La Peugeot ha chiuso nel migliore dei modi la Petit Le Mans 2011, andata in scena sul circuito di Road Atlanta, in Georgia. Nel penultimo round dell’Intercontinental Le Mans Cup, la casa del “leone rampante” si è imposta sulle altre, facendo valere la sua legge. Il successo finale è andato alla 908 di Franck Montagny, Stéphane Sarrazin ed Alex Wurz, che ha preceduto al traguardo il precedente modello della casa francese, portato in pista da Lapierre, Minassian e Gené.
Per il trio Oreca è un buon risultato, in una gara infelice per molti dei principali protagonisti, costretti a rinunciare alle loro ambizioni della vigilia. Giornata cupa per Bourdais, Pagenaud e Davidson, la cui Peugeot è stata fermata dalla rottura del cambio, che ha interrotto la loro marcia.
Destino avverso anche per l’Audi di Capello, Kristensen e McNish, sul cui ruolino di marcia si sono scaricati i pesanti effetti della toccata iniziale con una Lotus. Stessa sorte, ma con esito ancora più negativo, per l’altro bolide dei “quattro anelli” di Bernhard, Fassler e Dumas, costretti a rinunciare alla lotta con il prototipo dei vincitori per un contatto con una Porsche.
Gloria in LMP2 per l’Hpd Arx-01g di Tucker, Bouchut e Barbosa, mentre in GTE Pro si è imposta la Ferrari 458 Italia “AF Corse” di Gianmaria Bruni, Toni Vilander e Giancarlo Fisichella, davanti alla 911 di Bergmeister, Long e Pilet. Vittoria in GTE-Am per la Ferrari F430 “Krohn Racing” guidata da Jonsson, Rugolo e Tracy Krohn, patron del team.
Petit Le Mans, classifica finale:
01 - Montagny-Sarrazin-Wurz (Peugeot 908) - Peugeot - 394 giri
02 - Lapierre-Minassian-Gene (Peugeot 908 HDI) - Oreca - 389
03 - Fernandez-Primat-Mucke (Lola Aston Martin) - Aston Martin - 388
04 - Pla-Premat-Yvon (Pescarolo 01-Judd) - OAK - 384
05 - Prost-Jani-Belicchi (Lola-Toyota) - Rebellion - 381
06 - Tucker-Bouchut-Barbosa (HPD ARX-01e) - Level 5 - 375
07 - Lahaye-Moreau-Ragues (Pescarolo 01-Judd) - OAK - 370
08 - Dobson-Richard-Lewis (Oreca FLM09) - PR1 - 368
09 - Ducote-Ducote-Marcelli-Drissi (Oreca FLM09) - Intersport - 368
10 - Fisichella-Bruni-Kaffer (Ferrari 458) - AF Corse - 367
11 - Bergmeister-Long-Pilet (Porsche 997) - Flying Lizard - 367
12 - Auberlen-Werner-Farfus (BMW M3) - Rahal - 367
13 - Brown-Johansson-Patterson (Ferrari 458) - Extreme Speed - 367
14 - Gavin-Magnussen-Westbrook (Corvette ZR1) - Corvette - 366
15 - Henzler-Sellers-Ragginger (Porsche 997) - Falken - 365
16 - Sharp-van Overbeek-Farnbacher (Ferrari 458) - Extreme Speed - 365
17 - Dyson-Smith-Cochran (Lola B09-86-Mazda) - Dyson - 363
18 - Firman-Jakubowski-Halliday (Ferrari 458) - Luxury - 361
19 - Neiman-Holzer-Law (Porsche 997) - Flying Lizard - 361
20 - Muller-Hand-Priaulx (BMW M3) - Rahal - 359
21 - Brown-Cosmo-Bell (Ferrari 458) - Extreme Speed - 357
22 - Mailleux-Ordonez-Vernay (Oreca 03-Nissan) - Signatech - 357
23 - Miller-Maassen-Collard (Porsche 997) - Miller - 357
24 - Krohn-Jonsson-Rugolo (Ferrari 430) - Krohn - 355
25 - Bornhauser-Canal-Gardel (Corvette ZR1) - Larbre - 353
26 - Robertson-Snow-Murry (Ford GT) - Robertson - 350
27 - Pappas-Bleekemolen-Bleekemolen (Porsche 997 Cup) - Black Swan - 346
28 - Sweedler-Wong-Keen (Porsche 997 Cup) - Alex Job - 346
29 - Ende-Pumpelly-Ludwig (Porsche 997 Cup) - TRG - 345
30 - Jeannette-Gonzalez-Junco (Oreca FLM09) - Core - 340
31 - Kauffman-Aguas-Bell (Ferrari 458) - AF Corse - 338
32 - Burgess-McMurry-Willman (Lola-AER) - Autocon - 336
33 - Giroix-Kauffman-Wainwright (Aston Martin Vantage) - Gulf - 332
34 - Lux-Julian-Zugel-Grogor (Oreca FLM09) - Genoa - 327
35 - Bennett-Montecalvo-Dalziel (Oreca FLM09) - Core - 324
36 - Nicolet-da Rocha-Lafargue (Pescarolo 01-Judd) - OAK - 324
37 - Ortelli-Makowiecki-Beltoise (Ferrari 458) - Luxury - 316
38 - Tucker-Franchitti-Diaz (HPD ARX-01e) - Level 5 - 314
39 - Ehret-Mullen-Wills (Ferrari 430) - CRS - 310
40 - Capello-Kristensen-McNish (Audi R18) - Audi - 302
41 - Bernhard-Dumas-Fassler (Audi R18) - Audi - 296
42 - Nicolosi-Boon-Lueders (Oreca FLM09) - Perf.Tech - 293
43 - von Moltke-Norman-Keating (Porsche 997 Cup) - TRG - 247
44 - Rossiter-Mowlem-Hansson (Lotus Evora) - Jetalliance - 237
45 - Slingerland-Rich-Andersen (Lotus Evora) - Jetalliance - 197
46 - Lietz-Ried-Bullitt (Porsche 997) - Proton - 164
47 - Junqueira-Wilden-James (Jaguar XK) - Rocketsports - 92
48 - Bourdais-Pagenaud-Davidson (Peugeot 908) - Peugeot - 78
49 - Beretta-Milner-Garcia (Corvette ZR1) - Corvette - 76
50 - Luhr-Graf-Pickett (Lola Aston Martin) - Cytosport - 63
51 - Al Masaood-Kane-Leitzinger (Lola B09-86-Mazda) - Dyson - 29
52 - Jones-Moran-Lewis (Jaguar XK) - Rocketsports - 27
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sternig
02 ott 2011 - 10:37 - #1Forse ai piloti Audi è necessario fornire un paio di occhiali visto che è diventata un’abitudine scontrarsi con altre auto, fossi al posto di Ulrich comincerei a guardarmi attorno alla ricerca di piloti più giovani…
giaserg
02 ott 2011 - 10:53 - #2Uno spettacolo indecente, sembrava nascar, safety car di mezz’ore ogni 10 minuti, bisogna abolire le formula le mans, tanto sono sempre loro.
I commissari americani più lenti degli operai della salerno reggio, con quei pickup schifosi
Il problema dell’audi non sono i piloti, ma che prende 1-2 secondi al giro, quindi sono costretti a prendere rischi su rischi ai 10.000 restart, anzi gli va bene che possono dare la colpa ai piloti
Senza tutte le sc, Ferrari e BMW avrebbero dato 10 giri a tutti, (BMW anche per le bucature qualcuno in meno), nonostante i problemi Ferrari, che a 40 minuti dall’inizio con uno stop and GO e Risi out, hanno messo su Gimmi Bruni, che da 15° ha consegnato l’auto al 3° posto, poi anche Fisico e Kaffer sono stati ottimi, la 458 ha devastato gli avversari, superiorità tecnica totale (quando non si rompe), anche l’extreme speed andava bene fino all’incidente, (ferrari 1-2 a 1:30 dalla fine), ma la differenza, il valore aggiunto si chiama Gianmaria Bruni, gli devono fare una statua, è un fenomeno
La porsche a differenza di laguna dove ha avuto solo kulo, effettivamente è stata sempre nei primi 5, mai poteva sperare in un podio, ma effettivamente c’era, i benefici di regolamento si sentivano, nei rettilinei guadagnava più di mezzo secondo a tutti, era corvette la assente ingiustificata, la strategia di le mans, chi va piano fa sano e va lontano, può funzionare ogni tanto, su una focus, mica su un’auto da corsa!
E non si può più dire che in USA ci sono avversari più competitivi che in europa, è che Ferrari in Usa è rappresentata da un team decaduto
alekill90
02 ott 2011 - 11:06 - #3io invece fossi al posto di ulrich farei un esame di coscienza sulla gestione vergognosa della squadra e delle macchine nella gara di ieri e in tutta la stagione, troppo facile spostare l’attenzione additando montagny per un incidente che in una gara può starci benissimo (voglio proprio vedere che dice dario911 stavolta, dopo aver difeso le azioni scorrette della #45 nella gara di laguna seca).
E’ davvero SCANDALOSO che ormai la r18 a quasi un anno dalla sua realizzazione continui ancora a perdere pezzi strada facendo e che in quasi ogni gara esca dai box cn pezzi di nastro adesivo appiccicati alla carrozzeria! senza contare che oltre alla sfortuna cronica della #2 i GENIACCI dell’audi durante la riparazione in gara di quest’ultima abbiamo sbagliato qualcosa e dopo più di mezz’ora di lavori, capello torna in pista per scoprire che…. la frizione nn funzionava…. altra sosta paddock e gara compromessa per la #2 (ma ormai all’audi ci avranno fatto l’abitudine)…. vittoria team e costruttori strameritata per la peugeot, dimostra di avere almeno 2 equipaggi di primissimo valore (secondi forse solo all’equipaggio part-time dei superGTisti dell’audi) e una macchina nettamente superiore prestazionalmente che solo ieri ha mostrato il primo problema di affidabilità al motore/cambio in tutta la stagione!
Grande gara anche quella della aston, sempre a ridosso dei primi cn un ritmo serrato, e grandissima anche l’oreca che oltre a contribuire al successo della peugeot nei costruttori ha dato grande spolvero con la 908HDI nella sua probabile ultima gara!
In lmp2 non ci sono state grandi novità, cn il signatech che ha vinto il titolo; la lmpc non la seguo anche se ci sarebbe da parlare riguardo una sorta di mini road atlanta crash gate…
in GTE la sfida è stata avvincente, grande rimonta della #51 che conduceva la gara nelle prime fasi fin quando ha dovuto fermarsi per una penalità dubbia (come tutte le penalità date ieri) e gran lavoro di pierre kaffer, il più veloce dei 3 ieri! sfortuna per le bmw, 4 o 5 posteriori sinistre bucate durante la gara ma alla fine sono riuscite a portare a casa il titolo costruttori anche loro! a zhuhai per lo scontro finale che decreterà il titolo GT-PRO.
Le mie considerazioni finali riguardo la ALMS sono che: nonostante nessuna squadra di lmp1 attuale abbia confermato l’ingresso nella serie l’anno prossimo, come campionato è molto più appassionante e combattuto della LMS (che l’anno prossimo subirà grandi novità al risparmio…) e spero che altri team GT e prototipi possano interessarsi alla cosa.
Come ultima nota cito il team risi, l’anno scorso hanno finito la benzina all’ultimo giro, quest’anno hanno pensato bene di rompere la macchina durante il giro di allineamento (non ho capito bene se per colpa del pilota o di un contato cn una lmpc)…. una sola parola… RIDICOLI FALLITI…. andassero a correre nella grand-am l’anno prossimo se nella ALMS non sono più buoni a nulla.
alekill90
02 ott 2011 - 11:26 - #4@3 sbagliato ho scritto kaffer il più veloce, ho sbagliato a scrivere dato che il più veloce è stato bruni nel primo stint dopo fisichella.
sternig
02 ott 2011 - 11:42 - #5Audi ha perso la gara come spesso accade per i continui errori di valutazione ei piloti a livello prestazionale le 908 NON sono affatto superiori, basti osservare la Pole Position dove le vetture erano separate da 1 solo decimo, purtroppo i piloti Audi hanno la pessima abitudine di toccare altre vetture con la conseguenza di compromettere l’integrità della vettura.
alekill90
02 ott 2011 - 12:07 - #6prestazionalmente nn vuol dire solo tempo sul giro! la r18 può girare anche sui tempi della 908 ma se al primo imprevisto (e non parlo solo di contatti con altre auto) viene distrutta mezza macchina o se ne volano i pezzi, serve davvero a nulla
dario911
02 ott 2011 - 12:22 - #7Porsche solo culo. Giaserg, sei incredibile. Non ti smentisci mai. Neanche davanti ad un secondo posto.
dario911
02 ott 2011 - 12:45 - #8Sai che vuol dire guadagnare 0,5″ solo su un rettilineo? Parli seriamente?
gruppoc
02 ott 2011 - 12:57 - #9Secondo me c’è da dire una cosa. Questa era una gara con 50 macchine che giravano su una pista da 1 minuto e 9 secondi, e con differenze prestazionali ancora maggiori di quanto non avvenga nelle prove europee della ILMC!
Mi sembra che questo smentisca ampiamente tutti quelli che, sulla 6 Ore di Imola, hanno scritto “pista corta, pista tortuosa, pista stretta”, e via dicendo. Al contrario, la “nostra” 6 ore è stata una gara stupenda, con molti meno incidenti di quanto molti avevano pronosticato e molti meno di quanti si sono verificati su altre piste.
Con questo non voglio criticare la Petit Le Mans. Anzi, credo che Road Atlanta sia un circuito molto impegnativo ed affascinante. Però è per rimarcare che certe cose dette sulla gara di Imola mi sembrano del tutto fuori luogo, e mi hanno piuttosto seccato.
alekill90
02 ott 2011 - 13:08 - #10@9 la differenza è che road atlanta è un circuito dalla velocità media altissima, imola no, quindi a parità di traffico, quello di road atlanta è molto più scorrevole diciamo….
io cmq penso che quasi 60 auto su road atlanta siano davvero troppe, ed è anche un incubo per la sezione logistica dato che ad esempio il paddock del team robertson era più vicino al rettilineo finale che alla linea di partenza…. può darsi che sia questo uno dei motivi per il quale il WEC molto probabilmente non si unirà alla petit le mans l’anno prossimo. 10 bandiere gialle (di cui una provocata di proposito dal team genoa racing) hanno spezzato troppo il ritmo di gara mantando a monte le strategie…. bastava vedere la classifica stravolta dopo la prima ripartenza.
giaserg
02 ott 2011 - 13:09 - #114 appunto, ma non è solo il best lap che determina il pilota più veloce, kaffer e fisichella non hanno sfigurato,
ma Bruni è un altro pianeta, la penalità l’hanno presa 5 o 6, anche la 908, dalla TV sembrava ci fossero i fotografi davanti al semaforo, almeno cosi è sembrato a noi
5 si forse a gomme nuove è più veloce, ma la costanza la regolarità della 908 non c’è, non so se siano imprevisti, rotture, surriscaldamenti, il problema non è quell’incidentino mentre sorpassava, casomai è stato più grave l’incidente di TK su un doppiato
Poi tra quell’episodio e quello poco prima con toccata alla chicane, (quando è ripassata oreca), forse, considerando quanto siano rompiballe in USA, ci stava anche una penalità per la 908, non saprei, lo dico per uniformità di giudizio, io gli odio i DT
8 O dario e guarda le gare, non serve leggere le cclassifiche per capire le cose, ma li hai visti i camera car? in rettilineo porsche sverniciava tutti, m3 comprese, per poi naturalmente venire sorpassata poco dopo, ha molti più cavalli delle altre è l’unica arma che ha
Sul culo, magari non mi sono spiegato bene,
a laguna, nelle retrovie tutto il tempo, passo lentissimo grazie ad una provvidenziale sc subito dopo un pit stop, si è trovata al posto giusto al momento giusto, con gomme nuove e benzina, mentre gli altri le avevano usurate e non si sarebbero fermati perchè senza SC erano a 1 minuto dalla 997, non si può definire altrimenti che culo, quando guadagni 1 minuto a 10 minuti dalla fine senza alcun merito
Mentre ieri, bene o male, porsche è rimasta sempre tra i primi 5, mi sono addormentato l’ultima ora, quindi non so come abbia fatto a raggiungere il podio, non aveva questo passo, ma sicuramente ieri la porsche era in gara, quindi ho detto l’esatto contrario
certo senza tutte quelle safetycar sarebbe finita a 10 giri da BMW e ferrari che sorpassavano le lizard con la stessa facilità con cui si sorpassa una GT AM anche come best lap, siamo per la 997, più vicini alle 430 che alle m3 GT
giaserg
02 ott 2011 - 13:25 - #1210 c’è un altra cosa, quando esce una macchina, ad imola la rimuovono in 30 secondi, in usa in 20-30 minuti, tra pickup vari, cayenne automedica riintonacare il muretto etc,
quando basta un carrettino per rimuoverla e metterla dietro,
e le vie di fuga, là non ci sono, e poi la SC che esce per ogni sc0re_ggia.
Insomma è stato uno spettacolo brutto, e sportivamente vale zero, perchè non riflette i valori, annulla le strategie, no, pessimo!
Anche io ero scettico su Imola, invece è stata una delle gare migliori, sai quante SC ci sono state? zero, infatti la porsche il podio l’ha visto col binocolo cosi come audi, che se ci fosse stata la 908 oreca, sarebbe finita 4°.
Poi in LMEs non ci sono le GTC, ma non mi sembrano quelle il problema, bisogna abolire le FLM, sarebbe da rivedere bene ogni SC, ma credo che il 70% sia causata da uno di loro
sono dei criminali, ma avete visto nelle prove del venerdi che scempio contro la povera robertson?
Le FLM sono pericolose, perchè hanno velocità in rettilineo uguale o minore delle GT, ma infinitamente più veloci in curva, quindi non possono, come le P1 passare tranquillamente in rettilineo, ma solo in staccata o in percorrenza, per questo le GTC le auto più lente, alla fine non danno noia
alekill90
02 ott 2011 - 13:37 - #13quello che dici tu è vero, però lì è più una questione di cultura motoristica, ad imola non ci corre più la f1 è vero, però ospita un sacco di altre gare di campionati internazionali quindi è ovvi che offre un livello di preparazione migliore di certi circuiti americani dove ci corre solo la ALMS, la superbike americana e qualche lega inferiore delle nascar! cioè tieni presente che nei circuiti americani nemmeno ci sono i box come siamo abituati noi europei… riguardo ad imola, ok è stata una bella gara però rimango dell’idea che è un circuito che davvero non rende per l’endurance, molto meglio che si torni a monza se mai ci sarà un altro round italiano nel WEC.
Riguardo le formula le mans, purtroppo non spariranno, anzi dato che l’anno prossimo ci sarà una sorta di mondialino secondario delle FLM (il vincitore avrà una entry per le mans in lmp2) penso invece che altri team si affacceranno alla competizione usando nuove oreca FLM09
tarcfor
02 ott 2011 - 16:03 - #14bellissima gara, grande recupero di Bruni con la favolosa 458, mentre i piloti audi pensano sempre di fare sorpassi estremi come a le mans e grande 908, veloce e costante, vince sempre, ma non quello per cui è nata: le mans
Pincos
02 ott 2011 - 16:37 - #15Audi disastrosa e grande Peugeot, mi chiedo come diavolo fanno a mancare sempre l’appuntamento con Le Mans (4-1 il confronto con Audi) mentre in quasi tutte le altre gare in America e in Europa vincono sempre, e a volte in maniera imbarazzante
Gimmi Bruni è veramente eccezionale, mi fa piacere che un pilota italiano riesca ad essere così competitivo su una Ferrari, ormai ha vinto praticamente tutto
Non ho visto la gara ma sul sito dell’alms dicono che lo streaming sia stato vergognosamente schifoso
Un plauso alla Porsche che anche quando non è competitiva riesce a cogliere qualche risultato, non credo sia solo culo come giaserg sostiene, con quali argomentazioni poi non si capisce
axcxca
02 ott 2011 - 17:51 - #16@sterning, da quanto frequento i blog non ti ho mai visto, una sola volta, dare la colpa o dare contro all’Audi, mi spieghi com’è possibile? Non è per instaurare una polemica, ma non è possibile!
sternig
02 ott 2011 - 18:47 - #17@ 16
Ma perchè dovrei dare la colpa all’Audi ? Sono o non sono i piloti che sfasciano le macchine una volta NO e 3 volte SI ?
Certo in Audi faranno i loro sbagli a ripararle, ma certo i vari McNish & soci ci mettono molto del loro impegno ad ‘azzoppare’ le R18.
Se devo dare la colpa a qualcuno ti accontento: Wolfgang Ullrich
Non è possibile che ad ogni gara una R18 entri in collisione con qualcuno.
tarcfor
02 ott 2011 - 19:43 - #18si sentono eroi per il sorpasso pazzesco fatto con quasi mezza macchina sull’erba alla 24h le mans contro la peugeot, e adesso se ci provano a fare qualcosa di simile e non gli riesce danno la colpa agli altri. Ho visto l’incidente e montagny non ha colpe, poteva aspettare e lo avrebbe superato poco dopo, ma la 908 ha strameritato la vittoria
alekill90
02 ott 2011 - 19:47 - #19la colpa degli schianti per lo più è solo di alcuni piloti (cioè l’equipaggio #2, i bolliti insomma), i porschisti della #1 nonostante la perdita di pezzi strada facendo (non imputabili tutti alle responsabilità dei piloti) sono rimasti a combattere al vertice contro la #8 fino al momento dello schianto, a questo punto ulrich per cercare di sviare l’attenzione sugli errori audi ha fatto il trollface su montagny con la sua frase da epic facepalm.
Il duo migliore dell’audi è quello della #2 di le mans, treluyer e lotterer! questi 2 qui mettono piede nei prototipi audi quasi una volta l’anno e quando lo fanno sono c*zzi amari per tutti! altri piloti audi compresi, eppure non vengono mai chiamati al di là della gara francese, nemmeno quando hanno la domenica libera dagli impegni del super GT.
Audi cn la sua menata dell’ultralight (facevano pure la pubblicità dell’r18 qualche tempo fà su italia1) ha costruito un prototipo che ha un peso a secco minore di 700kg, ma la carrozzeria è così strutturalmente debole che basta anche un colpo di vento per portarsela via! in quasi tutte le gare hanno dovuto fare fermate non programmate per cambiarne i pezzi non sempre imputabili a scontri con altre auto!
a silverstone praticamente avevano la gara in mano, eppure a quasi un ora dal termine la #1 è dovuta tornare ai box per cambiare pezzi del posteriore della carrozzeria, aprendo la strada per la vittoria della #7. Gestione vergognosa.
Per quanto la gente vuole non ammetterlo, in 2 anni la peugeot (quando schierava le auto ufficiali) è stata battuta solo 2 volte dalle audi! (nel 2010 più per demeriti della stessa peugeot che per meriti audi). Quindi se audi vuole recuperare terreno più che cercare le colpe dei piloti dovrebbe forse pensare che chi è alla guida non è più capace come un tempo.
magff
02 ott 2011 - 20:43 - #20c’è da dire che l’audi è talmente estremizzata che i piloti non hanno una buona visuale dal posto di guida, causa montante e passaruota larghi, che influenzano non poco i contatti con altre vetture, loro erano abituati con le roadster non coi coupé, di questo siè lamentato anche Capello in un’intervista. La tecnologia audi ultralight che compare sulla pinna motore, si mette in cattiva luce, hanno limato troppo la carrozzeria per risparmiare peso, sembra fatta di stagnola, si rompe troppo facilmente
giaserg
03 ott 2011 - 01:06 - #21Si sono d’accordo, ricordo Bonanomi, aveva parlato della visibilità, probabilmente non si sono adattati bene alla coupè, sopratutto i più vecchi, ma anche i porschisti, cosi come i pug, nel corso della stagione errori ne hanno fatti eccome.
C’è un’altra cosa, il traffico, ci sono mediamente 10 15 vetture in più dell’anno scorso, e 15 pericolosi gentleman, tipo il secondo schianto di le mans, per me 100% colpa ferrari, kauffman (banchiere tra i 500 uomini più ricchi al mondo),
Difatti nelle piste più lunghe, spa e LM al di là di noie tecniche ed incidenti, il passo tra le 2 case era simile, ad imola petit e silverstone, le pug sono andate molto più veloce
Ma diciamolo francamente è dal 2007 che pug è sistematicamente più veloce di audi, e non criticherei troppo Ulrich, alla pug sanno fare peggio, sopratutto a le mans, e fino all’anno scorso, ma anche quest’anno contava solo, sopratutto LM, certo
oggi non è più accettabile perdere sempre le gare contorno, sopratutto l’anno prossimo, senza dimenticare che i primi avversari di audi, sono interni al gruppo VW che vogliono prenderne il posto.
La tecnologia ultralight, magari alex è più preciso, ma credo proprio che sia solo marketing, che siano più o meno gli stessi materiali di Pug, da vicino, entrambe danno la sensazione di essere carrozzerie molto molto sottili, il fatto è che commettono più errori toccatine e tronate su cordoli ed erba.
15 l’argomentazione è molto semplice, se sei nelle retrovie tutta la gara, (10 posizione) e solo tu fai l’ultima sosta a circa 30 min dalla fine, (gli altri si erano già fermati da un pezzo) ed un attimo dopo accade qualcosa di imprevedibile che ti annulla il distacco di più di un minuto e ti porta a ridosso degli altri che hanno gomme vecchissime e non possono più fermarsi, io non so come tu voglia definirlo, ma a casa mia si chiama culo e comqune mi riferivo a laguna seca, ieri la lizard era più competitiva, marciava sempre nelle prime 5-6 posizioni, il passo nettamente inferiore di Ferrari e BMW, le frequenti safety car hanno limitato il distacco, ma alla fine sono riusciti, non so come, perchè dormivo, immagino grazie al motore più potente di regolamento, a rimontare un po’ e superare le BMW, tralaltro facendo un favore a Ferrari, quindi francamente, sono stato anche contento
dario911
03 ott 2011 - 09:12 - #22Sarà… ma il secondo posto nel campionato costruttori, a soli 12 punti dalle BMW, vorrà pur dire qualcosa, o è sempre e solo fortuna?
Non male per un’auto vecchia di 5 anni, contro rivali ben più nuove!
Beh, dai, chi si aspettava che la Ferrari avrebbe vinto con la 458 GTC ha avuto l’ennesima bastonata sui denti. Immagino che non sia piacevole, rassegnarsi a correre da comprimari, dopo l’exploit del 2007…
Quando la 991 GT3 RSR finalmente debutterà, allora la Porsche tornerà a correre per vincere. Al momento, non ostante disponga di una vettura datata e non più competitiva, direi che ha corso un campionato più che soddisfacente, come testimoniato dalla posizione finale in classifica.
Piuttosto, non capisco la regressione delle Corvette. Sembrano andare indietro, come sviluppo.
Serve la nuova generazione della vettura stradale, per tornare a sviluppare una GT2 più moderna. Come per la Porsche.
alekill90
03 ott 2011 - 10:05 - #23no è seguendo il trend bmw e ferrari, anche la corvette da dopo mid-ohio in poi è stata costretta a montare restrittori meno larghi rispetto a quelli di inizio stagione… mica tutti si chiamano porsche che oltre allo sconto di peso per 8 gare su 9, da baltimora in poi ha avuto anche un abbuono di mezzo millimetro sui restrittori…
infatti la P&M a road atlanta ha fatto un esposto ufficiale chiedendo più equità nel bop dell’anno prossimo, perchè è intollerabile che bmw, corvette e ferrari siano state penalizzate oltremisura dal bop, invece alla porsche è stato concesso ogni aiuto possibile per farla stare tra i primi
alekill90
03 ott 2011 - 10:13 - #24per rispondere a giaserg l’ultralight di audi in realtà è un termine molto generico di cui audi per quanto ne publicizzi in realtà rimane un mezzo mistero, ufficialmente è una lega composita mista che viene usata per fare i telai delle auto stradali più potenti, nella presentazione della r18 e nei vari pdf di presentazione è stato riportato che sia il telaio della r18 che la carrozzeria sono stati costruiti cn questi materiali (immagino carbonio con percentuali più o meno alte/basse di alluminio) della tecnologia ultralight tant’è che (strizzando l’occhio anche ai reglamenti 2014) la macchina ha un peso secco di poco meno 700kg, questo ha permesso all’audi di giocare cn le zavorre per avere un miglior bilanciamento dei pesi quando la macchina scende in pista cn i 900kg regolamentari! a me sinceramente sembra che la carrozzeria sia fatta di carta velina e che se altre macchine riportano danni al bodykit che cmq non compromettano l’integrità (cioè la macchina continua a correre), alla r18 basta un nulla che si distruggono porzioni intere di carrozzeria, con lunghe soste ai box per cambiare il pezzo o mettere il nastro adesivo qui e là come con la #2 sabato pomeriggio
giaserg
03 ott 2011 - 10:18 - #2522 hai ragione, buona annata porsche, caratterizzata non solo da culo e regolamenti favorevoli, e sopratutto, ieri si è capito definitivamente la spiegazione della buona stagione porsche e della pessima della Ferrari in USA, la porsche si trova con un auto inferiore gestita da un grande team, la Ferrari si trova con l’auto nettamente migliore, ma non è riuscita nemmeno a partire.
A proposito dei 5 anni, la vecchia 430 era campione piloti e team fino a 2 giri dalla fine nel 2010, ha perso, lo ricordo bene, ma era in gara, decisamente competitiva fino all’ultimo, insomma il problema delle rosse non sono le macchine in se, ma il team Risi, mentre nel caso di porsche, è un valore aggiunto, quindi non posso che fare i miei complimenti al flying Lizard, abili a muoversi anche nei meandri del regolamento
giaserg
03 ott 2011 - 10:29 - #2624 si dovrebbe essere una lega di polimeri con fibre di carbonio rinforzanti, simile a grandissime linee al materiale da otturazione del dentista, più rigido leggero e preciso della fibra di carbonio pura, e non credo proprio abbia alcuna correlazione con la produzione stradale, almeno per ora, nemmeno la più esclusiva, forse giusto sulla lambo ultima nato.
ma guarda viste da vicino, al tatto, entrambe le carrozzerie sembrano carta velina, letteralmente pochi mm di spessore, proabilmente sono molto simili nella composizione, ed hai ragione, si sopratutto a Spa, si era notato questa tendenza a distruggersi, ma potrebbe essere, spero un discorso più di progettazione che di materiale in sè, che se dovesse davvero prendere campo nella serie, porterebbe a notevoli vantaggi sui pesi ecologia e forse sui costi
altro che zainetto di litio per 50cv qualche secondo.
purtroppo non c’è la controprova sulla 908 perchè toccatine evidenti non ne ha avute molte
alekill90
03 ott 2011 - 10:32 - #27riguardo il team risi, riceve l’appoggio della ferrari (di fatto è il work team della ALMS) perchè peppino risi gestisce indirettamente e direttamente il mercato delle concessionarie ferrari della costa sud-est, quindi la collaborazione è più per interessi economici che per quelli sportivi! io cmq fossi nella ferrari farei una scelta radicale, darei 2 f458 gt3 al team risi e le farei correre nella sezione GT della grand am dell’anno prossimo, mentre in america ci porterei l’AF corse. Considerando che di fatto l’af corse ci ha corso già nel 2010 in ALMS cn la seconda 430 del team risi (il team risi si occupava solo della #62, la #61 aveva equipaggio e tecnici af corse) io fossi nel team piacentino andrei lì a misurarmi cn le migliori squadre GT perchè rimanere in LMS dove dall’anno prossimo spariranno le lmp1 con sempre meno visibilità avrebbe poco senso. La situazione migliore sarebbe l’AF corse con 2 458gtc in WEC/ALMS e il team JMW che ha dimostrato di essere all’altezza in LMS.
Ovviamente il team ESM non lo conto nemmeno, perchè sta lì solo grazie ai soldi della tequila… scott sharp non se lo inc. più nessuno, chiedete a duncan dayton che ha fatto l’impossibile per cacciarlo dal team highcroft da inizio 2009….
dario911
03 ott 2011 - 11:09 - #28Qualcuno si ricorda di quando, nel 2009, la Porsche aveva restrittori ridicoli, per caso? No, eh?!
Giustamente…
Mi ricordo di quando lo stesso alekill90 disse di aver ascoltato le lamentele del Lizard riguardo al bop nel 2009, a Sebring (se non ricordo male), quando il motore non permetteva di fare nulla rispetto alle avversarie…
Tanta acredine per le concessioni regolamentari alla Porsche, però si dimentica che BMW e Corvette hanno corso ben due stagioni avvantaggiate chiaramente dai regolamenti (BMW era omologata come GT2S)…
giaserg
03 ott 2011 - 11:18 - #29totalmente d’accordo, il team AF oramai è un colosso globale, noi puoi giocarti il titolo ILMC e non partecipare al campionato GT più competitivo e lasciare fare queste figuracce alla 458. magari potrebbero tagliare un po nei mille campionati in cui sono coinvolti con piloti semiprofessionisti e rimanere solo in GT3, magari gt Open in una sola categoria, ed ALMS/WEC
Purtroppo i rumors dicono che AF si occuperà di gestire la grand AM con il waltrip racing, gli amici di rockenfeller, incapaci totali, ma non ne so molto di più, ne se una cosa esclude l’altra.
Ed il campionato del mondo GT, ammesso che parta, sembra un gran casino ci sarà già il vita4one che se non è ufficiale, non so, è comuqnue un team ad alto budget.
A proposito di Grand AM, vedo che alcuni dei team GTC corrono anche a Daytona, sarebbe interessante avere una classe GTC con la varietà delle auto Grand AM, e non una mini porsche cup, c’è qualcosa di concreto in ballo?
giaserg
03 ott 2011 - 11:26 - #3028 io non ho acredine contro le concessioni regolamentari, fanno parte del gioco,
lo sai prima che possono capitare furbate, se non ti sta bene, stai a casa, a me fanno incazzare i colpi di culo.
Resto convinto che le sconfitte ferrari sono imputabili esclusivamente alla condotta di un team che da qualche anno, è decaduto, mentre AF è cresciuto, cresce, spero davvero uno sbarco in USA a tempo pieno
alekill90
03 ott 2011 - 12:46 - #31no io però del 2009 mi ricordo la furbata regolamentare di valzer dei piloti che permise alla porsche prospeed di aggirare le success ballast nel fia gt2, corsi e ricorsi storici contano 0. Se la 997 GT3-RSR quest’anno avesse corso in ALMS cn i 1245kg standard e i restrittori da 28.6 (già avvantaggiata dal fatto che la bmw nonostante montasse cmq un 4.0 aveva restrittori meno larghi di 28.6) avrebbe vinto solo a mid-ohio per via degli pneumatici superiori in quella condizione atmosferica e avrebbe raccolto molto meno punti delle altre… inutile poi sventolare la posizione nel campionato costruttori dato che essendoci 4 porsche in pista avevano più possibilità di far piazzamenti migliori delle 2 sole bmw e corvette!
E’ una cosa abbastanza palese che la IMSA abbia concesso deroghe alla porsche per farla rimanere competitiva, forse per paura che quest’ultima lasciasse la competizione, è una cosa abbastanza oggettiva credo, non che io sia di parte per una o per un altra.
La corvette inoltre non ha mai avuto deroghe che la avvantaggiassero, solo nel 2009 nelle 5 gare dove ha partecipato in gt2 le è stato permesso di partecipare cn il katech LS7R modificato (corsa minore diventando un 6.0 e pluriristretto, ma solamente perchè il 5.5 GM ancora nn era pronto) ma la macchina aveva un peso secco di 50kg maggiore delle altre. Per quanto riguarda la bmw, la colpa è della IMSA che ancora non si decide ad aggiornare i preistorici regolamenti sedan della grand-am, la bmw quest’anno i vantaggi strutturali li ha pagati cn pesanti restrizioni tant’è che molto probabilmente la m3 gt europea in configurazione ACO è in grado di girare più forte sul giro secco rispetto all’attuale m3 gt2s.
giaserg
03 ott 2011 - 14:42 - #32competenza e chiarezza, grande prof questa volta ti sei superato