In occasione della penultima di campionato a Monza del WTCC Gabriele Tarquini sarà alla guida di una Seat Leon turbodiesel come quella di Jordi Gené e Yvan Muller che ha debuttato in campionato nella tappa svedese di Anderstorp e vinto per la prima volta nel mondiale col francese in gara 1 ad Oschersleben.
Della gara di casa l’esperto pilota abruzzese dice: “Monza è per me la gara di casa e sono molto contento di arrivare qui con una Leon Turbodiesel, perché sicuramente per noi sarà più facile sui rettilinei. A Monza ci saranno la mia famiglia e molti amici e sono molto concentrato per questa gara. Sono indietro di trenta punti rispetto ai primi della classifica e ce ne sono solamente quaranta a disposizione, ma abbiamo ancora molto lavoro da fare: l’obbiettivo è aiutare la Seat a vincere il titolo Costruttori e Yvan per quello Piloti”.
I motori diesel hanno infatti fatto fare il salto di qualità alle vetture spagnole, che hanno raccolto i migliori successi in versione a gasolio. In un circuito con lunghi rettilinei come quello di Monza potrebbe trattarsi di un’arma in più per ridurre il gap nel mondiale costruttori che attualmente vede BMW staccare di 32 punti la Seat. Anche nel mondiale piloti la Casa spagnola sta facendo di tutto per guastare la festa agli uomini BMW, con Yvan Muller terzo in campionato a soli 2 punti da Augusto Farfus Jr e a 14 punti da Andy Prialux, che con 40 punti ancora in palio non è del tutto al sicuro per il terzo titolo nel mondiale turismo.
Xavier Serra, Ingegnere corse della Seat Sport, snocciola vantaggi e svantaggi delle Leon impegnate su un tracciato veloce come quello brianzolo: “Se da un lato la Leon dispone del miglior telaio e del miglior impianto frenante rispetto a tutte le altre auto impegnate nel WTCC, aerodinamica e motore, in teoria dovrebbero penalizzarci a Monza, perché il tracciato richiede notevoli prestazioni sia dell’una che dell’altro. Ci sono un paio di chicanes molto lente con cordoli alti. Le auto arrivano a queste chicanes in sesta marcia e devono scalare in prima frenando molto bruscamente, operazione che richiede un elevato impegno dei freni. Inoltre c’è la curva Parabolica che porta sul rettilineo principale“.
“Il circuito di Monza è stato la prima tappa della stagione 2006 e, sorprendentemente, noi siamo risultati il miglior Costruttore e Yvan era al comando della classifica Piloti. A dispetto di una velocità di punta non elevata siamo stati in grado di uscire dalla Parabolica molto bene e superare i nostri rivali nella prima chicane, dove eravamo molto efficaci sui cordoli. Ci aspettiamo molto da Monza; il propulsore Diesel ci ha permesso di supplire alla mancanza di velocità di punta, sebbene ciò abbia portato una nuova incognita a causa del peso che potrebbe ora compromettere l’impianto frenante. Con la combinazione di auto benzina e Diesel a Monza ci auguriamo di equilibrare tutti i pro e i contro di ognuna e ottenere così buoni risultati per il Costruttore”.
Via | Seat Italia
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Danjele
04 ott 2007 - 12:59 - #1La Seat ha praticamente deciso di voler schierare solo macchine diesel, per cui su quelle benzina rimaste non fa aggiornamenti così tutti passano al diesel…
Robocop81
04 ott 2007 - 13:39 - #2Il fatto è che con i rapporti di “equivalenza” della FIA, il diesel è favorito specialmente in ripresa (caratteristica classica dei diesel). Ma perchè visto che nel WTCC non ammettono auto (a benzina) sovralimentate, non fanno togliere il turbo anche ai diesel? Così a parità di condizioni vediamo chi è più performante…
fever
04 ott 2007 - 13:42 - #3@Danjele
Si su richiesta dei piloti, Tarquini l’ha fortemente voluta
frappa
04 ott 2007 - 14:01 - #4piu ke altro possono mette i turbo a benzina.
ma i disel “da corsa” a quanti g7m arrivano?
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
04 ott 2007 - 14:39 - #5perchè non mettono il turbo diesel, non solo diesel. perchè non testano una macchina a metano o a gpl da corsa, non per prendere in giro.
ADEXXX88
04 ott 2007 - 15:18 - #6io ci sarò! grazie ai biglietti regalati da Seat(ma tanto tiferò Zanardi!)
oasis84
04 ott 2007 - 15:21 - #7@ robocop:
io penso che togliere la turbina ai diesel sia una cosa che non ha molto senso, almeno dal punto di vista della vicinanza alle auto di serie: più opportuno credo che sia spingere sui turbo a benzina come diceva pure frappa, magari con l’iniezione diretta ;)
Robocop81
04 ott 2007 - 18:51 - #8Hai ragione, oasis, la mia era solo una provocazione :)
solo_turbo88
04 ott 2007 - 19:47 - #9Ragazzi ma sapete benissimo che nn si può iscrivere al campionato un auto che nn rispetti il regolamento S2000…quindi mi pare ovvio che chiedersi o aspettarsi cm mai nn mettono auto turbobenza sia solo un illusione.
poi x chi si chiede “chi a parità di condizioni risulti più performante”, forse nn sapete che gli aspirati non sono al limite delle loro capacità, sn limitati dal regolamento, altrimenti potrebbero facilmente superare la soglia d 300cv e nn cm gli attuali 280cv…quindi nn hanno bisogno d un turbo x essere a parità d condizioni, ma dovrebbero semplicemente permettere di uilizzare a pieno la potenza del motore aspirato!
oasis84
04 ott 2007 - 22:12 - #10solo turbo: io mi riferivo a quanto sta avvenendo nel mondo delle auto di serie, parlavo solo in termini teorici quindi. dato che ti vedo spesso su autoblog, saprai che tanti costruttori come fiat e vw si stanno orientando sui propulsori a cui mi riferivo :)