Finalmente arrivano i primi commenti dei diretti interessati in merito alle gomme slick in Formula1.
Nick Heidfeld, Jenson Button e James Rossiter sono state infatti le prime “cavie” che hanno portato in pista le gomme slick che se tutto verrà confermato torneranno ad essere usate nel campionato del mondo a partire dalla stagione 2009.
Avevamo già provato a fare un primo punto della situazione ieri, basandoci unicamente sui tempi, ma sentire il parare dei piloti toglie ogni dubbio in merito a questo primo test a gomme “lisce”.
Dei tre piloti Heidfeld e Button sono quelli che le hanno sfruttate al meglio, posizionandosi in cima alla lista dei tempi e staccando sensibilmente i piloti dotati di gomme scanalate. Rossiter invece ha chiuso la giornata più attardato.
Ecco i loro commenti sulle nuove coperture, a partire da Heidfeld: “Ovviamente c’è più grip.”
“La macchina è più facile da guidare e perdona di più, permettendo di correggere rapidamente gli errori. Questo era prevedibile, ma per adesso le ho utilizzate solo per una decina di giri
Sinceramente pensavo che ci sarebbe stata una grande differenza nelle curve lente, mentre nei curvoni la situazione non sarebbe cambiata molto. Mi sono dovuto ricredere: la differenza si sente parecchio anche nelle curve veloci, è davvero sorprendente“.
Opinioni che anche Button ha sostanzialmente condiviso con il collega della Bmw, mentre sono molto interessanti le informazioni che ha fornito James Rossiter, che ha avuto l’opportunità di provare con l’aerodinamica in configurazione 2009.
“Ho girato simulando i livelli di downforce del 2009 con le gomme scanalate e la macchina era inguidabile. Quando ho messo le slick però le cose sono migliorate decisamente“.
“Con le slick le cose migliorano molto nelle curve veloci, permettendoti anche di rimanere vicino alla macchina che ti precede. L’altro lato della medaglia è che nelle curve lente si perde qualcosina dal punto di vista prestazionale.
Comunque siamo solo nella fase iniziale dello sviluppo, quindi stiamo a vedere cosa succede. L’unica cosa che posso dire comunque è che la macchina così è molto più difficile da guidare“.
via | SportAutoMoto
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Kimmi
06 dic 2007 - 19:53 - #1Meglio se è difficile, si vede veramente cosa il pilota sa fare e non quanto sia facilitato dall’elettronica…
chrisxxx
06 dic 2007 - 20:34 - #2vorrei farvi notare una cosa. guardate le foto dei piloti che girano con le slick. hanno un assetto incredibilmente scarico. guardate l’alettone posteriore, è quasi inesistente. se si confronta con le auto che montano gomme scanalate la diffrerenza è notevole.
queste gomme devono avere un livello di grip incredibile rispetto alle altre
vi do un link
http://f1.gpupdate.net/en/photolarge.php?photoID=89437&catID=2925
))-Læ)(-((
06 dic 2007 - 20:46 - #3Ma di cosa vi stupite?
Le slick hanno un buon 30% in più di superficie utile rispetto alle intagliate, quindi tengono almeno un 30% in più…
Le slick furono abolite perchè permettevano una velocità di percorrenza in curva troppo alta, adesso converrebbe rimetterle per via dei propulsori “congelati”, in modo da limitare la superficie alare e consentire velocità maggiori, non ottenibili più con il propulsore…
Poi con le slick, se piove, è uno spettacolo :D
Superbike-87
06 dic 2007 - 21:34 - #4E’ ovvio chrisxxx le slick hanno piu superficie da sfruttare come detto da lae nel post prima e dunque migliore entrata in curva nonchè maggiore spettacolo.
hid69
06 dic 2007 - 23:15 - #5cosa sono quegli strani aggeggi ke hanno le renault dietro le ruote posteriori e nei mozzi delle anteriori?mi riferisco al tuo lik chris
chrisxxx
07 dic 2007 - 00:28 - #6grazie tanto
lo sapevo anchio che la slick forniscono maggiore aderenza
ma avete notato il confronto con quelli senza slick?
guardate anche gli assetti che si usano a monza. Quelli con le slick hanno un assetto adirittura più scarico. A monza che faranno, correranno senza alettone?
Beh spero proprio che le mettano anche da subito.
Spero che abbiate colto il vero significato di questo: vuol dire che il grip complessivo dipende in maggior misura dalle gomme ed in minore misura del carico aerodinamico, questo significa che le monoposto subiranno meno la scia ma sopratutto nelle curve veloci si avrà minor disturbo e si riuscira a rimanere più vicino alla monoposto davanti riuscendo a sftuttare da subito la scia in rettilineo e in questo modo i sorpassi saranno più facili. un po come succede in gp2
chrisxxx
07 dic 2007 - 00:31 - #7quelli sulle ruote sono sensori. usano cose simili anche quando testano le auto di serie dopo averle prodotte. non chedermi dettagli
centre
07 dic 2007 - 22:44 - #8dite quello che volete ma le f1 con le slick sembrano più f1!
motorsportblog
10 dic 2007 - 19:20 - #9[…] […]
motorsportblog
10 dic 2007 - 19:21 - #10[…] […]
Formula One » Gomme slick: Bridgestone racc
12 dic 2007 - 18:11 - #11[…] Torniamo sul discorso gomme slick, che tanto ha catalizzato l’attenzione nel corso dei test F1 di Jerez. E dopo aver sentito il punto di vista dei piloti attraverso le parole di Jenson Button e Nick Heidfeld, arrivano anche i primi commenti del diretto interessato, ovvero la Bridgestone. Che parla attraverso Hirohide Hamashima - Director di Bridgestone Motorsport Tyre Development. […]