AF Corse, con la Ferrari 458 Italia GT2 guidata da Giancarlo Fisichella e Gianmaria Bruni, vince l’Intercontinental Le Mans Cup. Al termine della 6 Ore di Zhuhai, ultimo appuntamento del calendario stagionale, il team italiano si aggiudica il trofeo principale della combattutissima GTE Pro.
Il titolo appena incassato nella prestigiosa competizione internazionale si aggiunge alla recente vittoria della Le Mans Series, ottenuta sempre con la nuova GT2 del “cavallino rampante” guidata dalla coppia di piloti romani. Senza dubbio, per il team di Amato Ferrari, va in archivio una stagione brillante e vincente.
AF Corse, con 108 punti all’attivo, riesce a confermarsi al vertice di un campionato dominato fin dall’inizio. La Ferrari vince invece il titolo costruttori dell’Intercontinental Le Mans Cup, grazie ai 171 punti raccolti.
Per quanto riguarda la gara cinese, la “rossa” numero 51 ha chiuso al quinto posto. Un problema al primo pit stop ha rallentato la perfomance di Fisico e Bruni. Dopo l’episodio, il team ha optato per una strategia conservativa, limitando al minimo i rischi. La quinta posizione, in virtù del largo margine accumulato nel corso della stagione, era matematicamente sufficiente per permettere la vittoria nel difficile campionato, massima espressione per vetture GT e prototipo.
Via | AFcorse.it
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tarcfor
14 nov 2011 - 12:40 - #1bravi, grandi, fenomenale AF contro le bmw ufficiali, fenomenale la 458, arrivederci all’anno prossimo con il nuovo WEC, peccato non ci sia una gara in questa povera italia…
The Flex-Able
14 nov 2011 - 13:20 - #2Complimenti al Team di AF Corse!!! Endurance sempre più interessante e Formula 1 sempre più farlocca…
peppino78
14 nov 2011 - 13:41 - #3ormai la formula 1 e’ finita!!! PREFERISCO LE GT ..I PROTOTIPI…ILMS….!!!!! complimenti ad AF CORSE E FORZA FERRARI che nn fa’ altro che ingrandire la sua enorme bacheca!!!!!
dario911
14 nov 2011 - 13:52 - #4@1: AF è un team ufficiale, che credi? Comunque, un ottimo lavoro. Congratulations!
giaserg
14 nov 2011 - 14:03 - #5A vedere le hospitality BMW ed AF non si direbbe, probabilmente hanno reciclato le strutture F1, perchè sono più grandi di peugeot, comunque AF è un team enorme, praticamente ufficiale, non so se tecnicamente i piloti lo staff è pagato direttamente da ferrari o bo, ma non cambia niente, l’unica differenza è che i team BMW e Corvette, hanno sempre 2 punte, Ferrari di solito, purtroppo, spesso una sola macchina, ed in endurance, non sempre vince l’auto di punta.
Davvero non male come esordio la 458.. se avesse corso con AF anche in USA, invece che Risi, (credo ufficiale allo stesso modo di AF), magari si giocavano anche l’ALMS, ma la cosa incoraggiante della 458, che anche luxury hankook e JMW, magari non da subito, ma sono risultati estremamente competitivi e promettenti, mentre con la 430, andavano forte solo Risi o AF
flaviof40
14 nov 2011 - 15:08 - #6troppo contento per la vittoria dell’ILMC, gran team AF Corse e Gimmi Bruni è stato grandissimo come sempre ma anche Fisichella e questo è un miracolo :-)
adesso rivoglio Monza però, speriamo bene per i prox anni!
alekill90
14 nov 2011 - 16:04 - #7@4 ma proprio per nulla! non diciamo c#zzate il team BMW motorsport (quello che corre in europa) anche se è cogestito dal team schenitzer al suo interno ha i vertici della sezione sportiva della società, ovvero i vari mario thaisen etc….
AF corse ha un leggero supporto della sezione clienti ferrari ma 0 della ferrari intesa come società (nn voglio nemmeno scomodare la scuderia ferrari).
gruppoc
14 nov 2011 - 20:34 - #8Secondo me, se non vengono più in Italia a correre, molto dipende anche dal fatto che non c’è nessun costruttore italiano impegnato fra i prototipi.
Ai tempi delle Gruppo C, con la Lancia impegnata in primissimo piano nel motorsport, compreso l’Endurance, dove aveva vinto anche dei titoli mondiali, si disputavano fino a TRE 1000 km in un anno: Monza, Imola e Mugello…!
dario911
14 nov 2011 - 22:01 - #9@alekill: ma non di cassate più grandi della galassia… il supporto di Michelotto e Ferrari Corse Clienti, per AF, è totale. Sono arrivati a concedere un pilota ex-formula 1 come Fisichella, figurati.
Non cercare di fare sempre il professorino, e leggi qualcosa in più.
Essere un team ufficiale non necessariamente significa avere tra i vertici uomini della Casa. Sei così stolto da pensare che Felbermayr, Lizard, IMSA, Prospeed, siano gestiti direttamente dalla Porsche? Ma per piacere, dai!
Sono team supportati ufficialmente, come AF Corse. E’ il materiale tecnico a disposizione del team a fare la differenza, in questi casi.
Credi che lo step evolutivo delle 430 GTC, ieri, e delle 458 GT, oggi, per AF e Risi fosse il medesimo che per i team privati?
Sei proprio ingenuo, lasciatelo dire.
Tanti commenti, poi ti perdi in un bicchiere d’acqua.
dario911
14 nov 2011 - 22:03 - #10Non confondere la Scuderia Ferrari (Formula 1), con il reparto Ferrari Corse Clienti. Dovresti saperlo, sono due cose differenti.
alekill90
14 nov 2011 - 22:46 - #11infatti caro professorino, sono 2 cose ben distinte. Il bmw motorsport è un team dove la bmw impegna LA TOTALE divisione sportiva della società con tutte le risorse disponibili (per farla in breve, la maggior parte delle persone che ora lavora lì, 2 anni fà era impegnata cn il team di f1). L’AF corse è un team di riferimento che dal reparto corse clienti beneficia di cose che altri team non beneficiano (sviluppi delle auto, piloti ferrari etc….) ma a gestire il team sono sempre i piacentini dell’AF corse, la ferrari non ci mette mano ecco qual’è la differenza! il bmw motorsport è un work team a pari di quel che accade cn l’audi joest/peugeot total etc…. l’AF corse è un team di riferimento. Le possibilità tecniche e di budget messe sulla bilancia tendono notevolmente verso i tedeschi.
dario911
14 nov 2011 - 23:21 - #12Esimio professore, quel che lei dice era implicito nella mia osservazione. La Michelotto da anni è il braccio armato della Ferrari in endurance. Figurati che curò anche sviluppo e preparazione della F333SP…
Ai box AF ci sono anche diversi ingegneri Ferrari, come accade con i team Porsche, dove spesso trovi gente di Stoccarda che lavora gomito a gomito con il personale della squadra. Sarà un caso che i team più vincenti in GT nell’ultimo decennio (Porsche e Ferrari) siano rappresentati da team satelliti?
Neanche la Porsche paga i team-satellite, come quelli che ho già citato… Però passa tutto il materiale “top”, che serve per vincere. Come fa la Ferrari con i suoi team di riferimento.
La 458 GTC è progettata dalla Ferrari, in collaborazione con la Michelotto. La Ferrari e Michelotto ne seguono lo sviluppo, mentre la gestione in gara viene affidata a team strettamente legati alla casa, che ricevono tutto l’appoggio tecnico possibile per competere al massimo livello.
La BMW e la Corvette ci mettono il nome, ma la sostanza non cambia: cosa possono ricevere, in più, rispetto ai team Porsche e Ferrari, se non il massimo supporto tecnico?
Possono cambiare le dimensioni dell’hospitality, ma non la sostanza, che poi è quello che conta: l’auto, e gli step evolutivi.
Guarda caso, Ferrari e Porsche sono state quelle più impegnate a lanciare step e contro step, in questi anni. E sono le case che hanno raccolto più vittorie. Sarà un caso? O la semplice abnegazione dei tecnici del team? O forse c’è anche lo zampino delle case?
Non prendiamoci in giro…
Sai quanto ci guadagnano queste case con le gare GT?
dario911
14 nov 2011 - 23:32 - #13Pensi che AF paghi il materiale che riceve quanto lo paga il Luxury Racing?
O che il Felbermayr paghi quel che la Porsche gli mette sotto il sedere quanto lo paga BMS?
Basta guardare già solo chi sono i drivers, per capire le differenze.
flaviof40
15 nov 2011 - 00:23 - #14quoto Dario, non a caso a Maranello il primo programma più importante dopo la F1 è proprio il GT
giaserg
15 nov 2011 - 00:39 - #15e un bel chissenefrega?
Piuttosto BMW che nonostante i risultati incoraggianti, esce da rally e WTCC, temo anche dakar, esce anche dalla serie più in crescita del mondo o continua, magari più sobriamente, anche in endurance? io non seguo il DTM, non mi piacciono le piste accorciate, ma dovrebbe avere molti pezzi condivisi, telaio inclusola spesa sono i piloti e gli utilissimi studi aerodinamici, quindi spero resti e resti cosi competitiva come questa stagione e la scorsa, anzi magari con una LMP1
maxalf
15 nov 2011 - 01:41 - #16Non vorrei essere dissacrante, ma l’ ingegner Bruno e’ fratello di Stella Bruno?
giaserg
15 nov 2011 - 01:47 - #17Non credo, al massimo è adottato
alekill90
15 nov 2011 - 02:44 - #18no è diverso, perchè tu dando per team ufficiale ad entrambi metti allo stesso livello lo status dei 2 team, per eguagliare la cosa anche il team AF doveva essere un work team, cioè il top della sezione motoristica della ferrari (cioè la scuderia) a servizio dell’AF corse. Cosa che nn è appunto. Un altra differenza è che la bmw costruisce in prima persona le m3 gt per farle garreggiare dalla proprietà (praticamente lo stesso concetto di un work team di f1) invece nella 458 GTC in realtà la ferrari ci mette davvero poco a parte inviare i telai stradali della 458 a michelotto che è il vero costruttore delle gt2/e e le gt3 che poi le rispedisce di nuovo alla sezione clienti, che a sua volta quest’ultima determina a quali team inviarle per continuare lo sviluppo e a quali team venderla (le 458gtc possono essere acquistate solo da team che negli anni passati hanno acquistato una 430 gtc nuova). E’ un approccio agli antipodi, la bmw da WORK TEAM costruisce e gestisce le m3 per partecipare in prima persona, la ferrari le costruisce per farsi rappresentare da team esterni e per vendere più macchine possibili, il problema di fondo te l’ho detto qual’è: tu vuoi far passare allo stesso piano organizzativo/finanziario/risorse il team bmw ufficiale cn quello dell’AF, e qui ti ripeto che sbagli perchè l’AF corse viene solo supportato tecnicamente dalla casamadre (ferrari), il team bmw motorsport E’ la sezione sportiva della BMW! la differenza è indicibile! e poi nemmeno puoi paragonare la bmw cn il team corvette racing dato che come penso dovresti anche sapere, le varie c6r a parte il telaio e il motore della gt2 hanno davvero poco di realmente costruito dalla chevrolet/GM, così come la gestione del team ufficiale dove anche a livello decisionale di corvette inteso come manufacter c’è ben poco.
Poi un altra cosa, sappiamo tutti che sei espertissimo di porsche ma sugli altri brand hai molte lacune dato che sbagli di nuovo sulla ferrari, perchè la f333 è stata progettata, sviluppata e costruita dalla DALLARA, la michelotto non ha sviluppato un bel nulla, ha assemblato solo le ultime 3 macchine prodotte tra il 1995 e il 1996 e solo nel 1997 ha preso in mano la sezione logistica (praticamente vendeva ai team le f333 di seconda mano) e la produzione dei pezzi di ricambio della carrozzeria.
Cioè bisogna fare un pò di chiarezza, in passato così come allora l’organigramma è questo:
1) Ferrari (o società di engineering subappaltata) progetta
2) michelotto costruisce
3) reparto corse clienti vende e assiste.
alekill90
15 nov 2011 - 02:45 - #19spero che si sia capita la (nemmeno tanto) sottile differenza tra work team e team “ufficiale”.
dario911
16 nov 2011 - 01:46 - #20Egregio, come spesso ti accade, nel tentativo di insegnare, mostri le tue evidenti carenze negli argomenti in questione.
La 333SP è stata progettata da Ferrari e Dallara, con quest’ultimo che ha curato la parte telaistica, ma lo sviluppo e la messa a punto sono stati appannaggio della Michelotto.
Se rileggi il mio post, con la dovuta attenzione, ti accorgerai che non ho scritto che sia stato Michelotto a progettare l’auto…
Michelotto realizzò, poi, anche gli ultimi esemplari della vettura, giungendo a gestire ufficialmente il programma, come hai detto anche tu. Ma fu coinvolto nello sviluppo e nella messa a punto sin dal principio.
Addirittura, la F40 LM fu commissionata dalla Ferrari a Michelotto. Quindi, immagina tu stesso quale possa essere il legame…
Se vuoi qualche fonte su quel che ti dico, fammi un fischio.
Nel frattempo, eccoti qualche link, veloce veloce, per imparare concretamente qualcosa:
http://it.wikipedia.org/wiki/Michelotto_Automobili
Se vuoi, ho anche qualche articolo cartaceo…
Piuttosto, pensa alle tue molte lacune, invece di cercare di insegnare sempre qualcosa.
alekill90
16 nov 2011 - 02:26 - #21le tue fonti sono wikipedia? ah bhe…. la bibbia dell’automobilismo, cmq sul fatto che la michelotto abbia contribuito nello sviluppo fin dall’inizio della macchina sembra che solo tu ne abbia prova, ma per quanto tu lo ridica sbagli. Un altro errore l’ho fatto io perchè come leggerai qui http://www.ultimatecarpage.com/car/627/Ferrari-333-SP.html (sito un pò più affidabile di wikipedia) grosso modo la storia è andata come ho scritto io ieri, ovvero che la macchina era costruita dalla dallara e solo successivamente michelotto prese la situazione in mano, solo che ho sbagliato i numeri, michelotto ne costruì 26 (anche se molto probabilmente i telai e la componentisitca di queste macchine erano state già costruiti dalla dallara e michelotto molto probabilmente ha solo assemblato i pezzi per piazzare le auto già vendute ai clienti).
Riguardo le mie lacune, bhe penso che tutti le abbiamo, già il fatto che nn hai detto altro riguardo il concetto bmw/af corse mi fà capire che ti ho chiarito un pò le idee confuse che avevi sulla questione.
dario911
17 nov 2011 - 09:43 - #22No caro. La fonte per chi ha bisogno dell’ABC, evidentemente, è Wikipedia. Per questo ti ho segnalato il link. Se non sai neanche cosa c’è scritto lì, sei proprio alla frutta.
Grosso modo, continui a dire delle stronzzate grosse quanto una petroliera.
E’ evidente che non hai la minima cognizione di cosa significhi progettare un’auto da competizione…
Nel caso della F333SP, la Ferrari ha realizzato il progetto (motore-aerodinamica), mentre Dallara ha progettato il telaio.
Dopo di che, è intervenuto Michelotto, che ha curato la messa a punto in pista, insieme a Momo Moretti, che è stato il principale fautore del progetto per una Sport clienti.
Né Dallara, né Ferrari, hanno curato lo sviluppo in pista. E’ stata la Michelotto.
Evidentemente, il tuo desiderio di affermarti come membro autorevole del blog (si capisce da ogni cosa che vorresti dire), ti porta a sopravvalutare le tue conoscenze di certe questioni.
Vogliamo parlare di AF? Benissimo, parliamone. Che non sia un semplice team satellite, ma direttamente coinvolto nella gestione in gara da Michelotto e Ferrari lo sai da cosa si vede? Anche da fatto che, al momento del lancio della MC12 GT1, AF fu investito del compito di portarla al debutto, ricevendo non solo, come piloti, Bertolini (ufficiale Ferrari-Maserati) e Salo (all’epoca ex-Ferrari, in orbita al marchio), ma anche Ascanelli (ingegnere progettista Maserati, padre della MC12), ed uno staff di tecnici proveniente dalla casa.
Beh, dai, allora dimmi un po’ cosa ci sarebbe di diverso rispetto ad un works team, di concreto.
Tecnici della casa, piloti della casa, materiale tecnico al massimo livello di sviluppo…
Queste cose le affidi ad un team qualsiasi?
Diciamo che sei confuso, e continui ad esserlo, smanioso di affermarti come il “professor endurance”.
Sei abbastanza ridicolo, a volte, fattelo dire. Ti incaponisci e non ne vuoi sapere.
Ma tranquillo, non è un problema. Ricordo ancora quella discussione sulla GT3 RSR, su Lieb…
Eri sicurissimo che non fosse un ingegnere Porsche, e mi davi quasi del fazioso mentre te lo ribadivo.
Come sempre, ti ho portato le prove, e sei sparito dalla discussione.
Altre volte, invece, ho letto che sei finito ad insultarti con chi ti contraddiceva.
Datti una calmata, e non entrare a gamba tesa in quel che dicono gli altri. Specialmente quando non hai sufficiente cognizione di causa.
Chiarite, ora le idee?
alekill90
17 nov 2011 - 13:46 - #23io nn voglio essere proprio nulla nel blog, senza che faccio discorsi lunghi, in tutti i siti rilevanti c’è scritto che michelotto è intervenuto nel 1996-1997, cosa nn ti è chiaro di questo anno? i primi modelli risalgono al 1992-1993, accanisciti su questo paradosso temporale e forse capirai il concetto di prima-dopo.
Che m*nchia c’entra ora la mc12 cn il discorso afcorse-bmw motorsport ora? io sarei ridicolo poi? ma và là và
dario911
17 nov 2011 - 14:11 - #24Si, sei ridicolo. Ti basi solo su quel che leggi su Internet. Libri no, eh?
Se vogliamo parlare di paradossi spazio-temporali, o. Come preferisci…
Finisco dicendo che, se non hai capito dove volevo arrivare parlando dell’esperienza AF-Maserati, è grave.
Volevo semplicemente dimostrarti come ormai la differenza tra un works team ed un team supportato ufficialmente, sia risicata. Fornire mezzi, ingegneri e piloti ad un team, significa appoggiarlo al 100%.
In oltre, volevo semplicemente farti capire quanto stretto ed intenso sia il legame tra AF e l’allora gruppo unico Ferrari-Maserati.
Non iniziare a scaldarti, non è il caso.
Piuttosto, leggi.
Sui siti si leggono tante di quelle cose…
alekill90
17 nov 2011 - 16:05 - #25guarda io il fatto della maserati nemmeno l’ho letto perchè tu nn potendo contrastare il mio discorso precedente ti sei buttato su un altro, perciò la relazione bmw/af corse è come ho detto io (cioè è così di fatto oggettivamente, nn è una cosa che ho deciso) quindi altre cose senza un legame che leggevo a fare? poi riguardo la f333 a me sinceramente fr*ga una mazza anche perchè la macchina nemmeno mi piace, ti ho solo riportato eventi cronologici oggettivi, non è che devo convincerti. Se hai teorie revisioniste del motorsport affari tuoi. E poi il ridicolo sarei io… vabbè