E’ stata una lotta tutta fra le due Peugeot 908 ufficiali quella a cui si è assistito alla 1000 km del Nurburgring, quarta prova delle sei del calendario LMES. Alla fine ha tagliato per prima il traguardo la vettura numero sette di Pedro Lamy e Stephane Sarrazin, davanti a quella dei compagni di scuderia Marc Gené e Nicolas Minassian.
I prototipi diesel francesi hanno dominato fin dall’inizio, malgrado un stop per regolazioni e uno stop & go per eccesso di velocità in pit lane di Minassian nelle prime battute. La squadra transalpina ha sempre girato con non meno di 2” di vantaggio dal resto della concorrenza, dalla quale è emersa nella fase centrale di gara la Pescarolo di Emmanuel Collard e Jean-Christoph Boullion nel momento in cui le due Courage andavano al cambio pilota.
In LMP2 ha dominato a lungo e ha poi conquistato la vittoria la Lola AER di Thomas Erdos e Mike Newton, mentre in GT1, nonostante una foratura, la Saleen S7-R Oreca di Stephane Ortelli e Soheil Ayari è rimasta in testa praticamente tutto il tempo, lasciando il duello per la seconda piazza alla Aston Martin DBR9 del Team Modena con Garcia/Fittipaldi e alla Corvette C6.R di Alpand/Policand/Goueslard, che hanno concluso nell’ordine.
Pole e vittoria infine in GT2 per la Ferrari 430 della Virgo Motorsport, in pista con Robert Simonsen e Robert Bell, davanti a Lieb/Pompidou della Felbermayr-Proton e Werner/Ehret/Nielsen della Farnbacher racing, entrambe su Porsche 997 GT3 RSR.
Qui i risultati per classe.
Via | LMES
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ML
02 lug 2007 - 12:42 - #1Risultato scontato.
LordMarkus
02 lug 2007 - 12:57 - #2Più che scontato ;-)
Però non mi aspettavo un trionfo della Saleen in GT1…
Robocop81
02 lug 2007 - 13:27 - #3La Saleen è sempre stata una macchina molto veloce, forse su questo tracciato si è esaltata particolarmente, comunque dal momento che a Le Mans entrambe sono arrivate in fondo vuol dire che l’affidabilità è parecchio migliorata, e allora sarà dura per le Corvette e le Aston Martin, addirittura tra le macchine inglesi la migliore non è stata quella semi-ufficiale della Larbre, ma quella privata della Cirtek-Modena
ToniX dj
02 lug 2007 - 13:36 - #4Apperò.
Bene,mi fa piacere vedere che pian piano stanno MONOPOLIZZANDO anche questo campionato,con queste auto AMMAZZA sfide.
Vabè…
LordMarkus
02 lug 2007 - 13:48 - #5Vero Robocop, il problema delle Saleen è (o era) l’affidabilità. Velocissime, ma si sono spesso rivelate inaffidabili :-(
Sono comunque contento, è bello vedere un campionato combattuto almeno nelle classi minori ;-)
Segnalo anche che Lavaggi ha girato 8 secondi al giro più lento delle Peugeot. Considerato che all’inizio del weekend i secondi erano più di 10, forse un piccolo miglioramento c’è stato :P
Robocop81
02 lug 2007 - 18:35 - #6Ma perchè al posto dell’obsoleto Ford non installa un Judd? Anche una vecchia unità di 4,5 litri andrebbe meglio del suo V8 americano e non costerebbe nemmeno troppo. Ovvio che se prende l’ultima versione che equipaggia le Pescarolo (mi pare sia 5,5 litri V10) i costi salirebbero…
A proposito, ho letto purtroppo che il team Swiss Spirit ha stoppato il programma Lola-Audi perchè hanno avuto troppi problemi, credo di installazione corretta del V8 biturbo sul telaio inglese
LordMarkus
02 lug 2007 - 18:56 - #7Ma infatti… non capisco perchè non installa un motore un po’ più performante. L’attuale V8 che spinge la LS1 è un Ford elaborato dalla PME (credo), che veniva montato un paio di anni fa dalle Saleen del Konrad, quindi non proprio un motore adatto alla categoria :-/
victor-v
02 lug 2007 - 21:37 - #8potrebbe essere il motore che equipaggiava la Panoz Spyder del 2000-03
victor-v
02 lug 2007 - 21:40 - #9a proposito del Judd, l’attuale versione da 5.5l della Pescarolo ha un suono meno acuto, la versione da 4.000cc era veramente perforante, dato che aveva flange meno ristrette era più tirato
victor-v
02 lug 2007 - 21:46 - #10forse a lavaggi conveniva prendersi un telaio courage, zytek, lola o pescarolo invece che partire subito da zero ne l progettare una vettura, infondo anche Pescarolo è partito sfruttando prima un courage, poi evolvendolo in proprio, infine creando un telaio nel giro di 4-5 stagioni
victor-v
02 lug 2007 - 21:46 - #11forse a lavaggi conveniva prendersi un telaio courage, zytek, lola o pescarolo invece che partire subito da zero ne l progettare una vettura, infondo anche Pescarolo è partito sfruttando prima un courage, poi evolvendolo in proprio, infine creando un telaio nel giro di 4-5 stagioni
victor-v
02 lug 2007 - 21:50 - #12se qualcuno ritiene i motori diesel più performanti perchè non si prende in leasing un judd V10 diesel:
http://www.mulsannescorner.com/ricardojuddv10.html
victor-v
02 lug 2007 - 21:54 - #13Pescarolo ha dichiarato che ora come ora non si ripresenterebbe al via nel 2008 a Le Mans, per la supremazia dei diesel, ma sono convinto che oltre al motore con più coppia sia un discorso di capitali e know-how che le case ufficiali possono mettere in campo, se l’Audi corresse con il V8 FSI vincerebbe lo stesso
Robocop81
03 lug 2007 - 00:13 - #14D’accordo con Victor, un team privato come Pescarolo non riuscirà mai a battere delle case ufficiali, se prima c’era il beneficio del dubbio perchè essendo presente solo Audi poteva capitare una sfiga ad entrambe e le Pesca ne approfittavano, adesso con 2 costruttori diventa più che impossibile… è inutile a questo punto criticare, le case sono troppo avanti anche se si presentano con un motore 50cc, io fossi in lui farei quello che l’ACO vuole, cioè ufficiali in P1 e le Pesca in una nuova configurazione P2
Frango
06 lug 2007 - 17:50 - #15Vorrei ricordare che Lavaggi il motore Judd l’ha messo persino sulla sua Ferrari 333 SP, vincendo tra l’altro una storica 1000Km di Monza 2001.
Quindi il V10 Judd lo conosce e lo apprezza.
Se punta su qualcosa di diverso vuol dire che è convinto della validità della scelta.