Il lavoro a Charlie Whiting delegato tecnico della Fia non mancherà di certo neanche in questa stagione 2012: tema caldo ancora gli alettoni anteriori e le loro flessioni programmate.
Rispetto alla scorsa stagione le regole si sono fatte più severe, in sede di verifica verrà applicato un carico di 100Kg in qualsiasi punto dell’ala anteriore, ed il massimo della flessione concessa a queste sollecitazioni è di 10mm (rispetto ai 20mm del 2011).
Questo lasciava pensare che il problema delle ali flessibili fosse superato, ma è bastato vedere la Red Bull RB8 a Barcellona per capire ch’è tutto è da rifare.
L’ala anteriore della monoposto di Newey flette infatti con decisione nella parte esterna, il geniale tecnico sicuramente ha continuato a lavorare in galleria su questo concetto e trovato ancora il modo di gestire a vantaggio la situazione.
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pistu_foghecc
22 feb 2012 - 17:22 - #1Ma perchè non applicare un carico che si avvicini almeno a quello generato dall’aria in assetto gara?100 kg sono ancora pochi
sportbackman
22 feb 2012 - 17:24 - #2I bibitari ladrano un altro mondiale
lion pdn
22 feb 2012 - 17:36 - #3aspettate di saperne di piu prima di commentare ….
poi finite sempre x fare la figura dei polli…tu sportbackman ne sai qualcosa…
xml
22 feb 2012 - 17:38 - #4Invece di mettere tanti vincoli ai motori e alla meccanica, non potrebbe, la FIA, obbligare i team ad utilizzare delle appendici aerodinamiche standard uguali per tutti, punzonate e verificate, con la sola possibilta’ di regolare l’incidenza a seconda del circuito odelle scelte tattiche ? Perchè sprecare tanti soldi in ricerche aerodinamiche che difficilmente vengono poi travasate nella produzione di serie ?
DDM
22 feb 2012 - 18:01 - #5Perché altrimenti geni come Adrian newey sono vanificati … È incredibile come riesce a spuntarla e volgere a suo favore ogni cavillo o mancanza del regolamento … Ci riesce solo lui …
Vaglio
22 feb 2012 - 18:08 - #6@xml Si vabbè, facciamo il monomarca… Stai in pratica proponendo il terzo mondiale dopo GP2 e GP3… Facciamo una GP1? Quello che ha detto è pari pari quello che si fà in GP2. Con la differenza che i motori non sarebbero di un solo produttore ma di 4-5 produttori diversi… Sai che bello… Via dai… Io darei al contrario più libertà di progettazione così da evitare la ricerca dell’escamotage e al contempo pene estremamente severe… E soprattutto farei fare il regolamento da gente sveglia e competente in materia e non da commissioni tecniche che quasi sicuramente avranno al suo interno gente di almeno 60-65 anni, tra qui almeno 4-5 ex-piloti che di ingegneria ci capiscono ben poco in molti casi, sono pochi i piloti che potrebbero parlare alla pari con un qualsiasi progetista odierno… Come un pò tutto il management della F1 in generale… Che punta solo al Money e non allo spettacolo e al pubblico…
pilone
22 feb 2012 - 18:10 - #7Visto che con i carichi puntuali equivalenti quelle ali non si muovono, perché non fare le verifiche FIA delle flessioni direttamente in galleria del vento?
xml
22 feb 2012 - 18:12 - #8@5: Si, questo è vero, hai ragione. Il mio post nasce da una considerazione che faccio da tempo: La F1 oggi è spettacolo, principalmente. Ma in realtà la sua funzione principale dovrebbe essere quella di “laboratorio tecnologico”. Generare competizione tecnica e da questo far emergere soluzioni da travasare poi nella produzione di serie.
Purtroppo però negli ultimi anni la ricerca principale in F1 viene fatta sull’aerodinamica. Soluzioni talmente raffinate da essere quasi folli. Il problema é che la forma di una vettura di serie non si avvicina neanche minimamente a quella di una F1. Quindi credo che tutti i milioni spesi in ricerca su soluzioni per la gara restano in pista. Ali che flettono, f duct, scarichi soffianti, doppi fondi, eccetera, mai e poi mai verranno trapiantati nella serie.
Per assurdo, ma neanche tanto, io proporrei pure una cosa estrema: aerodinamica uguale per tutti, ali, carrozzeria e appendici varie (magari la vernice di colore diverso la concediamo, va’), liberta’ di scelta tecnica nella meccanica e…. numero massimo di litri di carburante per ogni gara.
questo si che sarebbe utile per il mondo dell’auto, non le ali che flettono…
titor78
22 feb 2012 - 18:19 - #9evidentemente con 100kg di carico nn superano il limite di 1cm …..la regola è quella se poi riescono in gara a farle flettere è bravura degli ingegneri redbull
johnnyglamour
22 feb 2012 - 18:22 - #10Diminuire il grip aerodinamico, investire sul grip meccanico. Che non significa creare un monomarca ma spostare il campo di intervento dei progettisti.
Sono d’accordo con te xml
hip_hop_den
22 feb 2012 - 18:31 - #11ma io non capisco che ci voglia molto a scrivere nel regolamento che le ali non devono flettere in alcun modo?????
axe
22 feb 2012 - 19:05 - #12x hip, non ha capito che la Reb Bull è + furba, da ferma le sue ali non flettono, in corsa si, da ferma rispetta l’altezza minima da terra, in corsa si abbassa magicamente.
lion pdn
22 feb 2012 - 19:44 - #13chi ha scritto questo articolo ha paura che la Ferrari sia in ritardo e cerca giustificazioni inutili e ridicole.
chi lo commenta non sa che anche la Ferrari ha l’ala flessibile ????
mrfede
22 feb 2012 - 19:53 - #14@hip_hop_den
perché chi scrive i regolamenti sa che non è impossibile realizzare un oggetto che sia indeformabile.
mrfede
22 feb 2012 - 19:54 - #15rettifico:
perché chi scrive i regolamenti sa che E’ impossibile realizzare un oggetto che sia indeformabile.
mrfede
22 feb 2012 - 19:57 - #16@xml
“la sua funzione principale dovrebbe essere quella di laboratorio tecnologico”
Se hai due minuti prova a leggere questa discussione..potresti ricrederti ;)
http://www.f1technical.net/forum/viewtopic.php?f=1&t=11840
lion pdn
22 feb 2012 - 19:57 - #17e x fortuna che il regolamento non lo scrivete Voi altrimenti sarebbero ammesse solo monoposto rosse !!!
hip_hop_den
22 feb 2012 - 22:14 - #18lo sò che in movimento i carichi sono maggiori, quando io intendo che nonsi devono flettere in alcun modo intendo in nessun modo e in nessuna circostanza. ;) nè da fermo nè tantomeno in movimento
hip_hop_den
22 feb 2012 - 22:17 - #19perchè la fia non mette dei sensori sul musetto per verificare la flessibilità delle ali? ci vorrebbe tanto poco……..
the camminator
22 feb 2012 - 23:45 - #20ma dal prossimo anno non torna l’effetto suolo e auto èiù striminzite? non ho capito perchè ogni anno il regolamento dell’aerodinamica cambia! fanne uno che duri per un pò di tempo e bom!
giaserg
23 feb 2012 - 09:00 - #214 quoto, cosi geni come Newey potrebbero lavorare su concetti più automobilistici, freni, sospensioni, motore, consumi, o qualsiasi altra cosa che potrebbe essere anche trasferita alla serie, per esempio cominciando anche a montare gomme con cerchi piu grossi e spalla più bassa, come le auto normali, facedno ammortizzare l’auto dalle sospensioni e non dalla spalla della gommetta da 12 o 13″
invece la F1 blocca lo sviluppo delle parti concrete e lascia spendere milioni e milioni di euro sull’aerodinamica, che apparte al marketing di qualche supercar, su strada, non serve a niente
ogamitto
23 feb 2012 - 09:19 - #22Beh una auto in produzione c’é con l’ala flessibile, o Dio piü che ala sono baffetti e l’auro in questione é costosa, la 458 Italia
fangio43
23 feb 2012 - 10:48 - #23lion #17 - Ti avevo dato un “più” anche perchè non era possibile dartene due….. siccome qualcuno ha provveduto a cancellarlo ECCOTENE QUI ALTRI DUE…..Totale TRE!!!!!!!!
lion pdn
23 feb 2012 - 12:27 - #24merci…
dr hyde
23 feb 2012 - 15:01 - #25Ah basta dire una cazzata contro la Ferrari per beccarsi tre più a priori?
Come siete semplici qua dentro :D
lion pdn
23 feb 2012 - 15:37 - #26una cazzata ?? ma io ne dico tante…
ma non contro la Ferrari, contro quelli complicati come te..
draycon
23 feb 2012 - 18:28 - #27@xml
Anche io sono d’accordo con te! In questi ultimi anni la F1 si è sviluppata più in campo aerodinamico che in campo motoristico, e anche io sono del parere che le corse non devono essere solo spettacolo, ma anche utilità! E’ molto più difficile mettere limitazioni in campo aerodinamico che in campo meccanico, almeno penso, se mi sbaglio correggetemi! Inoltre è molto più probabile che ci sia un estremo leader in una gara, in quanto la mira principale è solo una: l’aerodinamica! Chi l’azzecca o comunque, chi riesce a interpretarla al meglio, magari raggirando i regolamenti, come ha fatto l’anno scorso la red bull e come sta facendo quest’anno, vince! In campo meccanico invece, ognuno può avere i suoi punti di forza, chi il motore, chi le sospensioni, chi i freni, chi i consumi! Quindi non è vero che la F1 si trasformerebbe in una GP1, anzi! Inoltre, ritornando al discorso di precedente, si creerebbero soluzioni applicabili anche sulle vetture di serie!