Dopo la pausa successiva alla 24 Ore di Le Mans ritorna in pista anche la American Le Mans Series, che questo weekend disputerà al Lime Rock Park la sesta prova della stagione. Parecchie saranno però le novità di questo giro di boa della serie endurance USA, a partire dalle modifiche al regolamento tecnico che interesseranno le LMP2.
L’IMSA ha annunciato che a partire dalla prova di Lime Rock, infatti, tutte le LMP2 dovranno essere dotate di flange nei condotti di aspirazione più strette del 5% rispetto a quelle attualmente impiegate per evitare che, come accaduto nelle ultime tre gare, le LMP2 possano risultare vincenti sulle più potenti LMP1. Un cambio di regolamento che favorirà senz’altro le Audi, più volte messe in difficoltà dai prototipi della classe inferiore. Il cambio di regolamento priverà le LMP2 di circa 25 cavalli, dal momento che Porsche dichiara che le RS Spyders successivamente a questa modifica passeranno da 503 a 478 cavalli.
Dalla prova di Lakeville, inoltre, per tutto il resto della stagione, tutte le auto a benzina dovranno impiegare nel carburante un 10% di etanolo. Qualche giorno fa Porsche aveva annunciato che lo avrebbe impiegato sulle vincenti RS Spyders e che la stessa miscela sarebbe stata impiegata sulle vetture della direzione di gara, che sono appunto una Cayenne S e una Cayenne Turbo, come parte di un progetto che entro il 2008 vedrà tutte le auto di Stoccarda compatibili con l’E10.
Via | ALMS
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LordMarkus
03 lug 2007 - 12:09 - #1Le flange per le LMP2 mi sembrano giuste, anche se con le vittorie della Porsche era ritornata un po’ di suspense per il campionato…
ADEXXX88
03 lug 2007 - 14:47 - #2perchè queste limitazioni?
LordMarkus
03 lug 2007 - 14:51 - #3Perchè le LMP2 (Porsche) si sono più volte rivelate più veloci delle LMP1 (Audi) :-)
AXE
03 lug 2007 - 14:56 - #4vergogna audi.
Manuelmaf
03 lug 2007 - 16:25 - #5pesavano di meno e usuravano meno le gomme…
facevano meno soste ai box, e vincevano!
sui tempi però erano li..
Robocop81
03 lug 2007 - 19:10 - #6Era una cosa senza senso, se vuoi l’assoluta costruisciti una P1, sennò stai dietro, è questa la filosofia originale, non vedo perchè una P2 possa ambire per l’assoluta (anche se l’ALMS fa caso a parte perchè in P1 ci sono 4 macchine quando va grassa). Quindi per me la scelta è giusta e basta (d’altronde erano gli americani a “sgarrare”, così si sono rimessi semplicemente in linea con le norme ACO)
ML
03 lug 2007 - 20:13 - #7@4: ?????
ML
03 lug 2007 - 20:15 - #8@5: Sì sui tempi erano lì perché tra zavorre e limitazioni al serbatoio avevano di fatto azzoppato le P1… Bastava applicare il regolamento ACO e non ci sarebbero stati problemi
LordMarkus
03 lug 2007 - 20:20 - #9Sono più che d’accordo con Robocop ;-)
Francesco Maggi
03 lug 2007 - 23:45 - #10secondo me su una pista come Lime Rock 5% in più o in meno alle Porsche-Acura non cambierà tantissimo… e magari rifaranno lo sgambetto alle Audi
AXE
04 lug 2007 - 09:41 - #11il problema è lo spirito sportivo tradito. In usa interessa prima di tutto lo spettacolo, quindi nessun dominatore e massimo livellamento tecnico, ad audi non andava bene voleva vincere facile quindi ha fatto pressione x cambiare i regolamente. Audi vince, lo spettatore perde.
AXE
04 lug 2007 - 09:41 - #12il problema è lo spirito sportivo tradito. In usa interessa prima di tutto lo spettacolo, quindi nessun dominatore e massimo livellamento tecnico, ad audi non andava bene voleva vincere facile quindi ha fatto pressione x cambiare i regolamente. Audi vince, lo spettatore perde.
LordMarkus
04 lug 2007 - 09:56 - #13AXE, Audi qui non c’entra proprio niente (perchè bisogna sempre andare a cercare complotti non lo so). Obiettivamente gli handicap per le LMP2 sono giusti perchè (ripeto quello che ha già spiegato per bene Robocop) le LMP2 sono progettate e costruite per stare dietro alle LMP1 (ovvio che in caso di forfait delle LMP1 la faccenda cambia). Le norme ACO/LM sono sempre state così, erano quelli della ALMS a sgarrare favorendo le LMP2 ;-)
Sul fatto che le vittorie della Porsche abbiano (e avrebbero anche in futuro, se il regolamento fosse stato mantenuto uguale) creato un po’ di suspense e divertimento nel campionato, sono perfettamente d’accordo. Ma la LMP2 è nata e continuerà a vivere come classe minore, c’è poco da fare, Audi o non Audi…
victor-v
04 lug 2007 - 12:25 - #14c’è da dire poi che l’idea di vietare la classe lmp2 alle case ufficiali è data dal fatto che per Porsche e Acura funziona come una copertura: quando perdono dall’Audi nell’immaginario collettivo sono scusate perchè prototipi di serie 2, quindi meno potenti e veloci; quando invece vincono si fanno bella pubblicità vendendo l’immagine di Davide che ha sconfitto Golia, sembra dicano: “ho i mezzi ma non voglio espormi tanto”
Robocop81
04 lug 2007 - 13:13 - #15D’accordo con LordMarkus e Victor. Non è cero colpa dell’Audi se nella classe maggiore Alms ci sono 4 prototipi, se Porsche o Acura vogliono vincere che si costruiscano un prototipo P1 e lottare per l’assoluta con determinazione. Così lo spettatore vince sempre ;)
dario911
16 lug 2007 - 18:06 - #16Le Lmp1 sono favorite sia relativamente al motore (+cv) che all’aerodinamica ed i consumi (hanno un serbatoio maggiorato). Le Audi poi, essendo diesel, sono generalmente ancora più favorite sul versante consumi. A parte le ovvie differenze, bisogna dare alla Porsche il merito di aver messo in pista una Lmp2 davvero stratosferica che, non ostante le limitazioni aggiuntive, ha battuto nuovamente l’Audi a Tooele. Niente storie, sebbene l’Audi abbia dominato in Endurance negli ultimi anni, la regina resta sempre la Porsche. Ah, se tornasse con una Lmp1!
Ne vedremmo delle belle!
ale87fr
18 ago 2007 - 11:52 - #17mi chiedo solo perchè un team ke ha lavorato per ottenere il massimo dalla sua vettura debba venir penalizzato solo perchè va a infestidire la classe regina. ki organizza un campionato del genere dovrebbe assumersi le sue responsabiltà, e far finire la stagione con il regolamento deciso all’inizio (a meno di problemi relativi alla sicurazza) e poi introduure eventuali limitazioni l’anno successivo!!!perchè buttare all’aria il lavoro e i sogni di un team ke ha semplicemente eseguito un ottimo lavoro!e questo per nn parlare del wtcc, con zavorre, limitazioni, cacchi e mazzi, se un pilota è più forte degli altri perkè nn prenderne semplicemente atto e premiarlo!!!xkè far di tutto perkè a vincere nn sia mai il più forte???
ale87fr
18 ago 2007 - 11:53 - #18mi chiedo solo perchè un team ke ha lavorato per ottenere il massimo dalla sua vettura debba venir penalizzato solo perchè va a infestidire la classe regina. ki organizza un campionato del genere dovrebbe assumersi le sue responsabiltà, e far finire la stagione con il regolamento deciso all’inizio (a meno di problemi relativi alla sicurazza) e poi introduure eventuali limitazioni l’anno successivo!!!perchè buttare all’aria il lavoro e i sogni di un team ke ha semplicemente eseguito un ottimo lavoro!e questo per nn parlare del wtcc, con zavorre, limitazioni, cacchi e mazzi, se un pilota è più forte degli altri perkè nn prenderne semplicemente atto e premiarlo!!!xkè far di tutto perkè a vincere nn sia mai il più forte???
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