Torniamo sul discorso gomme slick, che tanto ha catalizzato l’attenzione nel corso dei test F1 di Jerez.
E dopo aver sentito il punto di vista dei piloti attraverso le parole di Jenson Button e Nick Heidfeld, arrivano anche i primi commenti del diretto interessato, ovvero la Bridgestone. Che parla attraverso Hirohide Hamashima - Director di Bridgestone Motorsport Tyre Development.

Cosa ha imparato la Bridgestone da questi test?
“Questi collaudi sono stati un esercizio di raccolta delle informazioni a proposito di queste gomme. Dobbiamo ricordarci che si tratta di prodotti di sviluppo e che i telai 2007 non sono stati progettati per girare con le slick. Comunque sia, i dati raccolti auiteranno sia noi che le squadre per gli sviluppi futuri. Abbiamo ricevuto un consistente feedback da tutti i piloti, compreso Michael Schumacher. E stato positivo trovarlo qui”

Quali sono i piani per i prossimi test e per l’evoluzione della slick?
“Riguarderemo i dati e ci baseremo su questo per i nostri sviluppi e anche le squadre hanno adesso qualcosa dal quale iniziare. Risponderemo come stabilito alle richieste della ‘Formula One Testing Committee’ per i futuri collaudi e le proveremo ancora nel corso del prossimo anno“.

Quanto sono simili queste gomme alla Bridgestone di Formula 1 del 1997?
“Da allora, abbiamo imparato molto sia dalla nostra attivita’ in Formula 1 che da GP2, Champ Car e IndyCar, dove si usano gomma slick. Tutte queste conoscenze sono steate incorporate nello sviluppo e quindi ci sono senz’altro differenze rispetto ai prodotti usati nel 1997“.

Ci sono state differenze di rilievo nell’uso e nel consumo delle gomme senza traction control?
“Le differenze ci sono. Jerez e’ un circuito nel quale il controllo di trazione sarebbe stato chiamato in causa di piu’ rispetto a Barcellona. Malgrado questo, le prestazioni delle gomme sono rimaste comunque buone”

Nei tempi sul giro, che differenze ci sono con le slick?
“Quando le squadre hanno girato con il livelli di carico aerodinamico del 2007, ci sono stati miglioramenti, anche di due secondi; quando si e’ passato invece ai livelli di riferimento 2009, c’e’ stato un sensibile calo. Bisogna anche ricordare che queste vetture e queste sospensioni non sono concepite per gomme del genere. Molti sviluppi si vedranno su gomme e macchine da qui al 2009“.

via | F1GrandPrix

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