Come già scritto, il Gran Premio di Francia dovrebbe tornare presto nel calendario della Formula 1. Secondo un rapporto, il rientro nel giro potrebbe avvenire già nel mese di settembre del prossimo anno.
L’ultima volta che una sfida del Circus si è disputata in suolo transalpino il calendario segnava l’anno 2008. Ad accogliere l’evento fu il circuito di Magny-Cours. Ora le monoposto si avviano a rombare nuovamente in quella terra, i cui rappresentanti stanno conducendo da mesi le trattative per confezionare un evento agonistico di prestigio.
Gilles Dufeigneux, il delegato con il compito di far rinascere la gara, ha incontrato Bernie Ecclestone per discutere della possibilità di alternare la sfida francese con quella belga di Spa-Francorchamps dicendo che “tutti gli indicatori sono verdi … o lo saranno presto“.
Ora il quotidiano “Le Figaro” sostiene che l’accordo potrebbe essere firmato entro questo mese, con una data e una sede già definite per la corsa: 1 settembre 2013 al Paul Ricard. Confermate le voci sull’alternanza con la sfida delle Ardenne per un periodo di dieci anni, ma attendiamo il comunicato ufficiale prima di ogni valutazione.
Via | Planet-f1.com
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alekill90
07 gen 2012 - 14:23 - #1l’articolo nn parla della però molto probabile alternanza annuale tra paul ricard e spa….
DDM
07 gen 2012 - 14:38 - #2Leggi meglio!
jumpy434
07 gen 2012 - 14:44 - #3mah….su f1 blog si dice anche che avendo problemi economici peanti valencia verrebbe sostituita dalla francia….vedo tante voci ma poche certezze…
alekill90
07 gen 2012 - 14:45 - #4capirai…. sai quante volte gli articoli sono stati cambiati nel giro di pochi secondi dopo qualche commento che ha fatto notare la svista. Mi ricordo perfettamente quando a giugno del 2010, il nome di un articolo parlava di zolder come un circuito olandese, nel giro di 2 minuti dopo qualche commento, venne corretto subito,
DrHyde
07 gen 2012 - 15:20 - #5Mah, a me sta storia fa proprio schifo. C’è la spagna che ha 2 gp, tra l’altro, come detto sopra, pure un in crisi (e schifoso aggiungo io), e la pista più bella del mondiale deve andare in alternanza.
Meglio il Paul Ricard che un’altra tilkata, però diamine, Spa la lascino fissa!
xAlekill90
Confermo, è successo un mucchio di volte, non parliamone poi su motoblog o autoblog.
alekill90
07 gen 2012 - 15:31 - #6cmq il paul ricard per come si presenta adesso (nel bene e nel male) è per via del “rinnovamento” fatto da tilken nel 2002.
topkart1
07 gen 2012 - 16:31 - #7Speriamo non venga alternato a Spa, che comunque continua a soffrire di grossi problemi economici e pur di non perderlo definitivamente ci si potrebbe pensare….ma sarebbe un vero delitto. E’ ormai l’ultimo “vero” circuito da pelo sullo stomaco
Come già detto il circuito dovrebbe essere il Paul Ricard, di proprietà di un certo Bernie Ecclestone….ho sempre amato quella pista, ma non so cosa sia rimasto oggi del meraviglioso circuito degli anni ‘80, il rettilineo del Mistral, la curva di Signes
DrHyde
07 gen 2012 - 17:09 - #8alekill90
Certo, ma sempre meglio di valencia, quello volevo dire.
pogoboy
07 gen 2012 - 20:40 - #9> Meglio il Paul Ricard che un’altra tilkata, però diamine, Spa la lascino fissa!
Parole severe ma giuste che meritano la miglior bustina della piantagione.
DrHyde
07 gen 2012 - 21:04 - #10O bè io mi sono pure spiegato, ma si sa che il mongoboi è duro di testa :)
DrHyde
07 gen 2012 - 21:08 - #11Ah, già, che sto ad ascoltare a fare uno che dice che Maybach vende più della Ferrari ahahahahaha
alekill90
07 gen 2012 - 21:57 - #12la situazione è semplicissima da capire, bernie nn guarda alla bellezza e alla storia di un tracciato! ma ragiona cinicamente da imprenditore! l’organizzazione che gestisce spa non può dare garanzie economiche affidabili per organizzare il gp? (insomma il pizzo da pagare a zio bernie per portare il “circus”) ok allora per garantire cmq un gran premio in quella data (e quindi prendere i soldi delle emittenti che pagano per avere i diritti della F1) lo facciamo a casa di bernie (dato che lui è il proprietario del paul ricard) dove è sicuro che problemi finanziari nn ce ne sono (dopotutto è bernie che paga se stesso per ospitare la F1), fan*ulo se è un circuito disperso nel nulla senza nemmeno le tribune per gli spettatori, cn la carreggiata strettissima in certi punti e dove i piloti possono benissimo fare certe curve cn il braccio penzolante dall’abitacolo, basta che ci siano le telecamere e si faccia il gran premio!
Il male maggiore per me non è tanto l’alternanza cn spa, ma l’uso di piste “salvabuchi” o “paganti” per non perdere soldi dai diritti tv. Ad esempio, l’hungaroring non avrà più soldi per ospitare un gp di f1 nel prossimo futuro? fà nulla, lo si fà al paul ricard… i gp storici europei non garantiscono più un entrata finanziaria sperata? fà nulla andiamo a fare il gp tra le strade di new york…
spero solo che bernie nn metta mai mano o parola anche sul nuovo WEC…. che bello sarebbero le 6 ore di singapore etc….
F1WEB.it
08 gen 2012 - 13:11 - #13Prima di parlare di “pizzo” a zio Bernie, ricordatevi che nel 2009 il GP del Canada saltò perché la Ferrari fece notare che gli organizzatori non pagavano abbastanza per la gara. Vi faccio notare anche che poi l’anno dopo fu Ecclestone ad ottenere un nuovo contratto abbassando la tassa d’iscrizione. Non credete che Ecclestone ragioni per i usoi interessi esclusivi… C’è qualcuno che fa i giochi senza esporsi per non sporcarsi.
Dr Hyde
08 gen 2012 - 14:15 - #14E vai coi meno, grazie grazie sono lusingato, capo pongoboi e i rinco e le stupide galline si stanno scatenando ahahahahah
maxalf
08 gen 2012 - 14:56 - #15senza che vi insultiate come scaricatori di porto, guardate che a parte la regione , bellissima nel sud della Francia, il liquore e la vicininanza del mare, del vecchio Ricard c’è rimasto solo il nome, hanno tolto il toboga in alto prima del rettilineo, il rettilineo ha una chicane a metà, ed hanno spigolato le curve e controcurve nell’ultima parte del circuito, in più hanno asfaltato e dipinto a strisce i mega-parcheggi ai lati delle curve, per la gioia dei p ipponi da simulatore che potranno rientrare dopo ogni lungo. Insomma neanche un maxi kartodromo , ma un circuito da modelli radiocomandati, quelli che si dipingono nei parcheggi dei centri commerciali la domenica mattina, il tutto come al solito dovuto all’innefabile matita di tilke , che però per la gioia dei giornalisti da cappuccino e brioche davanti ai monitor, ha sicuramente una nuova sala stampa con tutti i confort.
Chiaramente la gestione, di proprietà, di ecclestone fa il resto, e cioè strappare la data a Spa ed intascarsi più soldi.
alekill90
08 gen 2012 - 15:54 - #16@16
questa volta mi sento di difendere tilke, perchè il paul ricard nel suo restyling del 2002 è stato realizzato così perchè doveva diventare il test track per eccellenza, non per ospitare gare di f1! infatti proprio per la sua funzione originale, possiede decine di layout diversi e lo stesso mistral in realtà è rimasto inalterato! solo quando corrono le auto GT vengono usate le chicane (o entrambe o la sola verso sinistra) per spezzettarlo (una cosa del genere succede anche nel rettilineo di monza quando vengono fatti dei trackday nella conformazione “indy”).
fangio43
08 gen 2012 - 16:01 - #17Dr Hyde - No, mio caro polloboi, non sono stata io… ma rimedio subito! Mi casa es tu casa e, se cerchi qualcosa di speciale… è “en fundo a la derecha”!
Dr Hyde
08 gen 2012 - 18:28 - #18Te l’ho detto, non chiamarmi così poi mongolandia si offende.
Comunque dici? Posso?
No dai prefersico lasciarlo a te, visto che non lo usi mai, stitica saccente muahahah :)
alekill90
08 gen 2012 - 18:46 - #19la gente inizia a dare di matto… dev’essere una reazione inconscia per la perdita di spa.
pogoboy
08 gen 2012 - 19:50 - #20> del vecchio Ricard c’è rimasto solo il nome
Anche della vecchia Ferrari, ma così va il mondo.
Dr Hyde
08 gen 2012 - 19:54 - #21E quale sarebbe la vecchia Ferrari? Dai che magari a furia di insulti troviamo qualcosa su ci andiamo d’accordo, beh, non credo nei miracoli sia chiaro, ma come si dice tentar non nuoce.
madrox17
08 gen 2012 - 21:48 - #22Era ora………………..è fantastica la pista del Mistral ! !
maxalf
08 gen 2012 - 23:10 - #23#20, pensando di dire una spiritosaggine hai detto una cosa sacrosanta, bisogna vedere cosa intendi per vecchia Ferrari…
Alessandrobocc
09 gen 2012 - 06:35 - #24Ok nn dite cazzate la ferrari sta tuttora producendo le macchine migliori al mondo (oggi come sempre) la ferrari italia e semplicemente perfetta, la ff e discutibile ma ilculo gigante ke si ritrova e per farci stare i quattro posti (ecco in quest caso preferisco le ferrari di una volta degli ‘80 ke erano 2+2 ma cmq belle) cmq il davanti dell ffrimane molto bello, poi ce la 599 in tutte le sue versioni, ankessa stupenda.
A mi pare ke stia uscendo un altra 599 ke conserva il dietro ma davanti e simile alla ff( un altro capolavoro).
Ora, se avete voglia di continuare a leggere, analizziamo la tecnica, molti dicono ke la ferrari nn e in grado di fare supercar, cazzate la ferrari ha sempre puntato sullo stile di sportiva elegante nn sullo stile sportiva vera infatti tutte le supercar dalla bugatti alla one-77 hanno alettoni nascosti o ben visibili la ferrari snobba questa soluzione(tranne ke per la enzo e lq fxx ke sn sportive vera) nn ostante il non abuso di alettoni fa auto a grandi prestazioni, gli ultimi ke ci han provato (la koenigsseg) ha fatto un auto inguidabile(scsate se nn ricordo il modello) ke ha fatto andare in testacoda Stig pilota di grandissima fama ij tutto il mondo, poi ricordiamo ke la ferrari nn utilizza turbocomprssori o compressori volumetrici per degalarci un ruggito puro a scapito di qualke CV.
Gia ke ci sono colgo l occasione x scrditare la bugatti: progettare un motore ke va veloce nn e difficile basta metterci 16 cilindri e qualcosa tipo 10radiatori infatti (x dimostrarvi ke nn e difficile da progettare) vi faccio notare ke in america si producono motori dragster da 2000cv, in piu la formula x ricavare la potr za del motore e molto kiara basta aumentare la cilindrata e il numero di pistoni e la potenza cresce in poke parole su puo dire ke un qualsiasi ingegnere meccanico possa prendere un normale v8 dire ai suoi collaboratori “forza raddoppiamo i cilindri e la cilindrata e poi per nn farlo fondere mettiamo tutti u radiatori ke troviamo in magazzino”.
Se l avete letto tutto grazie x l interessamento, attendo le vostre opinioni
maxalf
09 gen 2012 - 12:41 - #25infatti per questo ho chiesto a quale vecchia Ferrari si riferisse , io parlo della gestione sportiva, la serie è il top mondiale.
Senza bisogno di reagire in modo piccato (per usare un eufemismo) e dover esternare torrenzialmente considerazioni che in parte possono pure esser condivise, non in toto…
alekill90
09 gen 2012 - 14:47 - #26@24 casomai la formula della potenza fà capire che più è voluminoso il motore e più genererà coppia per via dei giri minori (anche se non sempre è vero dato che il 6.2 della fxx può arrivare benissimo a toccare i 10000rpm!). Potenze astronomiche possono essere raggiunte anche da piccoli motori da 1000cc, perciò non diciamo fre*nacce. Riguardo alle supercar eleganti/sportive anche qui, scusa se te lo dico, ma hai le idee un pò confuse, sopratutto riguardo il concetto di aerodinamica attiva/passiva.
Inoltre il the sting di top gear è ben collins, un pilota turismo senza infamia e senza lode che non è mai stato un gran manico nella sua carriera. E’ il mito che gli si è creato addosso che lo rende un ottimo pilota nell’immaginario collettivo.
pogoboy
09 gen 2012 - 14:50 - #27E’ chiaro: per quanto riguarda le auto sportive la Ferrari si colloca agilmente al top, soprattutto nel mercato cinese e mediorientale, dove l’accesso a eBay è limitato e c’è chi preferisce tenersi la macchina così come esce dal concessionario. Fantastica poi l’idea della doppia mano di vernice sulla fiancata sinistra, così la prima uscita sbagliata dallo svincolo mentre ti insegue la GdF è praticamente gratis.
La “moderna” gestione sportiva di Maranello è poi nettamente più efficiente di quella che potremmo definire “vecchia”.
Tanto tempo fa, se ad Enzo Ferrari stava sugli scaronti un pilota per meri interessi economici, doveva far chiamare il suo meccanico e dirgli tutte le sante volte di togliere il tappo dell’olio o la levetta contagiosa.
Oggi invece la gestione è molto più snella, perché anche se non dici nulla al meccanico la macchina fa comunque pena: si trascorre metà stagione a promettere risultati, l’altra metà a promettere risultati l’anno successivo, l’ultima gara si invoca la doppietta e poi tutti a casa a mangiare gli spaguetti Bauilla di Muina.
L’unico modo per capire qual è la prima guida e qual è la seconda è ascoltare i vaneggiamenti di Mazzoni, che pure si confonde qualche volta, e ci sarà pure un perché.
Dr Hyde
09 gen 2012 - 16:41 - #28Meglio non avere un granchè di QI, che essere un genio autistico come lei, lo giuro.
pogoboy
09 gen 2012 - 17:16 - #29Meglio guidare da soli con il cambio manuale piuttosto che avere un autista genio che però guida con l’automatico.