitati a 470cv, quindi alla fine possiamo dire che le macchine sono sostanzialmente quasi uguali…
alekill90
13 set 2011 - 14:58 - #11alla fine è vero ho letto meglio anche su altre fonti e a quanto pare il telaio sarà omologato, scelta fatta sia per risparmiare sui costi e sia per attirare nuovi costruttori…. bhe che dire, ci aspetta un bel campionato monomarca mascherato da DTM 2012
ildukka
13 set 2011 - 15:09 - #12Non solo il telaio ma anche dispositivi aerodinamici, gomme probabilmete sospensioni saranno uguali. In pratica la versione europea della nascar.
La cosa triste è che ormai in tutto il mondo rimangono solo tre campionati dove esiste competizione tecnica tra costruttori: F1, Lmp1 e supergt ……. e la formula 1 è su una brutta china
GTR43
13 set 2011 - 16:04 - #13Ragazzi, se vi interessa la competizione fine a se stessa, il DTM si fa anche guardare. Vero che se guardate anche a fattori come il regolamento, la condivisione tecnica tra le vetture e la monogomma, non c’è molto da esultare.
Oh beh, come altri hanno scritto…c’è sempre il SuperGT giapponese :)
gruppoc
13 set 2011 - 19:04 - #14E’ proprio così. Non sono molto aggiornato sul DTM, ma già anni fa l’unica cosa che avevano in comune con la vettura di serie era il tetto… per il resto, sotto il cofano, tutto uguale. Poi, prima che smettessi di seguirlo, avevo sentito anche la voce che sarebbe arrivato un disegno unico del telaio. Il vero DTM era tutta un’altra cosa, erano auto sì rielaborate all’estremo, ma ogni modello manteneva la sue caratteristiche di base.
gruppoc
13 set 2011 - 19:22 - #15ildukka, io la F1 non la conterei proprio. La sfida tecnica in F1 in pratica consiste, ormai da anni, nel portare all’esasperazione ogni singolo componente, o nel riempire di baffi e flappettini le carrozzerie. Ma gli spazi per proporre un progetto veramente innovativo, di inventarsi per davvero qualcosa di diverso, non ci sono. Ed anche i cambiamenti sono decisi più a tavolino, per non dire per vie legali, piuttosto che lasciare che sia la pista a decretare chi ha scelto la soluzione migliore: il modo in cui sarà reintrodotto il motore turbo ne è un caso lampante.
alekill90
13 set 2011 - 19:30 - #16@14 se parli del DTM fine anni’80 - primi anni’90 in realtà erano auto superturismo omologate per poter partecipare anche ad altri campionati europei, poi a metà anni ‘90 il decadente DTM è diventato ITC che era un campionato per auto turismo sedan coupè, ma questo campionato durò poco. Quasi 10 anni la FIA ha tentato di riesumare la categoria strizzando l’occhio alle spec del campionato inglese (auto S2000) e così è nato l’odierno WTCC.
Il DTM anni’90 non ha nulla a che fare con questo DTM, e come ripeto sempre accostarne le 2 categorie solo perchè hanno lo stesso nome è da ignoranti.