Seconda vittoria di fila per la Porsche RS Spyder dell’equipaggio Bernhard/Dumas al Lone Grand Prix, quarta prova della American Le Mans Series che si è tenuta sul circuito cittadino di Houston.
Dopo 2 ore e 45 minuti e 146 giri il pilota tedesco del team Penske Motorsport Timo Bernhard ha tagliato il traguardo con quasi mezzo secondo di vantaggio sulla Acura ARX portata in gara dalla coppia Bryan Herta/Marino Franchitti della squadra Andretti Green Racing e di 1,341 secondi dalla Audi R10 TDI di Rinaldo Capello e Allan McNish.
Dopo la bandiera gialla provocata dal testacoda della Porsche 911 di JimTafel, aveva guadagnato 5,9 secondi di vantaggio su Herta con mezz’ora al termine, ma il traffico ha reso incerto il finale.
Maggiori difficoltà per le Audi, più potenti ma anche più ingombranti in un circuito tortuoso come quello del Texas. Capello era partito dalla prima fila, ma ha dovuto fronteggiare una foratura e poi un contatto. L’altra Audi di Emanuele Pirro e Marco Werner era partita in sesta posizione ed era riuscita a risalire la corrente ma un errore del tedesco, andato lungo su una barriera di pneumatici, ha danneggiato la barchetta dei Quattro Anelli, rendendo necessario l’intervento della squadra. Pirro ha ereditato il volante in 23esima posizione ed è risalito fino alla 12esima assoluta.
I primi 10 della classifica assoluta:
1. Bernhard/Dumas (Porsche) 146 giri
2. Herta/Franchitti (Acura/Honda) + 0”490
3. Capello/McNish (Audi R10 TDI) + 1”341
4. Maassen/Briscoe (Porsche) + 14”110
5. Brabham/Johansson/Dayton (Acura/Honda) +1 giro
6. Smith/Dyson (Porsche) +2 giri
7. Leitzinger/Wallace (Porsche) +2 giri
8. Fernandez/Diaz (Acura/Honda) +2 giri
9. Devlin/Bach (Lola) +6 giri
10. Magnussen/O’Connell (Corvette) +8 giri
Vincitori di classe:
LMP1: McNish/Capello (Audi R10)
LMP2: Bernhard/Dumas (Porsche RS Spyder)
GT1: O’Connell/Magnussen (Chevrolet Corvette)
GT2: Salo/Melo (Ferrari 430 GT)
Via | ALMS
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Rinaldo Capuano (Rhino)
22 apr 2007 - 19:26 - #1Questa regola per cui solamente le P1 hanno la restrizione alle flange mi sembra una stupidaggine, non ha senso che una vettura P2 abbia sopravanzato una P1 già due volte. Cmq……. ancora Ferrari in gt2!!!
Jaco
22 apr 2007 - 19:52 - #2veramente avrebbero le restrizioni solo p2, gt1 e gt2 ai p1 hanno solo ridotto il serbatoio ai diesel del 10%
ML
22 apr 2007 - 20:31 - #3Ma anche no… sono le p2 che non hanno avuto restrizioni quest’anno… ti ricordo che l’ALMS non adotta il regolamento ACO
Jaco
22 apr 2007 - 21:08 - #4allora:
l’aco ha detto che dal 2007 le p2, gt1 e gt2 dovevano avere flange piu piccole e che i diesel avrebbero avuto i serbatoi piu piccoli del 1′ % quindi 81 litri. inoltre tutte le classi avrebbero avuto capacità massima, a seconda del carburante, 90 litri.
in america sono state adottate tutte le regole tranne la riduzione delle flange delle p2. fine
Jaco
22 apr 2007 - 21:08 - #5E COMUNQUE SI DICE ALMS E NON ALMES
Victor
22 apr 2007 - 22:31 - #6pensate se facessero la stessa cosa con le GT, tipo le F430 che battono le Corvette GT1, come la vedreste? Forse notereste qualcosa che non va per il verso giusto, no?
Victor
22 apr 2007 - 22:40 - #7da un lato capisco che vogliono movimentare delle gare che altrimenti avrebbero un risultato ultra scontato, visto che in P1 di competitiva c’è solo l’Audi, ma è imbarazzante per certi versi che una macchina della classe top debba soccombere a vetture che per concezione del regolamento dovrebbero andare meno veloci.
Se la P2 deve essere la classe per i gentlemen driver o team privati con meno risorse, allora sia la Porsche Penske sia la Courage Acura Andretti, sono fuori luogo, dato che scombussolano non solo la P2, essendo team ufficiali delle 2 case, ma anche la P1, attraverso una scorciatoia, tantovale che si presentino ad armi pari con l’Audi in P1.
onemayonaise
22 apr 2007 - 23:48 - #8…pur tifando Porsche, straquoto Victor…
Rinaldo Capuano (Rhino)
23 apr 2007 - 01:20 - #9@ Jaco: per le P2 si è deciso di usare delle “accortezze” al fine di renderle competitive quanto le P1; la cosa non mi dispiacerebbe troppo, se non fosse che si sta obiettivamente cascando nel ridicolo…
Rinaldo Capuano (Rhino)
23 apr 2007 - 01:22 - #10E cmq sulle restrizioni ti sbagli: l’ACO ha stabilito che sia P1 che P2 avrebbero dovuto avere le restrizioni del 5% alle flange dell’aspirazione, mentre quelli dell’ALMS hanno deciso di applicare le restrizioni solo alle P1. L’Audi aveva minacciato di ritirarsi dall’ALMS proprio per questo motivo, ho anche scritto un articolo in proposito per MSB un po’ di tempo fa, è per questo che sono sicuro di quello che dico.
Rinaldo Capuano (Rhino)
23 apr 2007 - 01:54 - #11http://www.motorsportblog.it/post/1600/alms-audi-conferma-limpegno-per-lintera-stagione-2007
Quando ho scritto: “La motivazione alla base della minaccia di ritiro stava nel fatto che l’ALMS, pur adottando i regolamenti ACO, ha deciso per quest’anno di ridurre le flange di aspirazione del 5% solo sulle lmp1 e non anche sulle lmp2, al fine di consentire a queste utlime di lottare per la vittoria assoluta, rendendo così le gare più incerte e quindi avvincenti” ho riportato PARI PARI quello che avevo letto sul numero di Autosprint di quella settimana, e non penso che Autosprint sia male informato…
Robocop
23 apr 2007 - 13:25 - #12Sono d’accordissimo con Victor (a proposito, ci sono delle omonime Porsche nel campionato italiano, le Victor Porsche 997 RSR e 997 Cup). A Spa 2003 una GT2 (al tempo N-GT) aveva battuto le GT1, ma era stato un caso isolato, propiziato da fattori imprevedibili (meteo soprattutto). Nell’ALMS invece lo fanno solo per lo spettacolo, anche perchè i rivali della Grand-Am offrono scatolette su 4 ruote che battagliano e si sportellano dalla prima all’ultima curva
Francesco Maggi
23 apr 2007 - 16:45 - #13a parte il fatto che la gara è di per se falsata per alcuni motivi come:
tracciato stradale che avvantaggia le auto più leggere
contatti a ripetizione e errori dei piloti audi…
mi sembra di notare una certa “lagna perenne” sui vincitori di queste gare… quando vinceva la R8 non andava bene perchè era troppo superiore… quando vinceva la R10 non andava bene perchè era a gasolio…. ora che vince la porsche non va bene perchè è una LMP2…
Victor
23 apr 2007 - 17:57 - #14Rhino, ti correggo le uniche a non subire restrizioni sono le P1, tranne ovviamente per il serbatoio dei diesel che passa da 90 a 81 litri, tutte le altre categorie avranno flange incrementate del 5% per ridurre le prestazioni dei motori
http://www.motorsportblog.it/post/1230/correttivi-2007-per-alms-lms-24ore#more
Robocop
23 apr 2007 - 18:40 - #15C’è differenza Francesco, quando vincono le R8 e le R10 le lamentele sono più che altro per gusti personali (i classici “lagnosi”, e mi ci aggiungo pure io :P ), il fatto che vinca una P2 invece è un po’ fuori luogo, allora potevano fare una classe unica e buona notte, comunque sono d’accordo sul fatto che sui cittadini le prestazioni sono un po’ falsate, a Sebring e nella prossima gara (Utah) le Audi torneranno davanti a tutti…
Robocop
23 apr 2007 - 20:14 - #16Qualcuno di voi che si intende di tecnica meglio di me, può spiegarmi cos’è quel ventolone dietro la Corvette??
http://www.americanlemans.com/Gallery/122/1224202007231115687.JPG
E’ il valigione dell’aria condizionata o una specie di Brabham anni 80 col ventolone per l’effetto suolo??
Gattopazzo
23 apr 2007 - 23:03 - #17Sembrerebbe un ventolone per il radiatore..
Victor
24 apr 2007 - 13:32 - #18è il radiatore del climatizzatore, tempo fa correvano con i finestrini aperti per il calore dell’abitacolo, ovviamente disturbando l’aereodinamica
Frango
26 apr 2007 - 18:58 - #19D’accordo con chi dice che le Acura e Porsche ufficiali hanno spazzato via i privati dalla LMP2
Ma quanto al fatto che ogni tanto battano l’Audi… sarò noioso, ma per l’Audi è meglio che vincere sempre, ma contro dei privati