LMS, doppietta Peugeot ad Interlagos

pubblicato: domenica 11 novembre 2007 da Rosario Scelsi

Commenti dei lettori

(Inserisci un commento - Nascondi commenti anonimi)

• 

  GiaMpiero

  11 nov 2007 - 17:10 - #1

  1 punto

  

  bensperante per finalmente vedere un degno competitor Audi per l’anno 2008

• 

  GiaMpiero

  11 nov 2007 - 17:17 - #2

  1 punto

  

  Non me ne vogli il buon Pescarolo.
  Ha fatto cose grandi ed è da ammirare.
  Grande Pescarolo,vecchio leone.

• 

  gabry92

  11 nov 2007 - 17:27 - #3

  1 punto

  

  Il prossimo anno Pescarolo si allea con Saulnier.

• Ivan1979

  11 nov 2007 - 21:08 - #4

  0 punti

  

  auto straordinaria, la vittoria a le mans gli è sfuggita per sfortunate coincidenze

• 

  Robocop81

  11 nov 2007 - 21:32 - #5

  1 punto

  

  Ma va la, Ivan, la vittoria a Le Mans gli è suggita perchè le Audi andavano di più e potevano permettersi di tenere un ritmo da qualifica impossibile per Peugeot se volevano vedere la bandiera a scacchi. Inoltre solo errori dei piloti e sfortuna hanno tolto all’Audi una sicura tripletta, considerando che nelle ultime quattro ore di gara la macchina di Pirro andava praticamente a spasso e comunque teneva agevolmente il distacco dalla Peugeot di due o tre giri, che per un costruttore ufficiale corrispondono a 2-3000 anni luce. La macchina francese era veloce sul giro singolo, più o meno come le sport tedesche, ma in gara hanno dovuto faticare per arrivare in fondo senza farsi fregare dalle Pescarolo. Ho visto parecchie ore di gara in tv e ho visto quanta fatica facevano le belle macchine francesi per tenere il ritmo indemoniato delle tedesche.

• Victor-v

  11 nov 2007 - 22:19 - #6

  0 punti

  

  Quello che non capisco sino in fondo è che la 908 a Le Mans aveva la stessa velocità di punta della R10, ma quello più impressionante era il divario di velocità in curva, in tutti i curvoni veloci tipo Indianapolis o Porsche andava 15kmh più veloce della tedesca, perciò perché non era più veloce in gara? ok hanno tralasciato velocità di punta di oltre 350kmh per accontertarsi di 338kmh, privilegiando la percorrenza in curva, ma è anche vero che l’estrattore anteriore della 908 è talmente efficente e deportante che risucchiava detriti di gomma e foglie con il risultato che andavano ad intasare i radiatori surriscaldando il motorec che poi ha sofferto, i meccanici hanno sempre ripulito le fiancate ad ogni pitstop

• Victor-v

  11 nov 2007 - 22:23 - #7

  1 punto

  

  hanno l’attenuante del primo anno, anche l’Audi ha sofferto nel 2006 e ha vinto di poco su Pescarolo, poi con i ma, se, forse non si fa niente, è andata come è andata e basta.

• 

  shadow28

  11 nov 2007 - 23:51 - #8

  1 punto

  

  Diciamo che non avevano l’esperienza necessaria per battere una casa della portata dell’audi con una vettura nuova di zecca.
  Però il dominio nella categoria dimostra che l’anno prossimo sarà molto più combattuta la gara!
  Speriamo solo che non si sbilanci troppo il regolamento a favore dei turbodiesel!

• 

  Dario911

  12 nov 2007 - 01:19 - #9

  1 punto

  

  La Peugeot è certamente una gran macchina, ma non è ancora al livello della R10. In oltre, favorita dai regolamenti, non ha avuto difficoltà ad avere la meglio sulle Pescarolo (forza Henri, sono con te!!!). Avesse corso sui circuiti più tortuosi dell’ALMS, sarebbe stato di sicuro più difficile fare bottino pieno. A Le Mans, poi, le R10 hanno letteralmente dominato, annichilendo le Peugeot. Dopo 8 giri la gara era praticamente finita.
  Il prossimo anno sbarcheranno anche la Porsche e l’Audi e certamente le cose per i francesi si faranno molto pià difficili!
  Complimenti alla Porsche RSR ed all’Aston DBR9, che hanno vinto nelle rispettive categorie. La Porsche è in netta ripresa dopo un inizio di stagione in sordina, mentre l’Aston è finalmente maturata e pronta per vincere il campionato FIA.

• Ivan1979

  12 nov 2007 - 08:21 - #10

  0 punti

  

  Robocop81. vedremo la prossima, io vedendo la gara ho visto una serie di sforntu8ne che hanno rallentato le 908, poi non so vedremo, la fortuna la si deve anche saper costruire, però vedremo.

• patrikc depailler on tyrrell p34

  12 nov 2007 - 09:08 - #11

  0 punti

  

  sfortune? ma se la r10 di dindo ha salutato tutti al primo giro? volgiamo parlare della vettura fatta fermare prima del traguardo alla fine perchè avevano paura di non fare un’altro giro? scusa ivan..ma la vera sfortuna l’ha avuto l’audi di dindo tom ed allan che ha perso una ruota quando ormai aveva una vita di vantaggio su tutti…
  Era il primo anno certo,il prossimo sarà più combatutto (anche in lms con arrivo almeno di una audi?) ma da appena il via alla gara quest’anno la casa francese è stata surclassata da audi.

• Victor-v

  12 nov 2007 - 10:11 - #12

  0 punti

  

  Si poi dipende anche dal tipo di strategia, Audi ne ha addottata una aggressiva, di attacco, sapendo dove poteva arrivare dato che aveva già corso l’anno prima, Peugeot non avendo riferimenti è andata più cauta, c’è sempre il rischio di rompere qualcosa in 24 ore, in passato anche la Toyota imponeva un ritmo infernale ma poi si rifletteva contro di lei come nel 1999, c’è invece chi più tranquillo va sano e va lontano come Pescarolo

• 

  ALFA-FERRARI-RIVA

  12 nov 2007 - 14:25 - #13

  1 punto

  

  1 domanda: DOVE DIAVOLO È FINITO GABRIELE GARDEL EX CAMPIONE DEL MONDO DI QUESTA DISCIPLINA????????

• 

  Robocop81

  12 nov 2007 - 14:55 - #14

  1 punto

  

  @ 13: Gardel corre nella Le Mans Series in coppia con Gollin con l’Aston Martin DBR9 del team francese Larbre Competition. E poi non è mai stato campione di questa categoria, lo è stato solo nel Fia GT, se non vado errato.

  Victor, quando dici di esperienza nel 2006 dell’Audi ti riferisci ovviamente al motore diesel, non dimentichiamo però che l’Audi corre ufficilamente a Le Mans dal 1999 (con la parentesi del 2004-2005, dove c’erano i team semi-ufficiali) e il team Joest che la rappresenta ci corre da una vita… :)

  Ivan, onestamente io la sfortuna Peugeot non l’ho vista, però hanno l’attenuante del primo anno di “rodaggio”. Il prossimo anno sarà sicuramente da seguire fino alla fine :)))

• motorsportblog

  12 nov 2007 - 19:51 - #15

  0 punti

  

  […] […]

• Victor-v

  13 nov 2007 - 00:41 - #16

  1 punto

  

  Gardel è stato campione FIA GT 2005 e Le Mans Series 2006

  http://www.gabrielegardel.com/splash.cfm?CFID=2447630&CFTOKEN=11719706

  Si mi riferivo al motore diesel, ma anche alla nuova R10 che avendo parti nuove, non è mai la stessa cosa della R8, la storia è testimone, quando la Mercedes vinse con la C9 dominando, poi con la C11 non seppe ripetersi, quando ci sono nuove auto non si è mai sicuri, perchè basta cambiare un particolare e si corre il rischio di fermarsi

• Victor-v

  13 nov 2007 - 00:48 - #17

  0 punti

  

  La Peugeot ha fatto bene a stringere i denti e a finire a tutti i costi la corsa, un secondo posto al debutto è molto importante, a Le Mans chi non taglia il traguardo non è nemmeno classificato, se una macchina va forte ma non arriva rimane solo nella considerazione degli esperti, non in classifica, serve poco fare la lepre se poi ti fermi. Non dimentichiamo che le due 905 al debutto nel 1991 partirono in pole e condussero la gara per le prime ore ma poi si ritirarono per problemi al motore.

• 

  Dario911

  13 nov 2007 - 14:50 - #18

  1 punto

  

  Nella 1000 miglia di Interlagos, non so se ci avete fatto caso, la Peugeot ha siglato la pole a 3″ dal tempo di Yamamoto in qualifica, con la Spyker.
  Ora, considerando che la Peugeot è a gasolio, ha i restrittori di potenza, pesa ben 375 kg più di una formula uno e che dunque ha spazi di frenata superiori… Beh, francamente penso che sia qualcosa di mostruoso!

• Victor-v

  13 nov 2007 - 15:50 - #19

  0 punti

  

  Ottima vista Dario, non avevo dato un’occhiata, qualche volta confronto i tempi, in questo caso ad Interlagos erano molto vicini i tempi, anche perchè il circuito è corto.

  Effetivamente è veramente veloce, ha una aerodinamica notevolmente migliore, una coppia doppia e con un andamento molto favorevole, ciò le permette di avvicinarsi alle F1, che hanno potenza libera non flangiata. Pensa cosa potrebbe fare se pesasse 150kg in meno, diciamo sugli 800kg come le Gruppo C di una volta.

  Ci riagganciamo al dibattito dell’altra volta, quando dissi che la Peugeot 905 faceva tempi da primi posti in griglia di F1, e li il paragone era più significativo visto che avevano lo stesso tipo di motore.

• 

  ALFA-FERRARI-RIVA

  13 nov 2007 - 21:55 - #20

  1 punto

  

  SECONDO ME QUESTA STORIA DEL DIESEL NON È CORRETTA!
  E COME AVERE 1 MARCIA IN + PERKÈ BISOGNA FARE - PIT STOP E QUINDI NN SI PERDE TEMPO!
  DOVREBBERO O VIETARLO O OBBLIGARE TUTTI A METTERLO.

• Victor-v

  14 nov 2007 - 13:02 - #21

  0 punti

  

  Guarda che arrivi tardi e male informato sui regolamenti, i benzina hanno serbatoi da 90litri mentre i diesel da 81litri

• 

  ALFA-FERRARI-RIVA

  14 nov 2007 - 14:22 - #22

  1 punto

  

  AAAAAAAAAHHHHHHH

• 

  ALFA-FERRARI-RIVA

  14 nov 2007 - 14:22 - #23

  1 punto

  

  O CAPITO GARZIE Victor-v

• 

  ALFA-FERRARI-RIVA

  14 nov 2007 - 14:23 - #24

  1 punto

  

  DA ME NON ASPETTATEVI TROPPO, HO 14 ANNI

• Motor Show 2007: Peugeot Beep Beep Concept

  05 dic 2007 - 12:20 - #25

  0 punti

  

  […] La livrea è proprio quella della sport prototipo, con i colori nero, rosso e bianco, mentre inediti cerchi da 18″ neri con bordo rosso e gomme 225/45 18″ completano il colpo d’occhio esterno. I vetri ricevono speciali pellicole con effetto dorato, mentre sulle fiancate sono riportati i numeri di gara 7 ed 8 che hanno contraddistinto le 908 impegnate a Le Mans e nel campionato LMS 2007. Il motore è il 1.4 HDI FAP 70Cv, con emissioni limitate a 119 g/km di CO2 e 160Nm di coppia, i freni maggiorati presentano dischi anteriori da 313mm ed il cambio è il robotizzato a 5 marce, disponibile come optional. […]