Il pilota polacco non condivide i limiti alle innovazioni tecnologiche posti dalla Fia in F1, in particolare la messa al bando del controllo di trazione a partire dal prossimo anno. In un’intervista a F1 Racing, Kubica dice: “Siamo passati da belle gomme slick a gomme scanalate. Siamo passati dai V10 ai V8. E ora non ci sarà più il traction control. Amo correre e guidare, ma vorrei che le vetture fossero la cosa più veloce sulla Terra. Non mi importa cosa dovrò fare di preciso con il mio piede destro, ma senza dubbio voglio andare più veloce possibile e non mi piacciono le cose che mi rallentano”.
Via | F1grandprix.it
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ytseman
20 ago 2007 - 13:44 - #1Ha ragione!! Basta rallentare le Formula 1 che dovrebbero essere la massima espressione automibilistica in ogni ambito.
trax87
20 ago 2007 - 13:51 - #2come fai a dire che ha ragione!
Se rallentare la F1 può essere espressione di maggiore spettacolo e intrattenimento ben vengano le restrizioni alle monoposto. Il problema è che non basta togliere il traction control per ridare vita a questo sport ormai in via di decadimento …
Su una cosa ha ragione , bisognerebbe rimettere le gomme slick e i V10 e togliere il limitatore di velocità preimpostato a 19000 giri , le monoposto devono tornare a essere gokart !!!
trax87
20 ago 2007 - 13:52 - #3come fai a dire che ha ragione!
Se rallentare la F1 può essere espressione di maggiore spettacolo e intrattenimento ben vengano le restrizioni alle monoposto. Il problema è che non basta togliere il traction control per ridare vita a questo sport ormai in via di decadimento …
Su una cosa ha ragione , bisognerebbe rimettere le gomme slick e i V10 e togliere il limitatore di velocità preimpostato a 19000 giri , le monoposto devono tornare a essere gokart !!!
ADEXXX88
20 ago 2007 - 14:30 - #4concordo in pieno con Kubica. La formula uno è o non è la massima espressione dell’automobile? bene, al giorno d’oggi le super tecnologiche f1 vanno poco più delle ”antiquate” champ car, che usano motori da 13mila giri e gomme slick. io voglio il ritorno del turbo, delle slick e anche dell’effetto suolo!
paco
20 ago 2007 - 14:50 - #5grande robert! basta mosley, ha rotto le balle…
mr.fede
20 ago 2007 - 15:00 - #6mosley a casa!!
LordMarkus
20 ago 2007 - 15:33 - #7Vedere F1 che vanno più veloci non significa necessariamente gare meno noiose, le F1 di dieci anni fa andavano molto più piano eppure qualche bel sorpasso si vedeva ancora. Non è sul campo della velocità che bisogna intervenire, bisogna dare più libertà ai tecnici, limitare un po’ questa dannata aerodinamica e mandare via il folletto Bernie e i vari minimei a lui affiliati… :-)
Mingaz
20 ago 2007 - 16:14 - #8eeeeh…. se il problema fosse la velocità, saremmo veramente a cavallo…! povera F1…
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
20 ago 2007 - 16:38 - #9perchè non prendono le macchine della f1 in versione fine 70 e metà 80 e li fanno con il materiale di oggi e con più team forse ci sarà più divertimento.anche riguardo alla meccanica;esempio quando due vetture si toccano di solito in questi tempi si rompe un tirante o la sospensione, ai quei tempi si toccavano anche per 10 volte la sospensione era intatta e poi avevano un serbatoio di 200 litri e niente pit stop. quelli si che erano tempi da sorpasso e di MORTI.
non siete d’accordo o per niente
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
20 ago 2007 - 16:39 - #10perchè non prendono le macchine della f1 in versione fine 70 e metà 80 e li fanno con il materiale di oggi e con più team forse ci sarà più divertimento.anche riguardo alla meccanica;esempio quando due vetture si toccano di solito in questi tempi si rompe un tirante o la sospensione, ai quei tempi si toccavano anche per 10 volte la sospensione era intatta e poi avevano un serbatoio di 200 litri e niente pit stop. quelli si che erano tempi da sorpasso e di MORTI.
non siete d’accordo o per niente
angelopellef1
20 ago 2007 - 16:47 - #11secondo me , se le fanno le f1 a 4 ruote motrici ci sarà da divertirsi , le vetture dovranno essere totalmente diverse da ora
))-Læ)(-((
20 ago 2007 - 17:21 - #12a robeeert mabbaff!
Levare il controllo della trazione non vuol dire andare più piano se sai guidare, anzi!
Sul baganto senza traction control si vedrà veramente chi è forte, come fecero Senna e Schumacher.
Adesso anche i 20 enni ci mettono 5 minuti a portare al limite una F1, una volta ci voleva molto più tempo e esperienza, poichè per gestire a quelle velocità 800-900CV non è affatto facile.
Di sicuro se tolgono il controllo della trazione, si accorceranno i passi, poichè una macchina con passo lungo è meno reattiva, e probabilmente aumenteranno l’impronta a terra degli pneumatici.
Levare il controllo della trazione è il primo passo per ritornare a vedere un po’ di spettacolo.
I successivi saranno:
-ridurre le appendici aerodinamiche e la loro grandezza massima
-eliminare completamente gli aiuti elettronici come servofreno e cambio automatico (un sequenziale manuale è però necessario)
-eliminare la possibilità di rifornimenti in gara e eventualmente anche i cambi gomme
Larry
20 ago 2007 - 17:33 - #13più la FIA metterà il becco nella progettazione delle monoposto più queste si assomiglieranno tutte e - di conseguenza - si avranno auto con identiche prestazioni e incapaci di superarsi.
Mingaz
20 ago 2007 - 17:50 - #14D’accordissimo con Larry, la Fia dovrebbe limitarsi a stabilire cilindrata e norme per la sicurezza… il resto sta ai team. Così si vedrebbe sul serio chi è più avanti. E sparirebbero le infinite polemiche da asilo (mass dumper, cerchi pieni, e quant’altro).
Gaudì
20 ago 2007 - 17:57 - #15Sono quasi totalmente in disaccordo con Kubica. Se la formula 1 fosse per davvero la massima espressione della tecnologia automobilistica, ad esempio, le vetture sarebbero tutte carenate perché da un punto di vista aerodinamico non ha senso avere auto a ruote scoperte. Negli anni ‘50 la Mercedes correva sui circuiti veloci con una monoposto di F1 a passo allungato e interamente carenata, ma poi le ruote coperte furono vietate più per motivi legati alla tradizione (in principio le auto da competizione infatti venivano semplicemente private dei parafanghi esterni per alleggerirle) che per reali motivazioni tecniche. Cosa ha questo a che vedere con l’evoluzione tecnologica?
La cosa strana invece è che oggi è proprio l’aerodinamica ad essere l’elemento più esasperato, anche perché le limitazioni regolamentari su altri aspetti sono talmente vincolanti che non resta altro ai progettisti che affinare all’inverosimile i flussi in galleria del vento. Però si tratta di un affinamento fine a se stesso perché le F1 attuali non sono più auto. Hanno cessato di esserlo da un bel pezzo, e la tecnologia è di tipo più aeronautico che automobilistico.
Mi chiedo che senso abbia tutto ciò.
Secondo me sarebbe molto più sensato, per riportare lo spettacolo e valorizzare i piloti, cercare di togliere importanza alla veste aerodinamica in favore di altri fattori (specie di grip, ad esempio con il ritorno alle gomme slick) in modo da non avere più vetture che diventano inguidabili non appena si avvicinano ad un avversario perché i flussi aerodinamici vengono guastati dalla scia dell’auto che precede.
La scia deve tornare ad essere un elemento che favorisce l’auto che segue anziché danneggiarla.
Un altro elemento su cui lavorare potrebbe essere una limitazione dell’incidenza massima degli alettoni, l’eliminazione di tutte le appendici aerodinamiche (pinne, deviatori di flusso etc.) tra l’assale anteriore e quello posteriore della vettura, una modifica della regolamentazione circa il fondo piatto per recuperare un po’ di effetto-suolo con un estrattore posteriore più permissivo.
Inoltre imporrei dischi freno in acciaio (magari uguali per tutti) perché quelli attuali in carbonio sono talmente efficienti da annullare l’abilità del pilota in staccata e le possibilità di sorpasso.
D’accordo anche con l’abolizione del traction-control. Eliminerei pure il launch-control per premiare i piloti più abili a scattare al via senza patinamento degli pneumatici posteriori. Invece possono benissimo rimanere servosterzo e cambio semiautomatico elettroattuato.
Mi piacerebbe che si tornasse ad un frazionamento libero dei motori con più libertà sulla loro architettura, ferma restando la cilindrata di 2400 cm3.
Un fattore di ricerca interessante con possibili ricadute positive sui modelli di serie potrebbe essere il fattore consumi. Limitare la capienza massima del serbatoio (come nella MotoGP) e vietare il rifornimento di carburante durante i pit-stop (che sarebbero riservati al solo cambio gomme) gioverebbe alla sicurezza nella pit-lane e renderebbe più interessanti le gare in quanto i piloti tornerebbero a dovere essere in grado di gestire il mezzo partendo a pieno carico e con un progressivo alleggerimento del peso entro un range molto maggiore di quello attuale. Si esalterebbero le qualità di adattamento e la capacità di messa a punto dei piloti nel trovare il giusto compromesso nell’assetto ed è probabile che le vetture più performanti ad inizio gara possano non esserlo più nel proseguio se il set-up non è efficace a reggere l’intera durata della gara.
Purtroppo negli ultimi anni i regolamenti di F1 si sono distinti per astrusità incomprensibili (cosa vogliamo dire sull’introduzione delle coperture scanalate o sul divieto di cambiare pneumatici per tutta la durata del gp, fortunatamente abbandonato, oppure del blocco della pit-lane all’ingresso della safety-car di quest’anno?). I regolamenti sembrano fatti da persone poco sane di mente, quindi ho poca speranza. Solo sulla sicurezza hanno lavorato davvero bene con i crash test per le scocche, le protezioni ai lati della testa del pilota e il collare Hans. Kubica ne sa qualcosa ;)
giulianog
20 ago 2007 - 18:12 - #16Concordo con Larry e Mingaz..basta con le F1..foto..copia!!! ;-))
trax87
20 ago 2007 - 18:22 - #17gaudi la tua è un utopia purtroppo cmq condivido in pieno quello che hai scritto!!!
stkr
20 ago 2007 - 20:25 - #18via il traction control ma se ricordate l’anno prossimo le centraline sonon tutte uguali..che ideona!
LordMarkus
20 ago 2007 - 20:44 - #19Finirà che le macchine saranno fotocopie l’una dell’altra. Diamo più libertà ai progettisti, a partire dal frazionamento libero dei propulsori (4 in linea o V6 turbo, V8, V10, V12, ecc…)!
A volte mi chiedo se sia la stessa F1 della Tyrrell P34 a 6 ruote, della Brabham di Lauda col ventolone e della wing-car Arrows A2… :-(
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
20 ago 2007 - 20:56 - #20concordo anchio GAUDI. le parole lei hai dette tutte tu.apparte a questo,anche qualche pista è stretta(monaco si ma bella).ungheria, montreal, australia. forse voi non siete d’accordo. ma se usassero i motori dello stesso tipo, esempio renault,non andrebbe bene lo stesso.
Gattopazzo
20 ago 2007 - 22:04 - #21Sciona a lord.. Liberalizzano dove dovrebbero limitare (aero) e fermano dove dovrebbero liberalizzare (tutto il resto)
cago
20 ago 2007 - 23:17 - #22Per me la ricetta è:
- meno elettronica, applaudo la scelta di bandire il tc e le cambiate programmate in scalata
- più grip meccanico, carreggiate e gomme slick più larghe
- meno grip aerodinamico, ci vorrebbero forti restrizioni su ali e alette varie
- meno kartodromi (budapest) e più circuiti veri (Spa e Suzuka)
Dovrebbe bastare spero…
cago
20 ago 2007 - 23:27 - #23@ Gaidì:
ho appena finito di leggere quanto hai scritto, sono daccordo su tutto!!! Almeno noi ci capiamo…
Emanuele137
21 ago 2007 - 01:18 - #24@ Gaudi
Ti quoto in tutto, in particolare sul discorso dei freni, quelli si potrebbero cambiare già dal prossimo gp… se un pilota ha un margine del 5% in piu di un’altro in frenata, con i dischi in carbonio nemmeno se ne accorge, con quelli in acciao gli sta mezza macchina davanti…
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
21 ago 2007 - 13:39 - #25come facciamo senza di te GAUDI per questi particolari.GAUDI, vorresti cambiare qualcosa anche a le mans o sei contento così
l.s.89
21 ago 2007 - 15:36 - #26Questa caduta di stile non me l’aspettavo da kubica.
Via tutte le restrizioni del regolamento e gli aiuti elettronici, solo così lo spettacolo è assicurato. Magari si potrebbe limitare la potenza per non affossare i team minori, ma una cosa è certa, per recuperare il sapore della vera F1 il controllo di trazione deve essere abolito.
Architetti
22 ago 2007 - 03:20 - #27In parte concordo con Kubica: la F1 deve essere la massima espressione della tecnica automobilsitica. Forse nessuno ricorda più che ai tempi la F1 era consoderato il banco di prova per soluzioni tecniche d’avanguardia da poi applicare alla grande serie.
In questo senso penso che se c’è qualcosa da limitare sono i consumi (vietando anch ei rabbocchi di carburante). Poi si potrebbe ritornare alle gomme slick, facendole tuttavia durare un GP….
Insomma una F1 che sperimenta le alte prestazioni in collegamento con la sostenibilità e dei consumi, che è il grande tema delle auto di serie….
Per aerodinamica si potrebbe dare una maggiore libertà, studiando qualcosa che faciliti i sorpassi. Forse anche una riduzione degli ingombri porterebbe a dei vantaggi nei sorpassi.
Architetti
22 ago 2007 - 03:21 - #28Bravo Lord Markus #19
frappa
23 ago 2007 - 20:46 - #29kubica mi sta sulle palle…ke se li guadagni i soldi,nn ci si diverte a vede makkine ke vanno veloce,preferisco piloti ke si impegnano a guidarle