La cinquantesima edizione della 24 Ore di Daytona si è chiusa nel segno del team “Michael Shank Racing”, che ha vinto la sfida americana con la Riley-Ford di Allmendinger, Negri, Pew e Wilson, cui va il merito di aver piegato la resistenza dei diretti avversari, in una spettacolare lotta a tre andata in scena nelle ultime ore del confronto agonistico a “stelle e strisce”.
A fare la differenza è stato il lunghissimo stint finale di Allmendinger, che ha permesso allo statunitense di conservare la leadership, proteggendola dagli attacchi vigorosi di Allan McNish e Scott Pruett. Quest’ultimo ha poi pagato il costo di un problema tecnico al suo bolide. Così il campione in carica è stato costretto a rinunciare ai suoi sogni di gloria.
Diverso il destino dell’auto di McNish, Dalziel, Luhr, Popow e Potolicchio, giunta a un soffio dagli scarichi del vincitore, chiamato all’impegno fino alla bandiera a scacchi. Terzo posto al traguardo per l’altra Riley-Ford di Nasr, Goncalvez, Yacaman e McDowell. Poi la macchina di Dixon, Franchitti, McMurray e Montoya, seguita da quella di Donohue, Fittipaldi e Law, ultima della top five. Nono posto per l’italiano Max Papis, con la Corvette.
Successo in classe GT per la Porsche, con tre modelli in testa al gruppo. Ad imporsi è stata la 911 del team Magnus, condotta in pista da Potter, Lietz, Lally e Rast. Dietro di loro Bertheau, Bleekemolen, Goossens, Henzler e Pumpelly, su vettura gemella. Ultimo gradino del podio per l’altra “cavallina” di Stoccarda gestita in gara da Lieb, Haywood, Davis e Keen.
24 Ore di Daytona, ordine di arrivo:
01 - Allmendinger-Negri-Pew-Wilson (Riley-Ford) - Shank - 761 giri
02 - Dalziel-Luhr-McNish-Popow-Potolicchio (Riley-Ford) - Starworks - 5″198
03 - Goncalvez-McDowell-Nasr-Yacaman (Riley-Ford) - Shank - 49″439
04 - Dixon-Franchitti-McMurray-Montoya (Riley-BMW) - Ganassi - 1 giro
05 - Donohue-Fittipaldi-Law (Corvette DP) - Action Express - 3 giri
06 - Hand-Pruett-Rahal-Rojas (Riley-BMW) - Ganassi - 4 giri
07 - Frisselle-Frisselle-Lowe-Tracy (Dallara-Ford) - Doran - 13 giri
08 - Garcia-Gavin-Magnussen-Westbrook (Corvette DP) - Spirit of Daytona - 15 giri
09 - Barbosa-Borcheller-France-Papis (Corvette DP) - Action Express - 22 giri
10 - Hunter-Reay-Andretti-Valiante-Mayer-Potolicchio (Riley-Ford) - Starworks - 25 giri
11 - Lally-Lietz-Potter-Rast (Porsche 997) - Magnus - 34 giri
12 - Bertheau-Bleekemolen-Goossens-Henzler-Pumpelly (Porsche 997) - TRG - 34 giri
13 - Davis-Haywood-Keen-Lieb (Porsche 997) - Brumos - 35 giri
14 - Bremer-Edwards-Liddell (Camaro GT.R) - Stevenson - 35 giri
15 - Beretta-Bertolini-Vilander (Ferrari 458) - Risi - 35 giri
16 - Bomarito-Franchitti-Hinchcliffe-Tremblay (Mazda RX-8) - SpeedSource - 39 giri
17 - Farnbacher-Keating-Pilet-Simonsen (Porsche 997) - TRG - 40 giri
18 - Assentato-Lazzaro-Longhi-Segal (Ferrari 458) - AIM - 45 giri
19 - Braun-Jonsson-Krohn-Zonta (Lola-Ford) - Krohn - 48 giri
20 - Edwards-Marsh-Milner-Taylor (Camaro GT.R) - Autohouse - 48 giri
21 - Dempsey-Espenlaub-Foster-Long-Putman (Mazda RX-8) - Dempsey - 48 giri
22 - Armindo-Curtis-Lewis-Sofronas-Willsey (Porsche 997) - Orbit - 48 giri
23 - Cameron-Nonnamaker-Nonnamaker-Nonnamaker (Mazda RX-8) - Sahlen - 50 giri
24 - Brown-Cosmo-Sharp-van Overbeek (Ferrari 458) - Extreme Speed - 54 giri
25 - Avenatti-Faieta-Poordad-Sweedler-Wagner (Porsche 997) - Alex Job - 54 giri
26 - Bergmeister-Long-Neiman-Rockenfeller (Porsche 997) - Flying Lizard - 55 giri
27 - Auberlen-Dalla Lana-Marsal-Muller-Werner (BMW M3) - Turner - 70 giri
28 - Collard-Holzer-Leitzinger-MacNeil (Porsche 997) - Alex Job - 72 giri
29 - Cisneros-Edwards-Kauffmann-Tandy (Porsche 997) - NGT - 73 giri
30 - Ardagna-Costabal-Di Guida-Orjuela-Salazar (Porsche 997) - TRG - 73 giri
31 - Blaylock-O’Young-Roush-Van Blankers-White (Porsche 997) - Bullet Racing - 80 giri
32 - Defoor-Forbes-Robinson-Johnson-Pace-de Quesada (Riley-BMW) - Alegra - 89 giri
33 - Fogarty-Gidley-Gurney (Corvette DP) - Stallings - 89 giri
34 - Fergus-Finger-Greer-Hotchkis-Trinkler (Porsche 997) - Greer - 96 giri
35 - Aguas-Kauffman-Pastrana-Waltrip (Ferrari 458) - AF Corse - 116 giri
36 - Castellano-Cox-Hedlund-McCarthy-Michaelian (Porsche 997) - TRG - 118 giri
37 - Cumming-Estre-Faulkner-Gomez-Keating (Porsche 997) - TRG - 121 giri
38 - Del Vecchio-Grunnet-Kester-McKee-Pobst (Porsche 997) - Acumen - 135 giri
39 - Jones-Lester-McCutchen-Thomas (Porsche 997) - Muehlner - 152 giri
40 - James-Johnson-Kitch Jr-Maxwell-Rogers (Mazda RX-8) - Dempsey - 153 giri
41 - Miller-Prewitt-Rettich-Schneider-Shoff (Porsche 997) - Alliance - 157 giri
42 - Dollahite-Nater-O’Doski-Seefried-Whitis (Porsche 997) - Muehlner - 162 giri
43 - Bell-Carter-Curran-Plumb (Camaro GT.R) - Stevenson - 184 giri
44 - Baas-Canache-Norman-Pirro-von Moltke (Audi R8) - Apr - 314 giri
45 - Al Masaood-Al Mehairi-Kane (Audi R8) - Oryx - 329 giri
46 - Asch-Baldwin-Burtin-Ragginger-Sellers (Porsche 997) - Burtin - 337 giri
47 - Buford-Englster-Murry-Schaldach (Porsche 997) - Mitchym - 345 giri
48 - DeFontes-Fogg-Konopka-Vonka-van de Laar (Porsche 997) - Orbit - 378 giri
49 - Bell-Eversley-Graeff-Yarab Jr. (Porsche 997) - Magnus - 451 giri
50 - Andretti-Andretti-Hacquard-Krohn (Mazda RX-8) - Yellow Dragon - 491 giri
51 - Cook-Earnhardt-Harrington-Hill-Ware (Ford Mustang) - Ware - 505 giri
52 - Bell-Maassen-Miller (Porsche 997) - Miller - 537 giri
53 - Baughman-Breukers-Fumal-Mason-Nowicki (Corvette) - Baughmann - 589 giri
54 - Bruni-Fisichella-Matos (Ferrari 458) - Risi - 607 giri
55 - Ave-Heylen-Peterson-Soulet-Valverde (Dodge Viper) - Racers Edge - 660 giri
56 - Auberlen-Dalla Lana-Johnson-Muller-Said (BMW M3) - Turner - 675 giri
57 - Nonnamaker-Nonnamaker-Nonnamaker (Mazda RX-8) - Sahlen - 740 giri
58 - Angelelli-Briscoe-Taylor (Corvette DP) - SunTrust - 747 giri
Via | Italiaracing.net
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dario911
30 gen 2012 - 12:25 - #1Bella tripletta Porsche in GT. Auto sempre al comando, e più veloce in pista. Si è confermata l’auto da endurance di sempre, regolare e veloce, affidabilissima.
Mi sarei aspettato qualcosa in più dalla 458, con l’appoggio del Risi ed i piloti top schierati… qualcosa in più sarebbe stato lecito attenderselo.
Comunque, erano pur sempre al debutto.
Quanto alle DP, grosso salto in avanti a livello estetico, in questa edizione: ora sembrano davvero delle auto da competizione, non più delle realizzazioni semi-artigianali di cattivo gusto.
giaserg
30 gen 2012 - 12:54 - #2Ad un ora dalla fine, (complice una SC) la 458 si è trovata 2°. Poi hanno perso 30 sec ai box e non li hanno più ripresi, considerando che ieri sera quando avevo acceso erano 20 e 21 non è andata tanto male, anche io mi aspettavo di meglio, ma evidentemente stavamo sottovalutando la competenza di questi team americani porsche che la daytona la vincono da 10 anni.
Grandissima anche la camaro, bellissma e 4 tra le GT davanti a ferrari, veramente spettacolare!
Sulla vittoria assoluta, bravo, condita con le sportellate a un grandissimo McNish, per carità grande show e spettacolo, ma ha rischiato veramente la tragedia.
Male la corvette, anche loro al debutto, si sono rivelate lentine e con qualche problema di troppo
peppino78
30 gen 2012 - 13:58 - #3bellissime le DP e soprattutto AUTO PERSONALIZZABILE CON DIVERSI STEP E MOTORE A SCELTA TRA LA PRODUZIONE DI SERIE!!!!! peccato per la ferrari di risi di cui nn si legge cosa sia successo ad un’ora dalla fine in cui era seconda e in recupero!!!! STUPENDA CORSA
giaserg
30 gen 2012 - 16:44 - #4Non lo so che è successo, ho visto dal timing che è stata 30 secondi in più ai box.
Ma francamente il 4 5 posto rispecchia il valore reale della prova della 458.
A voler essere ottimisti 4 auto su 5 sono arrivati senza eccessivi problemi, la 63 si è trovata a 4 giri dalla prima porsche, ed è finita a 40 secondi, quindi un ottimo recupero, ma il potenziale per poter vincere in termini velocistici o strategici, la prima parte di gara è stata superconservativa, non ce l’aveva!
Forse in termini velocistici un buon potenziale, l’aveva l’auto 62 di bruni fisichella, ma anche loro sono partiti ultimi per un errore (o una furbata )del muretto dell’idiotissimo team risi, (idem le mans 2010) e dopo un buon, ottimo, recupero dalla 45° al 10 posto in poche ore, il motore è esploso, esattamente come le mans 2010!