E’ andata ad Allan McNish la pole position nella 6 Ore di Spa-Francorchamps, a bordo della nuova Audi R18 e-tron Quattro. Si tratta della prima partenza al palo per un modello spinto da tecnologia ibrida nell’universo endurance. La casa di Ingolstadt festeggia così un nuovo primato, in una sessione che ha visto quattro suoi modelli dominare le prove, come confermano i colori delle prime due file di questo secondo appuntamento del World Endurance Championship.
Il pilota scozzese ha ottenuto il miglior tempo in 2′01″578, al termine di una rapida sequenza di giri veloci effettuati a inizio sessione. La prestazione fissata al cronometro gli ha assicurato un margine di poco più di mezzo secondo su Marco Bonanomi, migliore fra gli interpreti delle R18 standard. Terzo posto per Marcel Fassler, seguito da Loic Duval, con altri due bolidi dei “quattro anelli”.
Ecco le parole a caldo di McNish, che insieme a Tom Kristensen e Rinaldo Capello ha vinto il round di apertura del WEC a Sebring: “Quella di oggi è una giornata importante per l’Audi, perché segna la prima pole con la tecnologia e-tron. E’ stato molto speciale per me essere interprete di questo risultato“.
Neel Jani ha vinto la sfida fra i prototipi a benzina, avendo messo la sua Lola-Toyota Rebellion davanti all’HPD-ARX03a di Danny Watts, ma con un ritardo di quasi tre secondi dal leader della classifica assoluta. L’australiano John Martin, con la sua Oreca03-Nissan, è stato il più rapido fra le 18 auto scese in pista in classe LMP2, dove è riuscito a prevalere per quattro decimi su James Rossiter.
In GTE Pro gli onori dei riflettori sono andati alla Ferrari 458 Italia di Frederic Makowiecki, che ha preceduto l’altra “rossa” di Giancarlo Fisichella. Pole in GTE Am per la Porsche di Nicolas Armindo, finito davanti a Marco Cioci, su Ferrari.
Via | Autosport.com Lemanslive.com
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speed8
Audi irrangiungibile come predetto da tutti. Peccato che non ci sia Toyota.
#1 - Scritto il
axe
irragingibile da chi, visto che è da sola.
#2 - Scritto il
alekill90
audi ha fatto un capolavoro di "sandbanging", mentre tutte le altre auto hanno girato diversi secondi sotto la qualifica del 2011, audi MISTERIOSAMENTE ha girato su 2.01.5 preciso alla pole dell'anno scorso, nonostante abbia 2 auto completamente migliorate rispetto al 2011 (cn la r18 2011 depotenziata aveva girato quasi un secondo sotto la pole 2011 a sebring). In questo modo la regola del 2% è pienamente rispettata e audi non subirà nessuna modifica al bop per le mans. Aggiramento esemplare del regolamento (sto facendo un complimento). In gt-pro invece è stata raggiunta una VERGOGNOSA equità, vergognosa perchè per sopperire alla scarsa competitività della 997 e della vantage, non solo la porsche e la prodrive hanno avuto regali dal bop ma addirittura è stata penalizzata la 458 cn 15kg extra perchè troppo competitiva (ferrari 1260kg, porsche 1210kg)… siamo ai limiti dell'assurdo, se a le mans come prevedo girerà 3 secondi più veloce di tutti in qualifica molto probabilmente a silverstone la 458 in gt-pro verrà fatta correre con solo 3 gomme…
#3 - Scritto il
Luk3Duke
Io ho smesso di vederle proprio per quel motivo le gare Endurance/GT, i BOP sono ridicoli. Basti pensare che il team Vita4one è passato alle BMW Z4 dalle Ferrari 458 ben sapendo che godono di libertà regolamentari che Ferrari (e in parte Porsche) si sognano…e infatti stanno dominando con una coupè per parrucchiere contro GT che in versione stradale costano il doppio se non il triplo…per non parlare delle velocità massime consentite dai restrittori, spesso non riescono nemmeno a superare i 300 kmh quando quella di serie ne fa 325, e sto parlando dell' Hunaudieres, di spazio ce n'è, eppure…
#4 - Scritto il
alekill90
onestamente nn credo che bartels abbia comprato le 2 z4 per i motivo da te detto; è molto più probabile che nella sua attuale megalomania aveva già pensato l'anno scorso di fare 2 team (quello tedesco con le z4 e quello italiano con le 458) per poter correre in un sacco di campionati europei (blancpain, gt italiano, fia gt1, VLN, verosimilmente anche una capatina nell'ADAC GT prima o poi, gt-open). Un altra cosa che discredita la tua teoria è il fatto che la fia inizialmente ci è andata pesante con la z4 dandole un restrittore da 57mm rendendola scarsissima. Ti sbagli anche sulle velocità massime, in realtà come dimostrato l'anno scorso a le mans, le gte sono in grado di superare i 300 km/h, non hanno la velocità massima delle controparti stradali per il semplice motivo che non serve… le auto da corsa generano una downforce pazzesca, e questa downforce che permette alla macchina di avere una velocità in curva elevata, la si paga in rettilineo. Ad una macchina da corsa non serve a nulla girare sul mulsanne a 340 se poi il tetre rouge lo deve fare a 70km/h…
#5 - Scritto il
Luk3Duke
alekill90 sei preparato ma troppo saccente, non fare sempre il saputello. Certe cose vado anche a verificarle visto che ho delle buone fonti (e non parlo di giornali piuttosto che blog, ma di persone fisiche). 1 Il Vita4one Italy non ha alcun legame con la squadra di Bartels a parte il nome il quale è stato generosamente concesso a Bobbi (pilota/titolare) in memoria dei vecchi tempi e la cosa è stata ribadita più volte dallo stesso Bartels. 2 Il fatto che la Fia ci sia andata "inizialmente" pesante non vuol dire che lo stia facendo anche ora anzi, i fatti dicono che stanno dominando con una GT che in versione stradale è "ridicola" rispetto alla concorrenza proprio grazie ai BOP a loro favorevoli. 3 Non ho detto che non superano "tassativamente" i 300 kmh ho detto che spesso non lo facevano in passato e non è solo una mia lamentela visto che anche chi ha investito diverse centinaia di migliaia di euro in queste GT ha avuto di che lamentarsi all'ACO per questo motivo, per non parlare dei team manager di squadre LMP che hanno avuto da ridire per la troppa differenza di velocità tra le varie classi, tanto è vero che c'è stata una rettifica successiva sui restrittori. Poi di aerodinamica e affini ne conosco abbastanza visto quello che faccio quindi ti pregherei di piantarla di fare il professore a tutti i costi e prima di dire a qualcuno che non conosci che si sbaglia pensaci su due volte…a sbagliare potresti essere tu.
#6 - Scritto il
alekill90
1. bobbi cura la gestione tecnica del team, ma il proprietario è sempre bartels, secondo te le 458 che il team ha a chi appartengono? sono quelle che sono state usate l'anno scorso dat vita4one team nella blancpain (una è ancora in vendita) 2. ma cosa stanno dominando? l'unico team che veramente domina il fia gt è il team WRT, il vita4one team ha fatto un bel week-end a zolder ma non ha mica dominato! 3. ma cosa? la velocità massima non dipende solamente dai restrittori, e poi quanto mai i costruttori si sono lamentati delle velocità massime, quando loro stessi costruiscono le auto da corsa puntando su altro… rettifica dei restrittori? ma se tolte alcune modifiche sulla porsche, sulla corvette e sulla aston, la tabella dei restrittori è la stessa dal 2010! tu lavori in "aerodinamica"? mah cioè può pure essere e onestamente nn mi frega una mazza, ma per uno che parla di velocità di punta troppo basse delle gte senza sapere che è appunto una conseguenza dell'aerodinamica mi sembra un pò un controsenso.
#7 - Scritto il
peppone1978
posso dire una cosa da esterno ..da amatore? Nn si capisce una mazza con tutti sti campionati e regole!! Urge una rettifica e presa di posizione da parte della fia
#8 - Scritto il
Luk3Duke
Hai scritto un mucchio di sciocchezze (uno che afferma che le velocita' di punta di una granturismo dipendono sostanzialmente dall'aerodinamica non sa dicosa parla), non stai facendo altro che peggiorare la tua situazione. Un consiglio da amico…scopa di piu'.
#9 - Scritto il
giaserg
Credo che Bartels sia passato a BMW perchè voleva il supporto ufficiale di una casa che BMW gli poteva permettere, mentre Ferrari no, legata ad AF corse. Posso sottoscrivere il consiglio ad Alex di scopare di più, ma vale per tutti, perchè di sciocchezze ne scrive poche, sa di cosa parla, altrimenti non scriverebbe su un blog, ma sulla gazzetta o autosprint! Per quanto riguarda il bop delle GT3, non è gestito dall'aco ma dalla FiA L'aco gestisce le GTE, e la velocità massima di 300, credo che sia il massimo di regolamento
#10 - Scritto il
giaserg
In GT ho scommesso sulle 2 felber, sia in pro che am. E tiferò le audi non ibride
#11 - Scritto il
alekill90
bhe guarda amico, tu che hai detto che lavori nel campo aerodinamico, furbamente non specificando in cosa… allora conosci qualche concetto di resistenza fluidodinamica? senza andare tanto per le lunghe la morale della favola è che la resistenza dell'attrito dell'aria aumenta QUADRATICAMENTE all'aumentare della velocità. Bene partendo da questo presupposto possiamo dire che questa resistenza agisce in modo più efficace nei corpi di forma "tozza" cioè dove le dimensioni perpendicolari al moto sono consistenti rispetto alle altre, mentre corpi con forma più affusolata offrono meno resistenza e quindi subiscono meno l'attrito all'aumentare della velocità. Morale della favola, se prendiamo 2 macchine uguali, stessa potenza e caratteristiche, una a forma di cubo e l'altra a forma di uovo, a uguale potenza quella a uovo và più veloce. Quindi sì direi che oggettivamente la velocità massima dipende SOPRATUTTO dall'azione dell'efficenza aerodinamica. Scusa se peggioro la tua situazione…. nn ti offendere ma alla fine dimostri di essere solo patetico… nn hai idea di quante st**nz*te leggo in questo forum e altri scritti da gente ignorante… io di certo non mi metto a litigare cn questa gente qui e semplicemente la ignoro. Invece tu e certa altra gente subite una sorta di fascino che emano (diciamo che ho una sorta di calamita per i c*gli*ni) che vi spinge a misurarvi con me, non sto a fare lo splendido, ma se era vero che ne capivi di aerodinamica (e io ne capisco davvero poco, e nonostante tutto ti ho spiegato le mie argomentazioni a riguardo delle mie tesi… quindi figurati quanto ne puoi capire tu, che spari sentenze senza scrivere nemmeno una parola per confermare ciò che dici) una volta lette le scemenze scritte da parte mia, ti saresti fatto una risata e mi avresti semplicemente ignorato.
#12 - Scritto il
alekill90
@12, rettifico una cosa prima che L'AERODINAMICO inizi a trollare; quando ho scritto " Morale della favola, se prendiamo 2 macchine uguali, stessa potenza e caratteristiche, una a forma di cubo e l’altra a forma di uovo, a uguale potenza quella a uovo và più veloce. " il senso preciso non è che la macchina a forma di uovo ha una velocità massima più elevata ad uguale potenza, bensì raggiunge la velocità massima molto prima rispetto all'altra auto a cubo meno aerodinamica. Tanto per stare in tema, non è un caso se ad esempio la peugeot 908 HDi quando correva a le mans aveva una sezione frontale (low drag) differente rispetto a quella standard.
#13 - Scritto il
asdasdasdlol
La vmax non dipende solo dall'aerodinamica e dalla potenza, ma anche dai rapporti del cambio; i quali nelle verioni stradali sono molto più lunghi per motivi di confort e di consumi, mentre le auto da gara hanno rapporti molto più corti, perché l'accelerazione in uscita di curva conta più della v max. Comunque credo sia molto difficile fare un regolamento che non avvantaggi nessuna vettura, i restrittori scontentano sempre qualcuno, succede anche in superbike. Questo perché bisogna far correre auto che nelle versioni di serie sono molto diverse tra loro
#14 - Scritto il
giaserg
Gli aiuti si vedono eccome
#15 - Scritto il
dario911
Il BoP avrà certamente avvicinato la 997 alla ben più moderna Ferrari, ma vedere 3 Ferrari di punta, con top drivers, inseguire l'unica Porsche schierata da un top team, unica con top drivers… Non penso che sia solo opera del BoP. Insomma, si tratta sempre di tre auto moderne, contro una vecchia (per quanto aggiornata possa essere)!
#16 - Scritto il
giaserg
Ma come fa a non essere merito del bop da inizio anno la porsche ha guadagnato 50kg.. Non so gli altri anni, ma mi sembra una enormità Occhio però perchè se AF non si ferma più, e ci sta, sono appena a 12 secondi, rimontona..
#17 - Scritto il
alekill90
@16 da porschista qual penso tu sia, che gusto c'è festeggiare una vittoria ottenuta solo perchè la porsche gode di vantaggi imbarazzanti nel bop? addirittura la 458 pesa più del peso standard… dato che la classe GTE è nata con delle specifiche standardizzate, mettiamo tutti a 458 e via, porsche e aston si attaccano se non riescono a costruire una macchina vincente. Perchè il bop non ha dato un serbatoio di 80 litri alla porsche dato che a sebring ha dimostrato di avere un'autonomia troppo superiore rispetto alle altre? com'è che il bop và solo in una direzione? và solo nella direzione di un costruttore che ha già garantito la sua partecipatazione nel 2014… brava ACO, continua a calare le brache ai costruttori di nuovo che quanto meno te l'aspetti ti troverai di nuovo in*ulata da questi ultimi come successo dopo il 1999. Siccome il servizio streaming inquadra solo le audi, sembra che il sistema e-tron quattro per ora crei solo problemi di sovrasterzo e alla frenata
#18 - Scritto il
alekill90
* correzzione, mettiamo tutti a 1245kg
#19 - Scritto il
dario911
@alekill90: vuoi fare troppo l'esperto, ma cadi nel ridicolo quando scrivi certe cose. La 458 è nuova, la 997 vecchia. Ovvio che con le stesse specifiche la 458 soverchi la 997. Il problema non è che la Porsche non sappia costruire auto vincenti (qui si vede la visione strana delle cose), ma che servirebbe un'auto nuova, cioè la 991 GT3 RSR, che non avrebbe problemi a tenere testa alla 458, essendo a sua volta un nuovo modello con un'elevatissimo margine di sviluppo, ed avendo soluzioni tecniche ben più moderne di quelle di un'auto di 6 anni fa… Quanto a quello che volevo scrivere nel precedente post, è diverso da come lo avete forse voluto interpretare: sebbene la 997 sia stata aiutata, è comunque ancora più lenta sul giro secco delle 458. Eppure è lì, in testa, una sola contro 3 Ferrari top. Non ho detto che la Porsche sia migliore, o altro… Potrò dirlo quando si decideranno a lanciare la 991, per ora la Ferrari avrà vita facile contro un'auto di 6 anni fa.
#20 - Scritto il
giaserg
10 min 6 secondi.. panico porsche Anche se ormai hanno già vinto
#21 - Scritto il
dario911
Sei secondi perché la Porsche ha fatto uno splash-and go. Prima erano a più di un minuto. La Porsche ha un pit in più.
#22 - Scritto il
dario911
E comunque, la Ferrari ce la può ancora fare.
#23 - Scritto il
giaserg
1.9, ma tranquillo siete i più forti, avete già vinto
#24 - Scritto il
dario911
Dai, non essere ridicolo. Si vede che la 458 è comunque più veloce. Il problema dei ferraristi è il piangersi troppo addosso. Non fare anche tu questo errore…
#25 - Scritto il
alekill90
@20 e continui cn la storia, la 997 è un auto vecchia e bla bla bla, tu continui a scadere nel ridicolo negando l'evidenza… è oggettivo, per quanto la macchina possa usare un telaio "vecchio" in realtà ha l'aerodinamica sviluppata con il regolamento 2012, quindi parte ALLA PARI con le altre auto, inutile continuare con questa sciocchezza. Anche la corvette c6.r gt2 usa il telaio di alluminio della zr1 stradale che risale a prima del 2008, eppure non mi pare abbia problemi a prestazioni.
#26 - Scritto il
dario911
Ignori quanto sia importante l'evoluzione di un telaio per un'auto da competizione. Credi che sia tutto aerodinamica e motore? Sei ridicolo.
#27 - Scritto il
alekill90
no, io nn ho detto che ignoro l'importanza del telaio, dico solo che anche altre auto usano telai vecchi e vanno più forte della 997, sei tu che ti stai arrampicando sugli specchi.
#28 - Scritto il
dario911
Vorresti forse dire che il telaio non svolga un ruolo fondamentale nel determinare la competitività di un'auto? L'aerodinamica è fondamentale, come lo è il motore, come lo è il telaio. L'insieme rende un'auto competitiva. Se manca una di queste componenti, l'auto non sarà mai al top. Un'auto vecchia, concettualmente superata come la 997, non può tornare competitiva solo con l'aerodinamica, e questo dovresti immaginarlo. Il telaio della 997 risale al tardo 2006, quindi qualche annetto di troppo, per un'auto da competizione ce l'ha eccome!
#29 - Scritto il
tony 430
non ho vistola gara, cosa è successo ad afcorse, pensavo dominasse con la 458?
#30 - Scritto il
giaserg
0,4 secondi, visto vi siete un po spaventati, ma alla fine è la squadra più forte no? ha anche un'auto vecchia? Chi è che si piange addosso con sta fregnaccia, la 911 è più larga di una GT1 Il problema della 458 è un regolamento che cambia su misura degli avversari Oramai la 458 è più vicina in peso alla GT3 che alla 911 GTE
#31 - Scritto il
alekill90
grande genè, un anno fà tagliavi la strada alla r18 e ora sei salito sul carro dei vincitori! si vede che hai acquisito la mentalità ferrarista/italiota.
#32 - Scritto il
speed8
Ma da quando si e' iniziato ad avvantaggiare auto vecchie? Se sono vecchie e non piu' competitive, allora i team dovranno arrangiarsi. Non e' possibile che la ACO, oltre ad avvantaggiare la Porsche, debba penalizzare pure altre auto. Non mi sembra che la 458 abbia stradominato dappertutto (come la CLK-GTR del 1998 nel FIA GT). E cmq sia sono solo riusciti a vincere di un secondo Un'altra cosa: i 15 kg extra ce l'hanno solo le 458 nel GTE PRO o anche quelle del GTE AM
#33 - Scritto il
giaserg
29 cazzate, il telaio della 911 ha la stessa età di quello della 430 quando si è ritirata, che salvo errori di team e piloti era assolutamente al top, con pole anche a sebring 2011 430 2006-2011, 997 2007-2012 e la 430 no ha mai avuto particolari aiuti regolamentari, ne una rivoluzione progettuale come ha avuto la 911 quest'anno
#34 - Scritto il
dario911
Mi arrampico sugli specchi? Ma dai… Tieni presente che la 997, per la configurazione meccanica della 911, ha sempre avuto problemi con gli pneumatici, sin dal suo debutto. Cosa che con la 996 non accadeva. Il telaio non è mai stato il punto forte della 997, che inizialmente ha pagato anche problemi al cambio, che non era perfettamente allineato con i semiassi (hanno dovuto impiegare poi quello della RS Spyder). Ma non venirmi a dire che la 997 possa essere considerata competitiva, anche alla luce di questo BoP, alla stregua della 458. Guarda il cronologico dei tempi. Il gap è ancora consistente, siamo più o meno nell'ordine di 1". Nelle competizioni, è un gap spesso irrecuperabile, dovresti saperlo. Non stare sempre a polemizzare, con chiunque la pensi diversamente da te, ad ogni costo. Sei sempre in mezzo alle polemiche, ci sarà un motivo? O sono sempre gli altri ad arrampicarsi sugli specchi?
#35 - Scritto il
alekill90
@29 e allora schierassero una macchina nuova se ne sono capaci, basta con questi continui regali di babbo natale; cioè io mi domando come mai il reparto corse clienti della ferrari nn faccia qualche reclamo contro il bop imbarazzante della aston e della porsche. Se la ferrari, come molto probabilmente accadrà, prenderà a schiaffi in faccia la porsche cosa succederà a silverstone? correrà cn delle gomme che hanno una carica a tempo per esplodere? ma và và, fino a 2 anni fà le GT1/GT2 aco erano le uniche categorie dove il bop non rovinava la competizione
#36 - Scritto il
alekill90
@35 in pratica stai a dire che la 997 è una pessima macchina, ok, che la porsche ne schieri un modello nuovo senza piangere per ottenere vantaggi per il bop.
#37 - Scritto il
alekill90
@33 i 15kg extra ce li hanno solo le ferrari in gt-pro, perchè quelle in gt-am usano il modello 2011
#38 - Scritto il
dario911
Giaserg, se poi vuoi far ridere davvero, allora ci riesci benissimo. Ricordi quando la 430 è passata dal regolamento full-GT2 a quello con specifiche ibride GT2/GT1? Beh, non venire allora a raccontare cavolate, dicendo che la 430 non ha mai subito evoluzioni pesanti!
#39 - Scritto il
tony 430
dopo 6-7 anni audi ha vinto a spa, in peugeot mandano giù bocconi amari…
#40 - Scritto il
dario911
Mai detto che la Porsche sia una pessima auto. E' solo divenuta obsoleta. Non ti scaldare, come troppe volte ti capita. Con la gente si parla, anche se non la pensa come tu vorresti. Come certamente saprai, per poter schierare la 991 in GT2, si deve prima realizzarne la versione stradal, la GT3. Siccome i piani produttivi delle aziende seguono dei ritmi precisi, non è che le case possano sfornare auto da pista per dimostrare ad un saputello da blog di saper fare il loro dovere… Ammetti anche tu che la 458 sia superiore alla vecchia 997, però non puoi fare a meno di frignare e piangere per il BoP se una volta vince la 997. Ma per favore, dai…
#41 - Scritto il
giaserg
mai quanto porsche quest'anno, mai stai scherznando? ma l'hai vista è più grossa della 935
#42 - Scritto il
dario911
Non mi pare corra con delle deroghe. Anche la F430 era molto, molto più larga della versione originale. Riguardati le immagini e le schede tecniche.
#43 - Scritto il
giaserg
Il bop non è il male assoluto, dipende quanto è e quest'anno, per il secondo anno di fila è una cosa oltre ogni limite immaginabile anche perchè continuamente aggiustato per la porsche.
#44 - Scritto il
giaserg
vabbè dai, propongo per la 458 un paracadute aperto legato alla 458, cosi la vecchia porsche può fare la sua gara "regolare" nel resto della stagione
#45 - Scritto il
alekill90
e cmq nel 2010 la 430 non è che scelse un assetto GT2/GT1, ha montato un aerodinamica e un elettronica migliore cmq CONFORME AL REGOLAMENTO (il pacchetto GTE per i team che avevano prenotato già una 458 GTC) appesantendo cmq la macchina e ottenendo dei restrittori più larghi per compensare. Nonostante tutto questo nel 2010 la porsche ha battuto ONESTAMENTE E SENZA AIUTI la 430 sia nella LMS che a LM (anche se qui più per demeriti del team risi). Cmq ha vinto la macchina meno audi di tutte, con 2 porschisti e un ex-peugeot ferrarista.
#46 - Scritto il
dario911
Incredibile, oh! La Ferrari è la migliore quando vince. Poi però, quando perde, è colpa del BoP! Tre auto nuove, due ufficiali, arrivano dietro ad una Porsche ufficiale ed evoluta, ma più vecchia e lenta. Questo è quello che è successo. Era più lenta, non ostante il BoP. Non partiva in pole (in endurance è relativo), ha segnato un best lap circa 1" superiore a quello della Ferrari, eppure ha vinto. Immagino, quanto possa dar fastidio. A sentir voi, il BoP avrebbe reso la vecchia 997 veloce almeno, se non di più, della nuova 458… Non direi, anche se a vincere è stata la Porsche.
#47 - Scritto il
alekill90
anzi rettifico con un solo porschista dato che bernhard è ancora infortunato, un supergtista ex peugeot/oreca e un altro voltagabbana ferrarista ex peugeot riservista
#48 - Scritto il
giaserg
Bonanomi è stato bravo, e podio tutto italiano in GT am. Oggi il problema principale della ferrari, dopo il bopè stato fisichella che ha guidato troppo ed incostante come il 2010
#49 - Scritto il
tony 430
fisico era contento nel podio della gt pro anche se ha perso per pochissimo, io sarei distrutto
#50 - Scritto il