Come già scritto in altre occasioni, l’Audi sarà al via dell’ottantesima edizione della 24 Ore di Le Mans con quattro vetture LMP1, due delle quali equipaggiate con un sistema di propulsione ibrido.
Per la casa dei “quattro anelli” si tratta di una sfida nella sfida, affrontata con grande professionalità dall’equipe. Ecco le parole di Wolfgang Ullrich, capo di Audi Motorsport: “Questo progetto per la maratona della Sarthe è ambizioso e impegnativo almeno quanto quello del nostro diesel nelle sue fasi iniziali“.
“I primi risultati dei test -aggiunge il manager- sono molto incoraggianti. Siamo curiosi di vedere come andrà“. Il nuovo prototipo a trazione ibrida sarà presentato alla fine del mese di febbraio. La prima uscita competitiva dovrebbe avvenire alla 6 Ore di Spa-Francorchamps del 5 maggio. Qui si potrà avere una prima percezione del suo potenziale.
Via | Audi-motorsport.info
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alekill90
07 feb 2012 - 13:41 - #1onestamente ci vedo davvero poca “sfida nella sfida” quest’anno per audi dato che nel wec ogni gara è una probabile doppietta e a le mans dovranno contenere solo le toyota e a meno di incidenti come l’anno scorso si prevede un facile poker.
Paradossalmente nonnostante questo ad ammazzare il campionato non è stata audi ma peugeot
giaserg
07 feb 2012 - 13:54 - #2La sfida è solo commerciale, annichilire mediaticamente la toyota che porta un ibrido classico, contro un ibrido diesel che non so sia è qualcosa già in vendita da qualcuno, forse c’è una peugeot.
Sportivamente al massimo la sfida ci sarà fino al giovedì, il giorno delle qualifiche
dario911
07 feb 2012 - 14:37 - #3Ma che sfida e sfida! Solo tra un paio di anni, si assisterà a qualcosa di interessante. Maledetta Peugeot!
giaserg
07 feb 2012 - 16:16 - #4Io spero nel 2013
Audi vs toyota matura, e forse il ritorno della stramaledetta peugeot.
Ma ho zero aspettative su toyota, che non hanno mai vinto niente in europa.
Quindi anche il 2014, toyota non mi fido e audi vs porsche che hanno lo stesso consiglio di amministrazione, ma che sfida è??
alekill90
07 feb 2012 - 19:34 - #5in realtà uno scontro audi vs. peugeot non sarebbe poi una novità dato che qualche anno fà in ALMS correvano contro anche se in classi separate
alekill90
07 feb 2012 - 19:34 - #6audi vs porsche intendevo nel post precedente
giaserg
07 feb 2012 - 21:41 - #7Qualche anno fa non erano la stessa azienda
giaserg
07 feb 2012 - 21:43 - #8Corrono contro in GT3, o in VLN, ma dubito che correranno contro in una gara importante come LM.
E se poi scontrandosi favoriscono il terzo incomodo, non lo faranno mai, anche perchè nel 2014, Audi probabilmente avrebbe bisogno di una nuova auto.. secondo me, Audi finirà nei rally al posto della Polo, e VW entrerà in F1 o qualche serie USA
the-stewie
07 feb 2012 - 23:34 - #9ibrido diesel? che c’entra audi? me lo potevo aspettare da peugeot, che lo usa già sui crossover.. io non seguo molto la serie, perchè dite che peugeot l’ha ammazzata? non è stata audi la prima a portare il diesel, con un regolamento che dire a favore è un eufemismo?
alekill90
08 feb 2012 - 00:16 - #10veramente lo scontro tra audi e porsche in alms parliamo di anni abbastanza recenti (2008), tant’è che la rs spyder fece così paura che IMSA adotto 825kg come peso minimo per le lmp2 dopo appunto le proteste di audi per la presunta troppa competitività per un prototipo di classe inferiore.
Sicuramente dario saprà dirlo meglio di me, ma la struttura aziendale della porsche è molto particolare, abbiamo la compagnia centrale di holding Porsche SE che è gestita dalla famiglia porsche, piech e da un fondo di investimenti del qatar. Di Porsche SE il 50.7% appartiene a VW mentre la quota rimanente agli azionisti di Porsche GmbH, quest’ultima società detiene il controllo totale di Porsche AG che sarebbe la vera prima azienda fondata da porsche negli anni venti o trenta. La porsche AG è autonoma e attualmente costruisce le 997, le panamera, le boxster e le cayman stradali. Onestamente non sò da quale parte di porsche vengono costruite le porsche da competizione, perciò il progetto porsche lmp1 del 2014 bisogna vedere se è un progetto voluto e finanziato da WV per il brand porsche (un pò come accadde con la bentley speed8 dei primi anni 2000) oppure se è un progetto autonomo di porsche AG che è cmq slegato da WV e quindi ci sarebbe reale competizione tra audi e porsche. Sono però sicuro che tra le sezioni sportive di audi e porsche c’è cmq un legame dato che molte volte porsche aiuta audi mandando i suoi piloti e solo pochissime volte accade il contrario (ex. scheider mandato sulla 997 della BMS a le mans 2010).
alekill90
08 feb 2012 - 00:17 - #11@9 l’ha ammazzata nel senso che ritirandosi ha tolto molto interesse perchè non ci sarà più quella accesa competizione come nel 2011
dario911
08 feb 2012 - 01:15 - #12Il settore Porsche Motorsport appartiene sempre alla Porsche, non a VW. Il progetto LMP1 è stato voluto dalla Porsche, ovviamente con il benestare anche della VW, ma al momento della vendita del pacchetto azionario alla VAG, l’accordo prevedeva la massima autonomia decisionale per la Porsche nel campo delle competizioni, così come anche nel campo della produzione stradale. Su ogni progetto, stando a quel che avrebbero stabilito, la Porsche avrebbe diritto di veto.
Nel 2014, secondo fonti ben informate, potrebbe esserci una sorpresa interessante per quanto riguarda il team deputato a schierare la P1 Porsche: Joest (se Audi si ritirasse al termine della stagione 2013), oppure Penske Racing (già interessato ad un progetto P1 dai tempi della RS Spyder).
Con una vettura competitiva (e non ho dubbi su questo) ed un team all’altezza, la Porsche potrebbe debuttare col botto.
Di certo, il solo nome, rilancerebbe il WEC, e potrebbe richiamare altre case. Si vocifera della Jaguar, interessata ad un rientro in P1, ma anche di BMW.
Staremo a vedere, sperando in un rientro della Peugeot già a partire dal prossimo anno.
alekill90
08 feb 2012 - 02:17 - #13porsche ha affidato a penske la rs spyder evo con tanto di piloti ufficiali per la loro conoscenza del motorsport e dei circuiti nord americani. Stessa scelta fatta dalla honda che ha affidato per la ALMS i loro prototipi a team come highcroft e de ferran (tutti e 3 i team citati come priorità hanno/avevano la formula indy con penske impegnata anche nella sprint cup e nella nationwide e partecipavano alla ALMS solo perchè supportati dal costruttore o dallo sponsor pesante).
Al limite porsche affiderà a penske di nuovo la loro lmp1 solo per un poco probabile programma in ALMS ma per le mans, le gare europee e il WEC cercheranno di ristringere la loro alleanza con joest o entreranno con un loro work team.
flaviof40
08 feb 2012 - 03:41 - #14vabbè se non ricordo male la RS Spyder era competitiva anche perchè era quasi una P1, il progetto era nato per una P1, sempre se non ricordo male, nelle piste con tante curve strette se la giocava alla grande con le vere P1 e infatti ha ottenuto diverse vittorie assolute, compresa Sebring
dario911
08 feb 2012 - 09:40 - #15Roger Penske, quando ancora correva con la RS Spyder, in un’intervista rispose, ad un giornalista che gli chiedeva se avesse corso a Le Mans per la classe P2 con la Porsche, che in in Francia ci sarebbe tornato solo con un programma vincente in P1, quindi per la vittoria assoluta.
Ciò significa che, almeno a Le Mans, il Penske Racing potrebbe essere della partita. Per il resto è da vedere. Molto probabilmente Joest, se Audi lascia. Ma un works team della Porsche non lo vedo tanto probabile: correre in P1 con un programma ufficiale richiede un impegno ed un’esperienza enormi, ed allestire un team ufficiale nel giro di così poco tempo (se parti con ambizioni di vittoria), non è facile.
Penso che potrebbero affidarsi più al Joest, piuttosto. Anche se l’eventualità di un team direttamente collegato alla casa non è da escludere.
Di sicuro peenso che sarà uno squadrone, visto che si tratta del ritorno della casa che ha vinto più di tutte a Le Mans, e più di tutte ha contribuito a crearne la leggenda.
Sono curioso di conoscere qualche ulteriore dettaglio sul progetto, anche se alla Porsche piuttosto si farebbero scannare (vedi LMP1-2000) piuttosto che lasciar scappare qualche notizia…
Per avere qualche foto della P1 realizzata (ma mai schierata) nel 2000, abbiamo dovuto attendere il calendario aziendale 2011, con due miseri scatti della vettura, ancora in deposito, ma bellissima come le sue antenate.
Purtroppo ora il sito mariantic ha pure chiuso!
Comunque, attendiamo ulteriori sviluppi, qualcosa si dovrà pur sapere in anticipo!
giaserg
08 feb 2012 - 13:02 - #16E’ cambiato tutto dal 2008, non è un discorso di 50.1% ammesso che il consiglio di amministrazione VW non abbia il potere di fermare il reparto corse porsche, comunque ha armi di ricatto, sono molto scettico riguardo questa indipendenza, può comunque stoppare Audi, insomma non ci sarà più una sfida Porsche Audi almeno a questi livelli
Però sono d’accordo con Dario, io non conosco i rumors di possibili costruttori interessati, ho la sensazione (basata sul nulla intendiamoci) che la decisione pug non sia irrevocabile e prima o poi entreranno Hunday ed anche Fiat-chrysler, oltre naturalmente ai giapponesi che già sono alla finestra come Honda e Nissan
quello che sono certo e concordo con te e che sicuramente l’arrivo di Porsche, farà impennare l’indice di ascolti, e se davvero venisse Jaguar, praticamente l’unica casa che abbia battuto porsche negli ultimi 30 anni, l’effetto attrattivo verso gli altri costruttori media e pubblico sarà ancora più imponente. Certo l’imprevedibilità di questi giorni, rende difficile che ci siano altri annunci cosi a lungo termine come ha fatto porsche, ci vuole del coraggio ed una solidtà economica che oggi hanno solo pochi costruttori VW, Toyota, Hunday
alekill90
08 feb 2012 - 14:00 - #17la hyundai in questi giorni ha presentato un progetto gt3 della genesis, il che la cosa mi fà un pò ridere dato che hyundai vuole partecipare ad un campionato GT non producendo auto gt.
Riguardo ai costruttori giapponesi, bhe se guardiamo la lista delle lmp1 e lmp2, tolti i motori audi e judd tutto il resto sono nissan, honda e toyota quindi penso che nel 2014 anche nissan e honda ufficialmente entreranno in gioco! la nissan stessa per sondare il terreno oltre ad elargire i vk45 ai team lmp2, dovrebbe modificare le GT-R GT1 per farle correre nel gte sotto l’ala di un team ufficiale nismo.
Della jaguar personalmente non mi fido tanto dato che quando a fine anni 80 correva a le mans, nel mondiale marche e nei campionati IMSA lo faceva cn auto prodotte dalla TWR e cn un motore stradale con la corsa dei pistoni allungata, mentre ad inizio anni 90 usava un cosworth. Nella lmp1 ipercompetitiva di adesso non c’è più spazio per questo tipo di costruttori.
giaserg
08 feb 2012 - 14:23 - #18Jaguar non mi fido nemmeno io, finanziariamente si stanno riorganizzando, quindi sembra tutto un po frenetico, ma a fine 2012 esce la Type XE una macchina favolosa e sportiva che merita le migliori campagne pubblicitaria.
Hunday dichiara di voler sfondare nel segmento premium, di voler diventare il primo costruttore mondiale, di voler diventare cool non può continuare a correre solo contro meccanici e camionisti alla pikes peak, quindi deve fare F1 o LMp1, il grano non le manca.
La gamma, ha auto in USA, molto più prestigiose di peugeot che come massima sportività aveva quella specie di TT col muso della 308 e il motore della mini
Ah bhè poi c’è Lotus, finche i malesi pagano, una lola LMP1 motorizzata X si può sempre sponsorizzare.
Invece per quanto riguarda la GTE, so di sembrare fuori di testa, ma per me è già finita, troppo costosa, poco sfruttabile. correranno il 2013 e poi basta, la categoria di punta delle GT diventa/è la GT3 e Nissan e secondo me anche porsche e corvette si concentreranno solo o principalmente su quella
alekill90
08 feb 2012 - 15:43 - #19i malesi, cioè il gruppo di fernandes detiene i diritti del team lotus non del lotus costruttore, non penso c’entri con la corrente lotus lmp2.
Riguardo le gte, io penso che più si andrà avanti e più diventeranno le gt dei team ufficiali, con i modelli che non hanno le ultime evoluzioni destinati ai team privati, non mi sorprenderei se presto prenderanno la dicitura “GT1″ basti solo pensare che nel 2012 le gte potranno avere una larghezza di 2050mm (ma anche 2100mm con deroghe varie come la 458gt che nel 2011 ha corso con una larghezza extra di 3cm) e quindi saranno più larghe delle vecchie c6r e dbr9 e simili alla larghezza della R-SV e MC12
giaserg
08 feb 2012 - 16:32 - #20Si più che altro di GT1 mi ricorda la situazione in cui c’era rimasta solo la corvette..