Il ritorno del Mondiale Endurance sancirà anche una evoluzione regolamentare, l’Automobile Club de l’Ouest e la Fia hanno collaborato per trovare soluzioni regolamentari atte a favorire lo start del rinato Mondiale, punto cruciale ridimensionare la posizione di vantaggio che attualmente hanno i prototipi diesel, i correttivi apportati si stima ridurranno le prestazioni delle naftone del 7%.
Questo sarà ottenuto riducendo a 45,8mm il restrittore dei motori che lo montano singolo, e a 32,4mm nei motori che lo adottano doppio, limitata sarà anche la pressione del turbo ridotta da 3.000 a 2.800 millibars, e la capienza dei serbatoi che passa da 65 a 60 litri.
Sul fronte della sicurezza sarà estesa la pinna dorsale a tutte le categorie di prototipi, quindi Lmp1, Lmp2, e FLM, in queste ultime due categorie saranno obbligatori specchi retrovisori più grandi e regolabili elettricamente, le LM GTE invece dovranno montare obbligatoriamente una telecamera posteriore, che sarà autorizzata anche nelle altre categorie.
Correttivi anche per quanto riguarda le motorizzazioni ibride, che potranno usufruire della restituzione di energia solo sulle ruote anteriori, e solo al di sopra dei 120Km/h, in più sono stati introdotti dei dispositivi di sicurezza riguardanti la frenata.
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alekill90
13 ott 2011 - 15:26 - #1in teoria con restrittori più corti (in situazioni standard) c’è una perdita (penso non oltre 30cv) di potenza per via del calo dei giri motore quindi gioco forza la macchina consumerà di meno quindi anche con un fuel tank di 60 litri i diesel manterranno un certo, seppur ridotto, vantaggio di autonomia rispetto ai prototipi benzina. Quel che invece dovrebbe preoccupare audi e peugeot non è tanto la riduzione di pressione ma come il tutto influenzerà il turbo lag! il che potrebbe portare i prototipi a raggiungere (più tardi rispetto ad oggi) velocità massime minori al mulsanne per via di una ripresa minore dopo aver superato il tetre rouge! queste restrizioni fanno pensare che la FIA stia iniziando a preparare il terreno per l’ingresso dei nuovi costruttori che di certo non useranno motori diesel e che se entrano di certo non lo fanno per fare le vittime sacrificali di audi e peugeot.
Cmq sia, sono sicuro che nel 2012 nonostante tutto, audi e peugeot gireranno in qualifica con tempi inferiori a quelli di quest’anno.
alekill90
13 ott 2011 - 15:36 - #2Questo sarà ottenuto riducendo a 45,8mm il “restitutore” dei motori che lo montano singolo
il restitutore del motore cosa sarebbe? un tizio che a fine gara restituisce alla squadra un motore nuovo?…. cn molto kno-ah forse ?
abbiamo capito che gregorio riso è l’alter ego di luca giurato.
dario911
13 ott 2011 - 15:52 - #3Comunque, si lavora nella direzione sbagliata. Bisognerebbe non limitare l’afflusso d’aria, che è l’unica cosa che, nelle corse, non si paga! Piuttosto, si dovrebbe controllare elettronicamente la potenza, se proprio la si vuole frenare ad ogni costo, oppure limitare il quantitativo di carburante da impiegare nel corso della gara. In altre parole, si dovrebbe impiegare o un controllo elettronico della potenza del motore, come quello sperimentato qualche anno fa sulla Ferrari 550 GT1 (semplice, affidabile, efficace), oppure tornare alla formula Gruppo C.
In questo secondo caso, massima scelta progettuale, vincolata solo dal fattore consumo.
Secondo me sono queste le chiavi tecniche più intelligenti. Continuare a ridurre i restrittori ormai sta diventando una farsa: le LMP1 stanno diventando troppo, troppo lente, rispetto a quel che, storicamente, sono sempre state.
ow11
13 ott 2011 - 15:53 - #4Specchietti elettrici e telecamera posteriore?
Sensori di parcheggio?
Non capisco
alekill90
13 ott 2011 - 16:08 - #5@3 infatti ricorrenti rumors puntano in quella direzione, cioè che dal 2014 il regolamento sarà basato su appunto quel che era il cardine del gruppo C. Nelle gare le macchine avranno un numero massimo di litri da poter usare, la gestione è a discrezione dei team. Molto probabilmente si torneranno a vedere macchine da 1000cv in qualifica che consumano un litro ogni 300metri e le gare torneranno ad essere più ragionate e strategiche e non più attitudinalmente sprint come adesso.
Riguardo il controllo elettronico della potenza, dubito sia una buona idea…. alla fin dei conti non cambierebbe nulla dato che attualmente il rapporto potenza/imprevisti è piuttosto bilancito (vuoi maggior potenza? consumi di più e il motore rischia di fonderti).
mrfede
13 ott 2011 - 16:59 - #6non posso non essere d’accordo con dario, purtroppo la fia preferisce agire sui restrittori (che poi al massimo si “stringono”, non si “accorciano”) facendo spendere milioni agli sviluppatori piuttosto che limitare la potenza tramite centralina, che farebbe risparmiare moltissimo…..
giaserg
13 ott 2011 - 17:10 - #7Sarebbe davverp imteressante una formula del genere, per ora mi mmagino che resterà tutto uguale fino all’entrata di porsche, non per una questione di restrittori, ma proprio per budget, audi e pug viaggiano sui 100milioni l’anno, perscarolo e rebellion credo siano intorno ai 10
4 specchi regolabili per le lmp per adattarsi alle altezze dei piloti e telecamera con funzione di specchio retrovisore per le GT, le più forti ce l’hanno già da qualche anno.
la pinna quindi ha funzione strutturale? non capisco che c’entri con la sicurezza
alekill90
13 ott 2011 - 17:22 - #8le camere interne invece dello specchietto retrovisore ce l’aveva già la oreca viper GTS più di 10 anni fà, utile ok però non è che cambia in modo radicale il livello di sicurezza. Anche gli stessi retrovisori maggiorati mi sà tanto di scemenza made in FIA. La funzionalità della pinna è quella di stabilizzare longitudinalmente la macchina dopo che perde il controllo in modo che nn si ribalti! all’inizio ero scettico ma ho notato in certe situazioni che forse forse è una cosa che funziona davvero (incidente della lola level 5 a spa).
Pincos
13 ott 2011 - 20:42 - #9mi sa tanto di contentino per coloro che hanno un proto a benza, logico che i diesel devono continuare a stare davanti rispetto ai benza, voglio vedere quando entreranno altre case nel 2013 se si continuerà ancora con questa disparità
alekill90
14 ott 2011 - 00:17 - #10mmm no contentino nn mi sembra la parola giusta; perchè audi e peugeot sono membri attivi delle organizzazioni che organizzano questi eventi di endurance! invece i prototipi benzina non hanno costruttori pesanti che possono dire la loro cn uguale forza. Il 2012 e il 2013 saranno dei banchi di prova, i prototipi diesel verranno a poco a poco rallentati, mentre altre normative come il tetto budget e i test limitati faranno si che si creerà una sorta di condizioni economiche uguali per tutti nel 2014 quando in gioco entreranno toyota, porsche e altri costruttori con motori a benzina e molto probabilmente ibridi che lotteranno alla pari con audi e peugeot. Senza contare che nel 2014 nulla vieterebbe ad audi e peugeot di passare ai motori a benzina se il diesel verrà reso obsoleto.
Sono sicuro di questa mia convinzione perchè al di là di tutti gli aspetti tecnici, la FIA/ACO non vuole ripetere gli errori di 13 anni fà! quando a costo di far entrare tanti costruttori a le mans (mi riferisco al biennio 98-99 cn ferrari, porsche, nissan, toyota, audi, bmw e mercedes più o meno direttamente impegnate nelle competizioni) ha lasciato che questi ultimi praticamente scrivessero il loro regolamento, arrivando al paradosso che per via dell’impennamento dei costi ci fu un abbandono repentino di tutti i costruttori (tranne audi che iniziò a scrivere la sua storia) l’anno seguente! la FIA ora traccia le linee guida, chi vuole entrare le rispetta chi non vuole, ciao.
penc75
14 ott 2011 - 07:09 - #11#giaserg, la pinna ha una funzione di sicurezza. Fa “da vela” quando il pilota perde il controllo del posteriore ad alte velocità tende a raddrizzare l’auto. Ció che si è voluto evitare è che l’auto in determinate condizioni a causa del mancato effetto suolo l’aria che impatta sul fondo piatto possa letteralmente volare via fuori dalla pista come é successo in passato. Finora, guardando anche ai botti paurosi delle 2 Audi a le Mans ha funzionato.
alekill90
14 ott 2011 - 11:07 - #12ohilà belin, intanto beccatevi il primo render di quel che sarà la toyota che al 99% parteciperà a le mans 2012 http://www.autosport.com/news/report.php/id/95341
jaguarista
14 ott 2011 - 11:59 - #13Secondo me e’ evidente che prima o poi i diesel sono destinati a sparire a favore dei motori a benzina e quelli ibridi. Inoltre dal 2013 pare proprio chi saranno più Case in forma ufficiale, con investimenti e tutto ciò che ne comporta, e l’ACO non può perdere questa grande occasione di una partecipazione in massa delle Case per tenere ancora i diesel.