Continuiamo a parlare dei nuovi propulsori Turbo che equipaggeranno le monoposto di Formula 1 nel 2014 e di quanto su di essi si concentrino l’attenzione e le speranze per un novo corso della massima categoria automobilistica.
Tra i molti dubbi che circondano queste nuove unità che stanno per vedere la luce c’è quello relativo alla sonorità da molti messa in dubbio ( nessuno però ha mai giudicato negativamente il sound dei Turbo anni 80).
A rassicurare gli appassionati ci sono i tecnici della Mercedes per voce di Thomas Fuhr amministratore delegato della divisione High Performance Engines Mercedes, il quale sostiene che il suono dei nuovi propulsori non solo non sarà deludente, ma sarà grandioso.
Fuhr pensa che con il limite di 15.000 giri minuto il suono prodotto da sei tubi di scarico e un Turbocompressore sarà da brivido.
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alekill90
30 dic 2011 - 17:15 - #1ci vuole davvero poco per alterare il suono di un motore (ovviamente intendo senza toccare la meccanica) ci sono stratagemmi per far urlare come un dannato pure un 4 cilindri in linea delle macchine di serie, figuriamoci un motore da competizione (di f1 per giunta).
Quel che fà la diffenza non è tanto il casino (inteso come decibel) emesso ma il timbro del motore che è unico! ascoltate su youtube il suono distruttivo dell’LS7R della corvette c6r o del V12 della lola aston, o del 3.5 V8 della nissan R91CP
fa-22-raptor
30 dic 2011 - 17:19 - #2sono davvero curioso di sentire quanto forte sarà il sound della turbina a pieno carico… anche perchè dovrà lavorare alla massima rotazione per un range di rpm di almeno 8000 rpm… un fischio continuo?
flaviof40
30 dic 2011 - 17:57 - #3#1
verissimo, ad esempio il boxer Porsche è inconfondibile sia turbo che aspirato, lo riconoscerei tra mille, lo stesso dicasi per i v8 v12 Ferrari, a me fa impazzire quello della F50 GT1 o ancor di più quello della 333 SP, che poi se non ricordo male il secondo è derivato dal primo http://www.youtube.com/watch?v=mBcG_Byutj0
bomber75
30 dic 2011 - 18:04 - #415000 giri/min un turbo non li ha mai visti e non li vedrà MAI.
Oltre gli 11000 giri/min è quasi impossibile andare per un motore turbo tant’è vero che il regolamento della F1 del 2014 limita i giri motore a 10500.
Un turbo non può andare oltre certi limiti per motivi di combustione, come i diesel
Ma questa gente prima di sparare m.i.n.k.i.a.t.e. si informa prima?
Luk3Duke
30 dic 2011 - 18:20 - #5bomber75 sei tu che spari minkiate, i motori sono limitati a 15000 giri al minuto da regolamento come è scritto chiaramente nell’articolo e ci arriveranno eccome, se te lo dice il responsabile dei motori da competizione del gruppo Mercedes chi sei tu per dargli del buffone?
fa-22-raptor
30 dic 2011 - 18:28 - #6#4
qui sei tu a sbagliare… il regolamento parla chiaro:
http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/A0425C3A0A7D69C0C12578D3002EBECA/$FILE/2014_F1_TECHNICAL_REGULATIONS_-_Published_on_20.07.pdf
il limite è a 15.000 rpm, mentre oltre i 10.500 rpm deve rimanere costante la portata in massa di combustibile (quindi penso che per coprire i rimanenti 4.500 utilizzeranno il Kers da 120 kW)…
tra l’altro sarà possibile trascinare la turbina con un motore elettrico…
un’altra cosa interessante (che cambierà molto gli standard di combustione interna) è la pressione ammessa nell’iniezione diretta di benzina: 500 bar!!! secondo me gli iniettori saranno i componenti più a rischio rottura…
bomber75
30 dic 2011 - 18:33 - #7Il regolamento dice 10500 giri/min massimo e comunque ribadisco che un turbo non può andare per motivi tecnici oltre un certo regime di rotazione, come i diesel.
Un motore turbo poi non può andare oltre un certo rapporto di compressione altrimenti detona.
Forse si potrebbe arrivare a 12000 giri/min ma non oltre.
Se la Mercedes vuole provare i turbo a 15000 giri/min libera di farlo ma sappia che è irregolare.
fa-22-raptor
30 dic 2011 - 18:40 - #8#7
cito dal testo FIA (articoli 5.1.1 e seguenti):
5.1.1 Only 4-stroke engines with reciprocating pistons are permitted.
5.1.2 Engine cubic capacity must not exceed 1600cc.
5.1.3 Crankshaft rotational speed must not exceed 15000rpm.
5.1.4 Fuel mass flow must not exceed 100kg/h.
5.1.5 Below 10500rpm the fuel mass flow must not exceed Q (kg/h) = 0.009 N(rpm)+ 5.
5.1.6 Pressure charging may only be effected by the use of a sole single stage compressor linked to a
sole single stage exhaust turbine by a common shaft parallel to the engine crankshaft and
within 25mm of the car centre line. An electrical motor generator (MGUH) may be directly
coupled to the same shaft.
5.1.7 All engines must have six cylinders arranged in a 90° “V” configuration and the normal section
of each cylinder must be circular.
fa-22-raptor
30 dic 2011 - 18:41 - #9mi sembra che il regolamento sia chiarissimo…
mrfede
30 dic 2011 - 18:44 - #10L’RA168E, motore Honda del 1988 girava a più di 13.500, secondo la Honda stessa. Non penso ci siano problemi ad andare a 15.000 ai giorni d’oggi..e il regolamento dice che il regime massimo è di 15.000 giri.
“Ma questa gente prima di sparare m.i.n.k.i.a.t.e. si informa prima?” (cit.)
aldo forza mc laren
30 dic 2011 - 19:09 - #11bene bene….l, domani sera stapperò un dom perignon alla faccia di tutti ferraristi frustrati da quel 3 posto in classifica costruttori e 4 in quella conduttori che brucia non poco…. e sono convinto che il migliore pilota della f1… l, asso di stevenage sarà il primo pilota di questa era a vincere il titolo con una monoposto turbo buon anno a tutti
ivo_1
30 dic 2011 - 19:56 - #12flavio, il motore v12 della f50 e della 333sp ( anche la enzo) derivano dai motori di f1 dei primissimi anni 90.
ivo_1
30 dic 2011 - 20:04 - #13aldo, turbo o aspirato, spara sempre minc+++++!!!
e continuerà a spararle anche col motore elettrico!!!
mikjl
30 dic 2011 - 20:40 - #14a me pare che alekill avesse detto un tempo di essere un meccanico, però noto sempre i suoi commenti ad ogni ora del giorno, tutti i i giorni…come è possibile???
mrfede
30 dic 2011 - 20:46 - #15meccanico? ma se l’altro giorno non trovava il turbo su un v6 renault, quando la turbina era in primo piano..
alekill90
30 dic 2011 - 21:14 - #16carissimo, purtroppo nella vita ci si evolve, sai magari una persona da giovanissimo fà il meccanico come lavoro di ripiego e ha modo di sviluppare anche praticamente una passione che ha sempre avuto, poi però continua in altre direzioni professionali. Riguardo il motore renault, è vero mea culpa, purtroppo sai com’è… di motori f1 anni ‘70 dove ho lavorato ne sono passati pochissimi…. tu invece che parli secondo me nn riusciresti a distringuere un filtro in retex nemmeno se ti stesse ad aspirare l’aria che emani…
superturtle
30 dic 2011 - 22:16 - #17io mi ricordo i turbo ad imola nell’86 alla partenza tremavano le tribune!!! ( realmente) insieme a tutti gli organi interni un toccasana per chi soffriva di calcoli :)
johnnyglamour
30 dic 2011 - 22:37 - #18Quoto superturtle.
C’ero anche io a Imola nell’86 e ricordo il turbo BMW della Benetton che si sentiva dalla Variante Alta.
Io ero alla vecchia Marlboro, di fronte l’attuale ingresso box, diciamo.
Un frastuono colossale
frappa88
31 dic 2011 - 02:30 - #19macchissenefrega del sound..si conta ma fino a un certo punto.deve interessare piu la dinamica di guida e il margine d errore concesso al pilota.
gabr
31 dic 2011 - 11:33 - #20Purtroppo nel futuro i motori (credo e, in un certo senso spero) faranno sempre meno rumore. Questo perchè il rumore è energia persa e se lavorono nella direzione di migliorare l’efficienza prima o poi riusciranno a limitare anche la voce delle auto da gara.
Se ne sta andando un’era, il suono dei motori regala forse le sensazioni più esaltanti agli spettatori…io personalmente sono ancora esaltato dal rombo delle Corvette C6R che giravano alla 6h di Imola, sento il bisogno di ascoltarle ancora!!!
maxalf
31 dic 2011 - 16:56 - #21scusate, la valvola sarà uguale per tutti , come in passato ?