Il campione del mondo di rally, Sebastien Loeb, ha provato una Renault R26 di Formula Uno a Le Castellet, in Francia. ”Mi ha dato delle belle sensazioni”, ha detto un Loeb sorridente dopo aver concluso diciotto giri.
”All’inizio è impressionante e piano piano si prende il ritmo - aggiunge - ma non ha nulla a che vedere con ciò che faccio abitualmente”. Il francese ha ottenuto dei tempi molto buoni: ”Alla fine sono arrivato ad un secondo da Kovalainen”.
Via | Ansa.it
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Sebastien Loeb ha provato la Renault di F1
06 dic 2007 - 14:05 - #1[…] Formula 1 (1173) […]
Fabio Medici
06 dic 2007 - 14:17 - #2lo dicevo che loeb avrebbe potuto far benissimo alla guida di una f.1: ma del resto potrebbero far bene (magari meno di loeb, o chissà, di più) tutti i piloti di rally: è il contrario che sarebbe un’impresa….
hid69
06 dic 2007 - 14:35 - #3quoto fabio..dei piloti in f1 ora come ora in con una macchina da rally farebbero ben poco..giusto aver tolto il controllo di trazione
mr.fede
06 dic 2007 - 16:10 - #4bravo…
ca
06 dic 2007 - 16:25 - #5http:// motorsport. forumfree. net
unite i punti… e passate a vedere…
michael cox
06 dic 2007 - 16:56 - #6grande Loeb… cmq anche Rossi era arrivato a un secondo da schumi… quando uno ha la velocità nel sangue vola su qualunque mezzo
Victor-v
06 dic 2007 - 17:57 - #7No io penso che sia il contrario, Loeb a parte (dato che ha guidato una Pescarolo Judd da oltre 600cv ed è arrivato secondo a Le Mans), è più semplice per un formulista andare forte nei rally che per un rallista con una formula. I piloti che guidano in F1 , prima di arrivarci sono cresciuti su auto prive di traction control e sanno benissimo fare esibizioni come testacoda. Le moderne wrc sono più ricche di sistemi elettronici delle f1, perchè l’elettronica è libera.
Victor-v
06 dic 2007 - 18:01 - #8Ma poi avete mai visto la Race of Champions, con che macchine corrono? corrono con su Buggy, poi su WRC e infine su GT tipo 360 Modena, Schumacher e Kovalainen hanno battuto Loeb quando hanno guidato entrambi la Xara WRC, auto che Loeb conosce benissimo.
PATRIKC DEPAILLER ON TYRRELL P34
06 dic 2007 - 18:11 - #9LOEB HA FATTO LE MANS ANCHE…CON PESCAROLO SE NON SBAGLIO
Fabio Medici
06 dic 2007 - 19:23 - #10MICAHEL, rossi ci era arrivato dopo 2-3 test dove fece tanti giri. Questo per loeb è solo il primo test……
C’è però da dire che magari loeb era avvantaggiato in quanto lui corre sempre con le “auto”, mentre vale lo era in senso velocistico, in quanto f.1 e motogp arrivano a velocità straordinarie.
Fabio Medici
06 dic 2007 - 19:30 - #11VICTOR, dipende: se parli di fare qualche curva di traverso sull’asfalto o su semplice ghiaia hai ragione: ma se cominciamo a parlare di curve un po piu veloci o percorsi tipo fango, neve, vedrai che uno non esperto combinerà ben poco: è vero che nei rally la velocità è piu bassa, e quindi basta un minor senso della velocità, ma guidare per ore come fanno quei piloti, su percorsi dove l’incognita è all’ordine del giorno, dove la metà delle curve sono cieche, dove per imparare una pista ci vogliono anni………….Capirai che non può essere come hai detto. Basti guardare rossi, che per quanto siano anni che fa test o gare con quelle auto, trova molte difficoltà a competere a certi livelli (mentre in f.1 con 2-3 test è arrivato ad un secondo): è vero che nel mondiale in una prova è stato eccezzionale (è arrivato fra i primi 10 mi sembra), ma il suo distacco dai primi è stato pesantissimo.
gabry92
06 dic 2007 - 19:33 - #12Rossi mi sembra che arrivò 11esimo o 13esimo ma ultimo delle WRC.
Banana Joe
06 dic 2007 - 21:43 - #13Loeb è un talento puro. credo sia più difficile per un rallista mettersi al volante di una f1 che il contrario.
nei rally bisogna tener presente più fattori e non si conosce il tracciato a memoria (il navigatore non può descrivere tutto), in pista i tracciati son sempre quelli
Loeb è un passo avanti a tutti. e a Le Mans lo ha ampiamente dimostrato.
Victor-v
06 dic 2007 - 22:05 - #14SI ma uno come Schumacher che guida F1, sa fare numeri con auto gt stradali come giocasse. Il fatto che in F1 ci siano alcuni sistemi elettronici che aiutano, non vuol dire che i piloti si siano dimenticati come guidare.
Rossi quando corre prove mondiali non ha a disposizione vetture ufficiali, ha macchine clienti ed conta tantissimo.
Se hai la macchina ufficiale del costruttore sei seguito e gestito al meglio, quelle clienti hanno elettronica e meccanica meno curata. Quante volte abbiamo visto vetture clienti andare molto forte quanto quelle ufficiali, molto difficile a meno di rotture o incidenti.
Anche l’Audi R8 una delle vetture più vincenti di sempre, che tutti i piloti avrebbero voluto guidare, quando fu affidata a squadre clienti, nello stesso anno non colse gli stessi ridultati prestigiosi delle auto ufficiali
Victor-v
06 dic 2007 - 22:10 - #15Tommy Makkinen provò la Williams nel 1998 e fu un disatro, mentre Villeneuve si trovò a suo agio sulla Mitsu. Certo se facciamo correre Villeneuve al rally di Svezia o al Fillandia, nom farebbe dei grandi risultati perchè ci vuole sensibilità ed esperienza su quei fondi
Victor-v
06 dic 2007 - 22:10 - #16Tommy Makkinen provò la Williams nel 1998 e fu un disatro, mentre Villeneuve si trovò a suo agio sulla Mitsu. Certo se facciamo correre Villeneuve al rally di Svezia o al Fillandia, nom farebbe dei grandi risultati perchè ci vuole sensibilità ed esperienza su quei fondi
Victor-v
07 dic 2007 - 00:14 - #17si ma non generalizziamo, ci sono piloti polivalenti e altri che vanno forte solo nella propria disciplina. Ricordiamo Jackie Icxs, ha vinto in F1, Portotipi (cioè nelle ruote coperte) e nei rally raid, per questo è uno dei più grandi piloti della storia. Alcuni fanno già fatica nel passaggio da formula (ruote scoperte) a gt, vedi Hakkinen o Alesi
Dario911
07 dic 2007 - 00:49 - #18Pilotare al limite una formula 1 è secondo me più facile che guidare una WRC. Tralasciando il fatto che correre su di uno sterrato richieda un impegno psico-fisico elevatissimo, bisogna anche considerare le vetture in gioco.
Un WRC è molto più pesante di una formula 1, il che si traduce in un’inerzia sensibilmente superiore la quale, su fondi a scarsa aderenza come fango, terra o neve, rende difficilissimo controllare le reazioni dun una WRC. L’elettronica aiuto, ovviamente, ma la fisica resta comunque la fisica. Non dimentichiamo che, in quanto ad accelerazione, le WRC non è che siano a chissa quale distanza (nello 0-100 s’intende) dalle formula 1. Hanno il cambio con rapporti ultracorti per sfruttare ogni singolo giro ed il bang al turbocompressore, per tenerlo sempre in tiro.
Le formula 1 sono invece leggerissime, prive di inerzia, ed in curva vantano un grip aerodinamico e meccanico elevatissimo, che le incolla al suolo ed evita sorprese sgardevoli. Ovviamente ciò non significa che sia facile guidare una formula 1, ma mi rifaccio al discorso di Benuzzi, collaudatore della Ferrari, che in un’intervista ammise che, la prima volta che guidò una formula 1, rimase scioccato dalla facilità di guida rispetto ad una GT stradale (si riferiva se non erro alla F40). A suo avviso la formula 1, leggera, servoassistita, risultava meno imprevedibile nelle reazioni al limite. Infatti, nei giri lanciati, arrivò a 1/2 secondo dal pilota titolare (non ha mai riferito a chi si riferisse di preciso).
Quanto al discorso di Victor sui piloti, personalmente ritengo che il n. 1 di sempre sia stato proprio Jackie Ickx. Ha vinto con tutti i mezzi che ha guidato. A Le Mans, una gara temuta e fuggita perfino da gente come Schumacher o Fittipaldi, ha fatto miracoli, ha scritto la storia. Un mito, interprete come nessun altro delle quattro ruote, in tutte le loro forme.
Victor-v
07 dic 2007 - 11:10 - #19Bravo Dario, se sapessi che ho da poco corretto la sua voce su Wikipedia, avevano chimato un paragrafo “la definitiva decadenza”, riferito al periodo post 1975, proprio gli anni in cui esce dalla F1 e vince 5 Le Mans, 2 Campionati prototipi e una Dakar; cose dell’altro mondo, come se uno che arriva due volte secondo iin campionato di F1 e poi la lascia e vince queste cose fosse un fallito vero?
Fabio Medici
07 dic 2007 - 14:10 - #20in questo concordo Victor: ma basta guardare che quando alboreto arrivò 2° con la ferrari, dietro a una wiliams velocissima (non mi ricordo il pilota), invece che congratulazioni, ricevette il licenziamento….
Cmq anche io ho corretto molte cose su wikipedia: che ci vuoi fare, molta gente si diverte a scrivere inesattezze.
Lele81
07 dic 2007 - 17:03 - #21La verità su quanto dite è riassunta nelle parole di Mika Hakkinen quando smise di correre in F1 e provo’ a fare un po’ di rally. Disse: “ci vuole coraggio per guidare a più di 300 Km/h in pista, ma per guidare a 180 Km/h sullo sterrato o sulla neve, tra gli alberi e senza vie di fuga, quel coraggio non basta…ci vuole un po’ di pazzia”. Rendiamoci conto che, nonostante il bombardamento dei media puo’ far pensare il contrario, i piloti di F1 sono delle signorine in confronto a quelli del WRC.
Victor-v
08 dic 2007 - 00:18 - #22E cosa pensate della grinta che ci vuole per fare una sopraellevata di Indianapolis a 380kmh con i muretti sempre in agguato?
Dario911
08 dic 2007 - 13:43 - #23… o delle palle dei piloti di Endurance che a Le Mans, ad esempio, nella notte sfrecciano a 340-350 orari su strade destinate al traffico cittadino, illuminate solo dai fari delle loro vetture, senza vie di fuga, superando auto che vanno anche 100 km/h più lentamente?!
ayrton_per_sempre
05 feb 2008 - 12:21 - #24il rally e piu divertente,la f1 piu lineare.sono 2 cose completamente diverse.per me la f1 e il massimo per la velocita che si raggiunge e per la performance.ovvio che i rallisti hanno molta piu sensibilita.
per quel che riguarda loeb…fenomeno.