La Renault lavora sodo al futuro motore da Formula 1 V6 turbocompresso, tanto da ipotizzare i primi test al banco per metà 2012, almeno secondo le parole di Jean-Francois Caubet responsabile della divisione Renault Sport F1.
Vediamo le parole dello stesso Caubet: “Il nostro primo sei cilindri sarà al banco a metà del 2012. Dopodiché ci sarà un intenso programma di affinamento e di sviluppo di ogni componente. Il propulsore 2014 è molto più complesso da progettare e da utilizzare rispetto all’attuale V8.
Per realizzare un motore vincente in Formula 1, ci sono tre regole da osservare. Mettere le persone giuste al posto giusto, rispondere alle richieste dei telaisti e lavorare per evitare qualsiasi guasto”.
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Sauzer
20 dic 2011 - 15:51 - #1alla faccia della riduzione dei costi….che pagliacciata !!!
alekill90
20 dic 2011 - 17:04 - #2sì ma quello nella foto precisamente che motore è? ok è un v6 ma il turbo o è nella parte opposta oppure non c’è proprio! inoltre ha degli scarichi asimmetrici….
fa-22-raptor
20 dic 2011 - 17:51 - #3tanto ormai per quello che conta oggigiorno il motore in F1… fa molta più differenza il rendimento aerodinamico (scuola Ferrari) o la deportanza totale (scuola RedBull) rispetto a 20/30 CV in più o in meno… che tristezza….
The Flex-ABle
20 dic 2011 - 17:53 - #4se tornano i motori turbo, al di là di aerodinamica e roba varia, ne dubito che la ferrari sia in grado di riuscire a vincere con questa tecnologia… si vede che fine ha fatto negli anni 80
mrfede
20 dic 2011 - 17:56 - #5beh, il turbo è proprio davanti l’intercooler. In quanto agli scarichi asimmetrici..probabilmente è questione di prospettiva.
mastrogeppetto
20 dic 2011 - 18:30 - #6x alekill90
il giocattolino che si vede in foto è un 1500 cc V6 Turbo Renault.
Se la memoria non mi inganna dovrebbe essere il modello di fine anni ‘70 di F1.
Guardando bene sui coperchi delle teste,sotto ai cavi gialli delle candele, si nota la scritta Gordini.
La vettura che montava questo motore quindi potrebbe essere la RS01,la RE20 o al massimo la RE30.(quelle che gli inglesi chiamavano teiere gialle per le ripetute fumate bianche dei motori che se ne andavano in gloria).
Le turbine ci sono eccome.
Sono quelle chioccioline che stanno tra i 3 scarichi che escono dalla testata (in grigio) e i terminali cromati.
alekill90
20 dic 2011 - 18:48 - #7ok grazie delle informazioni!
Luk3Duke
20 dic 2011 - 18:52 - #8@ the flex able, guarda che Ferrari è stata la prima ad aggiudicarsi un mondiale costruttori nell’era turbo nel 1982 bissandolo nell’83 e se non fosse stato per la morte di Gilles e il gravissimo incidente di Pironi avrebbe vinto a mani basse anche il titolo piloti ( sempre il primo) nello stesso anno…il motore non è mai stato un problema in Ferrari, il telaio quello si…Come hanno detto in tanti la turbina si vede eccome così come si vede la waste-gate (il cilindretto cromato tra turbina e bancata) con il relativo scarico (quello di diametro minore posto all’interno degli altri).
bomber75
20 dic 2011 - 19:48 - #9Una riduzione dei costi ci sarà anche perchè i motori saranno posti in vendita a prezzi calmierati.
E’ inevitabile che all’inizio si spendano soldi per la ricerca sul nuovo motore ma poi i costi annui saranno più bassi perchè potrò usare lo stesso motore per più gare e per più anni e quindi ammortizzerò i maggiori costi di ricerca e sviluppo nel tempo.
I nuovi turbo avranno la potenza dei motori attuali ma consumeranno un 30% in meno e avranno una tecnologia avanzatissima per il recupero dell’energia oltre all’iniezione diretta. Questo consentirà di avere auto dalle prestazioni attuali ma più efficienti energeticamente, in linea con l’evoluzione tecnologica nel mercato dell’auto che chiede auto più efficienti.
desmo3
20 dic 2011 - 22:40 - #10Comunque quel motore dovrebbe essere della metà degli anni 80.. Godiamoci questi V6 biturbo e facciamoceli anche piacere, se fossero diventati veramente 4 in linea 1600cc sarebbe stato verametne deprimente..
desmo3
20 dic 2011 - 22:43 - #11@bomber75, l’unico modo per avere “auto in line acon l’evoluzione tecnologica nel mercato” è LIBERARE il regolamento e lasciar lavorare LIBERAMENTE gli ingegneri.. Non si può imporre una tecnologia già esistente (quindi già un limite enorme) e porvi su di essa altri limiti da non superare (quindi il blocco totale) e poi dire “stiamo facendo ricerca”.. Tanto la storia sarà sempre la stessa.
Una cosa (qualsiasi essa sia) si evolve se libera di farlo nella direzione più opportuna, non in una direzione imposta..
desmo3
20 dic 2011 - 22:47 - #12Che imponessero un tetto massimo da non superare per quanto riguarda: potenza massima (imponendo un tetto massimo di carburante da consumare, ma non attraverso un mega serbatoio capace di fare una gara intera, ma attravero una flangia che limiti la mandata di carburante), peso minimo e materliali meno nobili da destinare a parti soggette più facilmente a rotture (vedi appendici alari). Allora si potrebbe parlare di “evoluzione”.. Vuoi correre con un V8 ad aste e bilanceri da 8 litri e 500cv? o correre con un V6 biturbo 1.6 litri della stessa potenza? O magari un V8 diesel o a metano.. A quel punto vinca il migliore!
The Flex-ABle
21 dic 2011 - 01:59 - #13#8 a parte l’82 e l’83 e altre vittorie sparse qua e là fino alla fine del decennio, non ricordo una ferrari particolarmente brillante nell’era del turbo. in tutti i campi. Si ricordano quegli anni per i mostruosi TAG-Porsche, i BMW, gli Honda, i Renault, ma si parlava poco del ferrari turbo.
pistu_foghecc
21 dic 2011 - 09:40 - #14Che tristezza.
Ricordo ancora il rumore del v12 ferrari a monza.
Facciamo allora un monomarca
Luk3Duke
21 dic 2011 - 10:57 - #15@ the flex able, prova ad informarti su cosa fosse l’ Emusistem e su come gli altri motoristi (compresi tutti quelli che hai citato) pregassero diversi tecnici di Maranello (dietro laute mazzette) di fornire loro disegni tecnici…ripeto la Ferrari in quegli anni disponeva di un budget ben minore di quello di altri top team per espressa volontà di Enzo Ferrari che non amava sponsor estranei alla sfera tecnica (i tabaccai per intenderci) e con quello che aveva doveva svilupparsi sia il motore che tutto il resto…ovviamente da buon emiliano privilegiava il motore e i telai non erano mai all’altezza dei McLaren o Williams che potevano permettersi di concentrare il loro budget (comenque superiore) nella telaistica e nell’aerodinamica lasciando i costi di sviluppo del propulsore al motorista di riferimento…come ho già scritto il motore non è mai stato il punto debole a Maranello anzi, il telaio si…spero di essere stato chiaro.
bomber75
21 dic 2011 - 11:58 - #16@desmo3
Le formule troppo libere non sono mai spettacolari e costano un botto.
La F1 non è mai stata troppo libera ma ha sempre avuto regole precise e limitazioni
Come giustificare allo sponsor il fatto che tu sei secondo a 5 secondi dal primo? La HRT o la Virgin prendono 5 secondi ma dalla Red Bull…c’è differenza eccome
The Flex-ABle
21 dic 2011 - 13:19 - #17@ Luk3Duke, comunque, senza polemizzare ulteriormente, una cosa è certa, in passato i tecnici ferrari si facevano il mazzo, e anche se qualche macchina riusciva male, ci mettevano l’anima per risolvere i problemi nel corso della stagione. Adesso con quell’imbecille alla gestione sportiva e quell’altro che ogni anno ci riempie solo di belle parole di risultati se ne vedono davvero pochi. Il mondiale lo rivediamo nel 2037.
Luk3Duke
21 dic 2011 - 14:58 - #18@ The Flex-Able, ma io non stavo polemizzando affatto, anzi. Ho solo portato all’attenzione un ulteriore tema di discussione visto che l’articolo meritava, forse in maniera un pò diretta, ma questo è il mio modo di fare…e comunque concordo pienamente con il tuo ultimo post, mi hai tolto le parole di bocca. Credo che l’unica maniera che ha Ferrari di risollevarsi in tempi brevi sia quella di ingaggiare Newey anche se è quasi una Chimera. Nell’attesa sono curioso di vedere che cosa combinerà la nuova Lotus, ha una gran coppia di piloti e un buon staff tecnico, se riusciranno a mettere in pista una macchina competitiva fin da subito ci sarà da divertirsi…
alekill90
21 dic 2011 - 18:00 - #19@12 non hai detto nulla di nuovo, praticamente hai spiegato il regolamento del gruppo C anni ‘80.
mastrogeppetto
21 dic 2011 - 18:26 - #20@The Flex-ABle
Il problema di fondo non è che una volta i meccanici e i tecnici fossero più bravi di adesso.
Il problema di fondo è che oggi quando sono contenti gli sponsor e il bilancio dell’azienda a fine anno è in positivo il problema è risolto.
Che si vinca o no alla fine importa poco niente.
Se si vince si fà un bel festone,se si perde si fà un po’ di bla bla bla e arrivederci al prossimo anno.
Ai tempi del Drake dopo un paio di stagioni mediocri,cominciavano a saltare teste e minimo metà della banda se ne andava a casa.
The Flex-ABle
22 dic 2011 - 02:02 - #21#20 hai proprio ragione, adesso ferrari = mediocrità fatta persona. Dov’è finita l’eccellenza italiana???