La Ferrari F40 è uno dei modelli più amati dai cultori del “cavallino rampante”, che venerano questo gioiello alato, al cui fascino è impossibile resistere. Ammirne le linee, ascoltarne il rombo, viverne l’azione sono dei piaceri che non hanno prezzo, specie per chi ama i capolavori automobilistici. La F40 è un mito senza tempo, destinato all’eternità.
Giusto parlare di un’opera d’arte, unica e irripetibile, dal carattere focoso ed esuberante. Nel video odierno si offrono, in forma spettacolare, alcune sfumature del suo temperamento, per regalare emozioni da sogno a chi farà scorrere i fotogrammi. Buona visione!
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tony11
03 nov 2011 - 17:24 - #1La regina fra le regine
alekill90
03 nov 2011 - 17:26 - #2anche se a volte la f40 si è dimostrata una bara su 4 ruote è veramente impossibile nn amarla, insieme alla mclaren f1 è una delle poche supercar costruite senza compromessi.
Kurt71
03 nov 2011 - 18:03 - #3ma bara a chi??? questo filmatino è perfetto per accrescere il complesso di inferiorità di Ron Dennis!!!!!!!!
bomber75
03 nov 2011 - 18:04 - #4In pista ha combinato poco, come spesso capita alle Ferrari troppo pompose.
Grandi paghe nella serie BPR e nelle altre gare di GT. La F40 vinceva solo in Italia in pista.
Kurt71
03 nov 2011 - 18:16 - #5la F1 era seguita dalla casa madre (Mclaren), l’F40 era portata in gara da squadre private ……………….
thegas2
03 nov 2011 - 18:21 - #6ma come si fa a mettere della musica orrenda per giunta al posto del suono del motore e delle derapate??? proprio crucchi….
alekill90
03 nov 2011 - 19:51 - #7una bara intesa per gli incidenti mortali che spesso questa auto si è resa protagonista, per il semplice motivo che era troppo potente per i quasi primitivi sistemi elettronici e non di controllo dell’epoca. La f40LM è stata costruita dalla michelotto con quasi 0 aiuto supporto finanziario e nelle gare non ha mai avuto un supporto ufficiale, anche la mclaren f1 e la sua variante gtr del 1997 non è che aveva chissà quale supporto dalla casa, è che i team che la gestivano erano migliori.
Sollo
03 nov 2011 - 20:38 - #8Non mi ricordo bene ma secondo me michelotto fece la gte.
La lm era ferrari…erano diverse, ma TUTTE LE VERSIONI DA PISTA ERANO DERIVATE DALLA STRADALE…quindi una f40gte/lm che correva nel 1996/97 era praticamente e tecnologicamente indietro 10 anni….
Le emozioni peró non saranno mai obsolete.
La effona rimane sempre la regina…soprattutto in terza….per tutto il resto serve manico e tanta esperienza…non perdona mai.
alekill90
03 nov 2011 - 22:01 - #9la ferrari è stata direttamente coinvolta nella costruzione di auto GT solo cn i primi modelli di 550maranello GTS, la mai nata F50 GT e la mc12, tutte le altre sono costruite da michelotto che costruì prima la LM (19 modelli) e poi successivamente la GT (5 modelli)
dario911
04 nov 2011 - 09:25 - #10La 550 GTS era preparata dalla Prodrive, non da Michelotto. Fu D’Or a voler schierare la 550 in GT1, contro la stessa Ferrari, che addirittura tentò di opporvsi. Poi, visto il successo dell’operazione, la Ferrari tirò fuori la 575 GTC, che però non riuscì a ripetere le imprese della 550 GTS.
Allo sviluppo dei primi esemplari, oltre alla Prodrive, partecipò anche l’azienda Italtecnica. Nella Maranello in versione 550 GT la Ferrari non era affatto coinvolta, non ostante ci mettesse il nome (cosa che infastidiva l’azienda). Con la sfortunata 575 GTC, invece, l’azienda si occupò direttamente della realizzazione della vettura.
pat_f40
04 nov 2011 - 11:34 - #11Una lettera, due cifre… non c’è bisogno di aggiungere altro!
alekill90
04 nov 2011 - 11:52 - #12@10 non è proprio come dici tu:
nel 1999 la ferrari era direttamente interessata ad entrare nelle competizioni GT, così prese 3 chassis di 550 maranello stradali di macchine incidentate e costruì i primi 3 modelli di maranello GT, tutti furono venduti, i primi 2 vennero usati con poco successo nel fia GT la terza venduta a D’or non fu usata per garreggiare visti i pessimi risultati! così quest’ultimo un anno dopo contattò la prodrive per farsi upgradare la macchina. Nel giro di un anno la prodrive non solo migliorò questa macchina con una migliore aerodinamica, un assetto del motore più potente ed affidabile ed una riduzione della massa della macchina ma ne produsse una totalmente nuova partendo da una 550 stradale. Nacque così la prodrive 550 Maranello GTS. Perciò è sbagliato dire che la 550 maranello era preparata dalla prodrive!!! c’erano le poco richieste 550 maranello GT costruite e vendute dalla ferrari e parallelamente le migliori e ambite 550 maranello GTS costrutire e vendute dalla prodrive.
Italtecnica non partecipò allo sviluppo di un bel nulla, l’azienda era semplicemente incaricata di preparare il motore della macchina, ma nonostante tutto il motore rimaneva ancora poco affidabile al contrario delle 550 prodrive dove il motore veniva montato più in basso ed era più affidabile.
Nel 2003 il reparto corse clienti ferrari insieme ad altre società di enginering credendo di aver imparato dai propri errori inziò lo sviluppo e produzione della 575 GTC che si dimostrò ancor peggiore dei primi esemplari di 550 GT; fù così che quasi parallalmente iniziarono a sviluppare la GT1 più irregolare e vincente degli anni 2000…
alekill90
04 nov 2011 - 12:08 - #13piccolo dettaglio aggiuntivo, le 550 GT erano preparate anche da altri preparatori tipo la nomad che modificò pesantemente una 550 prodrive per farla correre nel GT500
Sollo
04 nov 2011 - 13:48 - #14Tio Valzer ragazzi se ne sapete.
gt3rs
04 nov 2011 - 16:51 - #15dove prendete tutte queste info???
alekill90
04 nov 2011 - 17:38 - #16la passione in generale per il motorsport e l’automobilismo sprona sempre ad informarsi e ad acculturarsi di più. Senza contare poi che, ferrarismi a parte, la 550 GTS è stata davvero insieme alla c5r e alle prime saleen S7 RML una delle GT1 più forti del suo tempo! e se vogliamo dirla tutta le dbr9 che hanno vinto a le mans e che attualmente corronno ancora in GT1 con ottimi risultati hanno un debito morale verso la 550 GTS non indifferente dato che molte regolazioni che usa tutt’ora sono state proprio realizzate con la 550.
Cmq se qualcuno qui ha un 300.000 $ da ca*are è in vendita la 430 GTC del team khron con tutti gli svilluppi del 2010.
flaviof40
05 nov 2011 - 17:08 - #17regina non nel senso che vinceva su pista ma regina perchè rappresenta ancora un’icona tra le supercar di ieri e di oggi, la linea parla da sola, non invecchierà mai e soprattutto la macchina non ha un briciolo di elettronica, niente radio, tappetini, vetri elettrici, aria condizionata, 1100 kg di peso a secco, 478 CV e 577 NM di coppia, fantastica!
che sia una bara su 4 ruote non penso, quella era la Uno Turbo, almeno l’F40 le curve le fa, certo non è per tutti anzi è solo per piloti esperti se la si vuole portare al limite, troppo reattiva e nervosa anche per un normale pilota
Sollo
15 nov 2011 - 04:17 - #18Flavio…èuna bara su 4 ruote….te lo garantisco…e l’aria condizionata ce l’ha :) comunque il problema più grande oltre al boost pazzesco a 3200giri è il passo estremamente corto che ha…e lo strano sottosterzo che si trasforma in sovrasterzo in una velocità spaventosa….