Martin Whitmarsh tranquillizza quanti temono che il “naso” convenzionale della McLaren MP4-27 sia il frutto di un grande errore di valutazione dei progettisti. A generare dubbi sulla soluzione scelta dal team di Woking è il fatto che tutti gli altri hanno optato per un muso a scalino, che rompe nettamente con quanto visto lo scorso anno.
Mentre i rivali hanno cercato di massimizzare il flusso d’aria sotto la vettura, in casa McLaren si sono preferite strade diverse. Gli uomini dello staff sembrano sereni, come si evince dalle parole dello stesso Whitmarsh sulle pagine di Auto Motor und Sport: “Ho chiesto ai nostri tecnici se sono sicuri di aver fatto la scelta giusta e mi hanno detto di non preoccuparmi“.
“E’ vero -aggiunge il boss del team inglese - che il naso a gradini offre un vantaggio aerodinamico, ma noi abbiamo un centro di gravità più basso, maggiore libertà nella geometria delle sospensioni e una posizione di guida più confortevole, ma anche una vista migliore per il pilota“. Poi c’è una ragione di ordine filosofico, legata alla volontà di portare in pista un’evoluzione della monoposto precedente, non un prodotto rivoluzionario.
Via | F1sa.com
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aldo forza mc laren
19 feb 2012 - 11:06 - #1Buco o non buco la mc laren di sicuro si giochera il mondiale contro la red bull , mentre la ferrari ripetera il terzo posto nella classifica marche e piloti ( previo sorpresa mercedes o lotus )
aldo forza mc laren
19 feb 2012 - 11:10 - #2Che vi roda o no abbiamo i migliori piloti attualmente disponibili sul mercato ( anche campioni delmondo) quindi ci sono tutti gli ingredienti giusti per portare a woking e a stevenage entrambi i titoli
ironman17
19 feb 2012 - 12:10 - #3Non sono un tecnico, ma un fedele appassionato di F1 da oltre 40 anni ed è la prima volta che sento parlare di confort e visuale per il pilota!
Fose la McLaren vincerà il mondiale, ma certo il fatto del confort e della visuale non la bevo di certo, fino ad ora ero convinto che avessero fatto una scelta controcorrente, ma corretta, Whitmarsh con questa intervista, nel mio caso, ha ottenuto il risultato contrario, ovvero ora penso che si siano pentiti del lavoro fatto.
Zac1986
19 feb 2012 - 13:56 - #4Concordo in pieno con il Ironman. Da questa intervista sembra che se ne stiano pentendo amaramente! Soprattutto per il fatto che proprio Mclaren pensi al confort del pilota è ridicolo
med_one
19 feb 2012 - 14:14 - #5@1. Non ti sembra un po’ affrettato trarre certe conclusioni? Oppure hai la palla magica che ti permette di vedere il futuro?!
mrfede
19 feb 2012 - 14:58 - #6Il confort del pilota può sembrare secondario, ma in realtà è fondamentale..vogliamo parlare della leyton house di Newey che non aveva nemmeno il sedile ma il pilota si sedeva dentro la scocca un po’ di “padding” qua e là? C’è un video dove Jackie Stewart la prova, e alla fine dice che sfruttarla al massimo in modo continuativo è assolutamente impossibile a causa della scomodità. O delle prime Williams sempre di Newey? un certo Senna si lamentò parecchio della scomodità..
resta il fatto che se guardate le mclaren degli ultimi anni, mai hanno optato per un muso alto: si tratta di una scelta precisa che tende a privilegiare la parte telaistica, cioè la geometria delle sospensioni, alla parte aerodinamica.
Dr Hyde
19 feb 2012 - 16:24 - #7@1
Ahahahahahahahahaha
adam
19 feb 2012 - 17:16 - #8Sulla carta la soluzione migliore è quella della Ferrari, muso alto per l’aerodinamica e sospensioni pull rod che migliora sempre l’aerodinamica, ma soprattutto abbassa il baricentro bisogna poi vedere quanto riescono a far funzionare il tutto!
aldo forza mc laren
19 feb 2012 - 19:00 - #9R
fangio43
19 feb 2012 - 19:20 - #10Definisci-”R”-
xml
20 feb 2012 - 18:06 - #11Adottare una via diversa dagli altri é un rischio. Se ti va bene vinci, se ti va male soffri nelle retrovie. Ma d’altro canto in F1 arrivare secondi o ultimi… cambia poco. Quindi rischiare va bene, non ha senso fare quello che fanno tutti.