Il suo debutto agonistico non è entusiasmante, ma a fine campionato la “312 T” regala numerose soddisfazioni alla casa di Maranello. Dopo un avvio di stagione in sordina, con due gare incolori, è un festival di trionfi che lanciano il driver austriaco Niki Lauda alla conquista del titolo mondiale del 1975. Forte dell’innovativo cambio posizionato trasversalmente, la nuova monoposto vanta una perfetta ripartizione delle masse che la rende agile, stabile e maneggevole. E’ pure dotata di una veste aerodinamica sofisticata che ne migliora le capacità deportanti, senza produrre effetti nocivi sul piano della scorrevolezza. Il telaio è munito di una struttura tubolare rivestita con pannelli di irrigidimento, per ottenere una configurazione a scocca autoportante, con sospensioni anteriori e posteriori a ruote indipendenti.
La carreggiata anteriore è di 1510 mm, quella posteriore di 1530 mm; il passo è di 2518 mm. Uno dei benefici pratici legati all’uso del compatto cambio trasversale è rappresentato dalla facilità delle operazioni di sostituzione degli ingranaggi, per adeguare i rapporti alle diverse condizioni di gara. Il notevole vantaggio acquisito dal bolide di Maranello nella prima metà della stagione 1975 consente ai tecnici Ferrari di sperimentare in piena tranquillità -nella seconda parte del campionato- quegli affinamenti tecnici necessari per conservare il vantaggio nelle sfide dell’anno successivo. Con la “312 T” Lauda vince i Gran Premi di Monaco, Belgio, Svezia, Francia e Stati Uniti. In Germania un banale inconveniente tecnico (una gomma bucata) lo priva della soddisfazione di una vittoria ormai certa. Il pilota austriaco -portacolori di riferimento in casa Ferrari- arriva secondo nel bagnatissimo Gran Premio d’Olanda e terzo in un Gran Premio di Monza che, grazie ai punti raccolti, gli consegna in anticipo l’alloro iridato.
Via | F1grandprix.it
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Karussel
12 ago 2007 - 07:58 - #1A dire il vero Forghieri ha sempre detto che il telaio era una monoscocca in pannelli d’alluminio rinforzata da tubi d’acciaio…cioè il contrario di quanto comunemente noto…
LordMarkus
12 ago 2007 - 11:00 - #2Una delle Ferrari di F1 più belle e più mitiche di sempre. Fantastica…
Mr.Lotus
12 ago 2007 - 22:26 - #3bella, bellissima!