Tutto pronto all’Audi per la presentazione della nuova R18 Hybrid, auto che verrà schierata nel WEC e alla 24 ore di le Mans, questo ulteriore sviluppo della R18 dimostra che il costruttore dei quattro anelli non dorme sugli allori è affronta le nuove tecnologie per non venire spiazzato dai concorrenti: Toyota in primis.
La data di presentazione della Hybrid è fissata per il 29 febbraio, ed il luogo è l’aeroporto di Monaco di Baviera, quindi si svolgerà la consueta conferenza stampa dei vertici dell’Audi.
Gli esemplari di R18 Hybrid schierati nel corso della stagione saranno due, a cui si uniranno in occasione della maratona della Sarthe una coppia di R18 TDI convenzionali a dimostrazione dell’impegno e della volontà di rimanere al vertice del costruttore di Ingolstadt
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alekill90
20 feb 2012 - 15:36 - #1gregorio riso è troppo avanti rispetto agli altri! mettere un immagine di forza 4 in un articolo di blog automobilistico è roba d’avanguardia
nex-the-rider
20 feb 2012 - 16:37 - #2Ahaha grandissimi! FM4 rulez!
Roddyz
20 feb 2012 - 17:09 - #3Hey, ho scaricato l’ R18 per forza motorsport 4…
Spakka dibbbbbrutto! XD XD XD
alekill90
20 feb 2012 - 19:32 - #4dato che l’immagine è stata cambiata spero che l’autore dell’articolo non si sia offeso, perchè la mia non era battuta ma un plauso per l’apertura mentale e lo sprezzo nel fare qualcosa di controverso. Solo che adesso mi vengono i dubbi sul fatto che forse abbia scambiato uno screen di forza 4 per una foto reale.
dario911
20 feb 2012 - 20:57 - #5Comunque sia… ho paura che sarà un successo, anche per quest anno (per Audi, s’intende).
La dipartita di Peugeot ci ha privati della lotta… non ci resta che sperare in Toyota, e nel prossimo arrivo di Porsche. Sperando che Pug interrompa l’anno sabbatico per davvero.
giaserg
20 feb 2012 - 22:28 - #6Ma siamo sicuro che si tratta di un ibrido diesel?
giaserg
20 feb 2012 - 22:35 - #7Secondo me è meglio a benzina
1 perchè non vendono ibride diesel
2 per ragioni di distribuzione di coppia, una ibrida TDI ha 1800 NM, ma relativamente poco allungo..
e tutta quella coppia va scaricata e molte complicazioni tecnologiche
3 E poi un certo vantaggio nei consumi con la benzina c’è, ma col diesel??
3 dati preziosi per la cugina Porsche che ne prenderà il posto che ha dichiarato che sarà benzina.
Alla fine un po lo spero, odio il concetto di ibrido, ma cantano che è un piacere
alekill90
21 feb 2012 - 00:10 - #8considerando che i diesel hanno poco allungo in sè non è l’ibrido a fare la differenza, nei vecchi 5.5 turbo la zona limitatore era intorno ai 5500, sia audi che peugeot hanno deciso preferito mantenere questo valore anche nei nuovi 3.7 cercando di perdere meno coppia possibile dal ridimensionamento dell’unità. Dati ufficiali non ce ne sono ma ufficiosamente (parlando di peugeot da quel che mi ha risposto un ex pilota peugeot in una email) siamo passati dai 1290Nm-quasi 800hp di peugeot del 2008 e 2009, a 1200Nm- intorno ai 750hp del 2010 a 820-850Nm- un pò più di 600hp del 2011. Analizzando i cambiamenti regolamentari nel 2012 possiamo aspettarci un audi con all’incirca un 780Nm e un 560-580hp + la potenza temporanea extra dell’ibrido.
Se porsche nel 2014 tornerà usando un motore 3.4 ideato dalle basi di quello della rs spyder, l’ibrido servirà soltanto per una maggiore potenza, ci risparmi poco con un motore che supera i 10000 giri
giaserg
21 feb 2012 - 00:46 - #9La riporterebbe alle potenze di qualche anno fa almeno per i secondi di kers.
Però resto convinto che l’ibrido si abbini meglio al motore benzina, può colmare il deficit di coppia rispetto al diesel ai bassi regimi e magari anche dare qualche beneficio anche dal punto di vista dei consumi.
Sul motore diesel, aumenta enormemente la coppia che è già altissima, difficilmente ne ridurrà i consumi e lascia quel vuoto in alto. Può essere utile nei doppiaggi, nei sorpassi, ma insomma un po troppo complicato e ne giustifica il peso?
Anche come pubblicità, VW non ha motori ibridi diesel e non ne avrà a breve, solo PSA li ha e sono certo che fanno schifo