Helmut Marko lo aveva anticipato ieri, quindi non sorprende il fatto che la Red Bull RB8 sia un po’ meno sgraziata della Ferrari F2012 nella parte anteriore. La nuova arma di Sebastian Vettel e Mark Webber, pur avendo un profilo del muso scalinato, propone un raccordo leggermente migliore dal punto di vista estetico rispetto alla “rossa”, ma è lontana dall’armonia stilistica della McLaren MP4-27, altra rivale nella corsa al titolo. Gli uomini di Milton Keynes confidano nelle doti della loro creatura, da cui si aspettano tanto sul piano prestazionale.
L’impressione è che anche questa volta Adrian Newey abbia svolto un buon lavoro. Da un certo punto di vista la macchina non è completamente nuova, ma l’evoluzione della monoposto che ha dominato il campionato 2011. Il geniale progettista britannico, infatti, non ha buttato al vento il lavoro svolto in precedenza, portatore di ottimi frutti negli ultimi anni.
Ovvio che non mancano le innovazioni, ma i tanti aspetti positivi della RB7 sono stati la base di partenza del nuovo impegno. Anche in questo caso si può parlare di un mix fra tradizione e spinte creative, per non azzerare i frutti del passato e concedersi una giusta carica di soluzioni inedite, in un quadro d’insieme dove tutto si integra al meglio. Ci si interroga a questo punto su quale sia la trovata speciale tirata fuori dal cappello per avere una marcia in più. Sarà in quella feritoia davanti?
In attesa di scoprire l’eventuale segreto, non possiamo che fare qualche riflessione sul lavoro gravoso affidato alla RB8, chiamata a difendere il doppio successo iridato dello scorso anno. Non sarà facile dominare come nel 2011, perché i rivali sono cresciuti e non hanno intenzione di cedere ulteriore spazio alla gloria delle “lattine volanti”. Si profila, dunque, una bella lotta in pista, in un campionato forse più animato al vertice.
Via | Redbullracing.com
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
davnik
06 feb 2012 - 15:25 - #1Sono io o nello “scalino” c’è un apertura??
fa-22-raptor
06 feb 2012 - 15:26 - #2#1
stavo per scrivere la stessa cosa… e sicuramente non è un raffreddamento…
sportbackman
06 feb 2012 - 15:33 - #3Bah….a questo punto la Ferrari non e’ poi così brutto,a me non e’ che faccia impazzire sta redbull !!!
Luk3Duke
06 feb 2012 - 15:34 - #4Lo scalino è sgraziato su questa come su tutte le altre monoposto, la differenza sta nel fatto che il blu scuro dissimula meglio la bruttezza di questa soluzione rispetto all rosso corsa, tutto qui.
Effettivamente chissà a cosa servirà quell’apertura…semplice raffreddamento del kers (montato quindi nel muso rispetto agli altri che lo installano in posti più convenzionali) o ennesimo colpo di genio di Newey?
tempismo
06 feb 2012 - 15:55 - #5… ma quindi la McLaren è l’unica col musetto “classico” senza gradino?
mmmmh… hanno sbagliato ancora progetto? Perchè se tutti hanno proposto questo orrendo gradino, evidentemente porta dei vantaggi.
ikiki
06 feb 2012 - 16:08 - #6Quella feritoia mi puzza e mi fa anche paura!
Per quanto riguarda i vantaggi del gradino, sono quelli ovvi di aver lasciato piu` spazio sotto il muso della vettura, spazio che non c`e` sulla Mc Laren.
fa-22-raptor
06 feb 2012 - 16:09 - #7#4
il KERS non credo proprio sia montato nel muso, sorpattutto per problemi di sicurezza…
Francex931
06 feb 2012 - 16:17 - #8So che sembra strano, ma anche in Red Bull valgono le altre leggi dei comuni mortali: dietro quella feritoia, volente o nolente, ci sono i piedi e poi le gambe del pilota. dato che altri fori sulla l’ala e sul muso non se ne vedono quello è al 99% un modo come un altro per portare refrigerio sopratutto nelle gare calde. A tal scopo mclaren ha un foro proprio al centro del muso, ferrari un buco ovale sotto la scocca
ikiki
06 feb 2012 - 16:26 - #9#8
Spero proprio tu abbia ragione, io di quello li, non mi fido proprio!
zizi
06 feb 2012 - 16:37 - #10ma non è che serve a portare aria all’estrattore posteriore e quindi a recuperare un pò di effetto suolo vedi vecchi scarichi ?
Francex931
06 feb 2012 - 16:38 - #11E hai ragione.. quello che preoccupa invece sono le fiancate rastrematissime, forancamente non capisco come la sotto riescano a starci un v8, un cambio a 7 marcie più retro, relativi radiatori, kers con batterie, serbatoio da 150 litri .. boh.. Poi anche la grandezza dell’aperture delle pance pare quasi sottostimata, o veramente al limite. Sarà la macchina da battere o si spaccherà a ogni gara, vedremo :)
Francex931
06 feb 2012 - 16:41 - #12@10 no, perchè non ha senso portare l’aria in un posto dove quella deve essere appunto “estratta”, semmai potrebbe essere una sorta di f-duct, ma allora il buco sarebbe troppo grande. * si faceva con gli scarichi perchè i gas riscaldati aumentavano la velocità di uscita dell’aria dal fondo
Luk3Duke
06 feb 2012 - 17:42 - #13fa-22-raptor, quando perlo di kers mi riferisco alle batterie. E’ ovvio che il sistema vero e proprio deve essere in qualche maniera collegato all’albero di trasmissione ma le batterie (che hanno un peso considerevole) si possono piazzare in qualunque posto. Di solito vengono poste sotto il serbatoio in maniera tale che il carburante in esso contenuto contribuisca al loro raffreddamento ma già lo scorso anno Newey le posizionò (con non pochi problemi, specie di raffreddamento) nelle due alette verticali ai lati delle pance per migliorare la distribuzione dei pesi. Quest’anno per regolamento quelle stesse paratie verticali sono state ridotte considerevolmente non consentendo lo stivaggio delle batterie ergo, io credo che le abbia piazzate nel muso per avere una distribuzione dei pesi che permetta alle gomme anteriori di lavorare al meglio e che la feritoia serva a raffreddarle ma non è detto…se qualcuno ha delle idee migliori della mia si faccia avanti…
ivo_1
06 feb 2012 - 18:04 - #14la presunta presa d’aria siamo sicuri che ci sia?
visto che lo scalino è davvero brutto forse il grafico e il regista hanno fatto in modo che si vedesse di meno…photoshop e luci…
ivo_1
06 feb 2012 - 18:08 - #15in ogni caso tutti questi di battiti sull’estetica dello scalino sono inutili…
“armonia stilistica”? stiamo scherzando a usare queste parole per un auto da corsa?
va forte? è bella!!!
va piano? è brutta!!!
fa-22-raptor
06 feb 2012 - 18:15 - #16#8
Newey non ha mai e dico MAI pensato al benessere del pilota, quindi questa cosa del refrigerio non mi torna…
o raffreddano le batterie (come dice #13) oppure serve ad aumentare la pressione sul musetto, però bisogna vedere se ci sono poi degli sfoghi sotto…
fangio43
06 feb 2012 - 18:23 - #17#5 - questo è il tuo primo commento…. quindi BENVENUTO! Non mi è ancora chiaro se stai dalla mia parte o tutto il contrario…… però il “gatto” è al di sopra di ogni sospetto!
danyele-world
06 feb 2012 - 18:40 - #18Dopo queste foto, dopo quest’ennesimo “scalino”, secondo me a Woking stanno sudando un po’ freddo…
aldo forza mc laren
06 feb 2012 - 19:02 - #19scalino o non scalino nostradamus disse una cosa certa a suo tempo……lewis hamilton campione del mondo 2012
ivo_1
06 feb 2012 - 19:27 - #20campione del mondo? di quale sport?
Pi-er
06 feb 2012 - 19:37 - #21Sempre che non sia uno dei tanti photoshop disasters che si vedono in giro, ho una strana idea su quel probabile buco. La parte di muso tra pilota e scalino non vi sembra stranamente alta rispetto alle altre monoposto? (guarda caso, nessuna foto di profilo è stata diramata)
E se nascondesse un condotto d’areazione che porta al retro? Che so, tanto alle pance, quanto ai radiatori, al kers, all’estrattore..chi può dirlo?
Ennesima genialata (che sicuramente sarà contestata, dichiarata illegale etc etc etc, conosciamo la pantomina ormai -.-) di Newey?
palo91
06 feb 2012 - 19:56 - #22Credo che la “feritoia” in realtà non ci sia, dev’essere un’illusione ottica perchè se guardate attentamente vedrete che viene tagliata da un riflesso. Inoltre avrebbe poco senso posta in quel punto, lo scalino è stato messo per poter utilizzare al massimo lo spazio sottostante, se ci fosse una presa d’aria occuperebbe quello stesso spazio che avrebbero dovuto utilizzare per altro.
danyele-world
06 feb 2012 - 20:15 - #23#22:
No, la feritoia c’è eccome, guarda qui:
http://www.grandprix.com/jpeg/misc/redbull2012launch1-lg.jpg
http://www.forumla.de/attachments/sport-fitness/117594d1328533797-formel-1-saison-2012-rb8-nase-close.png
P.S. - blogo.it, senza foto in HD noi andiamo altrove… non capisco proprio perché cambiare le vecchie gallery, che erano perfette…
GM3
06 feb 2012 - 20:16 - #24La feritoia sul muso mi fa pensare che ce la prendiamo n’d'er posto anche quest’anno….
danyele-world
06 feb 2012 - 20:17 - #25Un’altra foto:
http://i39.tinypic.com/2e1×25t.png
davnik
06 feb 2012 - 20:35 - #26In questo momento mi immagino il povero Tombazis che si danna l’anima per scoprire a cosa serve quell’ arcana feritoia nello scalino per non rischiare di venir silurato al volo!!
e straquoto sopra quando parlavano della McLaren!! Whitmarsh non dorme fino a Melburne!!
ivo_1
06 feb 2012 - 20:50 - #27danyele: hai ragione..c’è!!! senza dubbio.
ma a cosa serve?
danyele-world
06 feb 2012 - 21:22 - #28#27:
…e che ne so! XD
Cmq, secondo me si sta facendo un gran parlare per nulla… nn sono laureato in ingegneria, ma lì sotto, oltre alle gambe del pilota, che altro ci vuoi infilare? Vista la posizione, sembra proprio una feritoia qualsiasi per portrare aria nell’abitacolo, anche la F2008 aveva qualcosa di simile sul muso
http://commons.wikimedia.org/wiki/File:F2008_nosecone.jpg
…almeno, spero che sia cosi, altrimenti so’ mazzate anche quest’anno! XD
Francex931
06 feb 2012 - 21:45 - #29@28 concordo, secondo me state tutti facendo un gran polverone per nulla. Se quella macchina avrà un segreto che non sia legato alla sua ottima progettazione secondo me non si nasconderà in quel buco. Vero, hanno scoperto con un anno di anticipo rispetto agli altri le potenzialità degli scarichi soffiati, ma non le imbroccheranno sempre.. tutti che newey era lo stesso che dal 2000 al 2004 confezziono una serie di figure da chiodi con la mclaren recante la sua firma, mentre le ferrari di byrne (che quest’anno ha contribuito al progetto) hanno scritto la storia che tutti conosciamo. E come tutti gli anni, parola alla pista
Francex931
06 feb 2012 - 21:46 - #30*manca un “ricordo a” nel post precedente
ironman17
06 feb 2012 - 22:16 - #31E se invece fosse solo uno specchietto per le allodole e i veri segreti fossero nascosti da un’altra parte? Quello è un marpione!
gigs
06 feb 2012 - 23:04 - #32Batterie chissà con quale forma, feritoie per raffreddarle.
così da fungere tipo mass damper della r25 per appesantire l’avantreno e dare direzionalità/diminuire il sottosterzo.
ed il tubo di pitot all’entrata della feritoia dimostra un’attenzione ai flussi d’aria pazzesca
mrfede
06 feb 2012 - 23:44 - #33La McLaren già l’anno scorso aveva il muretto più basso rispetto alle altre macchine, quindi non sono stati così influenzati dai nuovi regolamenti. Considerando che è stata l’unica macchina a dare del filo da torcere alla Red Bull nel 2011 non direi che hanno sbagliato tutto….
Per quanto riguarda Newey, è sicuramente un genio, ma come ha ricordato Francex931, è anche l’autore della MP4-18, la famosa McLaren che non corse mai a causa di un progetto troppo estremo, e della MP4-19 di cui però sicuramente Dennis e Raikkonen non hanno un bel ricordo..quindi andiamoci piano a considerarlo un dio che da una presa d’aria nel muretto riesce a “soffiare” il diffusore! ;)
MitchBook
07 feb 2012 - 03:06 - #34Considerazione banale : quello scalino non è un po’ antiaerodinamico? Vedendo la feritoia la prima cosa che mi viene da dire è che l’aria entra dallo scalino, passa dal pilota ed esce dall’abitacolo. Così si ha un muso più alto per non infastidire il lavoro dei flussi sotto al musetto, lo scalino non disturba, il muso aerodinamicamente è come fosse pari e si rispettano i regolamenti. Banale, quasi scontato, proprio per questo geniale
airondella
07 feb 2012 - 10:28 - #35secondo me se non lavoriamo in formula 1 è perchè queste cose non siamo in grado di capirle…. quindi mi accontento di vedere con che tempi girano tutte e valutare il lavoro svolto… una cosa però mi puzza, questa macchina qualche segreto e differenza dalle altre a vista la deve avere, e deve anche essere una cosa che facilmente copiabile, perchè newey non è dio ma non è nemmeno un pirla, e se ha voluto presentare la macchina per ultimo, è perchè non voleva rendere noto ai concorrenti qualche cosa che lui reputa importante ed evidente anche a macchina spenta secondo me.
mak27it
07 feb 2012 - 10:44 - #36La più insulsa presentzione della storia… un cartone animato… ma vaff…..