Interessante la documentazione, fotografata dagli utenti di rennlist, che accompagnerà la presentazione della Porsche 997 GT3 al prossimo salone di Ginevra, un mezzo da pista ottimo per le gare ed eccezionale per i trackdays.
Il cuore sarà ancora una volta il 6 cilindri Boxer da 3.6 litri, sviluppato per arrivare a 420CV a 7600 g/m con una potenza specifica di 116 Cv/l, ed una coppia massima di 405 Nm a 5500 g/m. Complice anche il peso di 1395 kg (DIN), ne risulta un’accelerazione 0-100 km/h in 4.3 sec ed 8.7 sec per arrivare a 160 km/h, con una velocità massima di 310 km/h.
Di serie è disponibile il sistema di sospensioni regolabili PASM, apprezzato in alcuni casi, non amato, invece, dai puristi che affrontano soprattutto l’asfalto dei circuiti, mentre l’altro elemento che divide il popolo dei piloti è la presenza dello sterzo a rapportatura variabile. Detto questo sembra che tutto il resto debba fare la felicità di molti.
Nell’abitacolo l’ambiente è completamente pensato per l’utilizzo sportivo, la strumentazione è ben leggibile, con il contagiri perfettamente centrale, una zona rossa da 8400 g/m e con la novità di un indicatore di cambiata. Per correre tra i cordoli l’optional senza costo aggiuntivo più interessante che viene offerto è il Clubsport package. Questo include una gabbia di protezione posteriore, collocata immediatamente dietro ai sedili anteriori (visibile in alcune foto), cinture a sei punti, estintore con relativo supporto, e staccabatteria fornito direttamente da Porsche Motorsport. Per accedere all’opzione Clubsport è, però, necessario l’acquisto dei sedili alleggeriti in carbonio, direttamente derivati dalla Carrera GT, rifiniti con materiali ad innesco di fiamma ritardato, e nei quali non è previsto l’alloggiamento degli airbag laterali, sostituiti da un materiale protettivo antimpatto montato direttamente sulle portiere. Infine per coloro che avessero la necessità di montare anche la gabbia di protezione anteriore, indispensabile per partecipare alle gare titolate FIA, la richiesta andrà fatta direttamente al reparto Porsche Motorsport.
[Via: autoblog.com]
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lordmarkus
12 feb 2006 - 18:36 - #1bellissima……. sono senza parole
paco
12 feb 2006 - 20:51 - #2ecco quello che intendevo per la Ferrari, questa è una macchina sportiva, come lo sono ,in maniera diversa, le altre 911. la 599gtb non presenta la stessa polivalenza d’impiego delle 911, inoltre è chiaramente molto più pesante ed ingombrante. tornando alla gt3, comunque, è sicuramente tra il meglio di sempre, aspettando i vari ruf, gemballa, techart…
FabriX
12 feb 2006 - 21:26 - #3l’auto è stupenda oltre che perfetta, comunque, rispondendo a paco è anche vero che la ferrari ha 200 cv in più della porsche, e ad ogni modo, rappresentano concetti differenti di auto sportiva che non si potrebbero paragonare
Dago
12 feb 2006 - 23:27 - #4Dopo la Turbo ecco un’altra bestia
OMAR
13 feb 2006 - 02:15 - #5sono commosso….bella e versatile.
La future M3 con motore a 8 cilindri non sarà versatile come questa.
In pista avrà pochissime rivali.
Ma il prezzo?
fede231
13 feb 2006 - 12:44 - #6Credo sia l’auto che desidero di più.. perfetta, ma tra questa a la turbo non saprei cosa scegliere? Vista la diversità si dovrebbero prendere entrambe!
fede231
13 feb 2006 - 12:45 - #7mamma mia, sono commosso, non avevo visto bene i sedili…
OMAR
13 feb 2006 - 14:24 - #8marco della monica, ma perchè secondo te hanno preparato il 3600 e non il nuovo 3800 dal quale sicuramente si sarebbe ottenuto di più?
Marco Della Monica
13 feb 2006 - 16:13 - #9Per Omar: sinceramente? Non lo so. Ma è un domanda che troverà una risposta?
OMAR
13 feb 2006 - 17:11 - #10mah…..
Beda
18 feb 2006 - 03:05 - #11Auto davvero bellissima, ma il prezzo? Sapete prima di andarla ad ordinare..
sergini-997gt3.com editor
20 feb 2006 - 14:38 - #12il motore della nuova 997Gt3 è un3600 perchè il motore deriva dal motore M64 della precedente 996Gt3.
la997S ha un motore 3800 a carter secco integrato completamente diverso da quello di Gt3 e Turbo. (cioè non un vero carter secco ,ma possiede una coppa dell olio con pompe che aiutano lalurificazione).
La 997 Gt3 necessita di un motore a carter secco per poter pecorrere a tutta velocità curve paraboliche che,inassenza del carter secco,potrebbero pregiudicarela corretta lubrificazione del motore.
sui modelli 996 e 997 sono infatti scosigliati pneumatici slick dato che la maggiore tenuta in curva porterebbe causare problemi di affidabilità.
le prime Gt3 arriveranno in italia a giugno e a breve saranno presentate le versioni rs .