Mentre già tutto il paddock parla del ritorno alle slick e dei primi test di settimana scorsa - dove le gomme lisce sono piaciute praticamente all’unaminitià - Max Mosley ora torna sull’argomento e lo fa raffreddando gli animi. Il Presidente della FIA infatti ha lasciato intendere che a meno di drastiche riduzioni del carico aerodinamico garantite dall’adozione di nuove regole, il ritorno delle gomme slick dalla stagione 2009 sara’ impossibile.
A detta di Mosley infatti le slick dovranno necessariamente combinarsi con vetture meno veloci in curva, come ha dichiarato ad Autosport, altrimenti non se ne farà nulla: “Il ragionamento teorico che sostiene il cambiamento e’ il seguente: meno carico aerodinamico, con piu’ aderenza da parte delle gomme, dovrebbero migliorare le gare e facilitare i sorpassi“.
“Tuttavia, se dovesse risultare che la riduzione preventivata del carico non si realizza, e le velocita’ in curva tendessero nuovamente a salire, allora non potremo che tornare alle gomme scanalate, che garantiscono intrinsecamente minore tenuta in curva. Non desideriamo farlo ma ci e’ stata promessa dagli aerodinamici una riduzione di 50 per cento del carico: non sembra tuttavia che andrà cosiì. Allora le velocità torneranno a salire e la risposta non potrà essere che una“.
via | F1GrandPrix
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Kimmi
14 dic 2007 - 11:18 - #1Si parlava tanto di riduzione dei costi, ma se provano le slick oggi, ma non serviranno mai ad un domani, saranno solo spese inutili no?? Inoltre Mosley parla di stabilità in curva, ma chi l’ha detto che i tornanti debbano essere presi a 250 Km/h? Perdipiù con l’elettronica che ti rimette in sesto se sbagli di un centimetro il punto di corda in uscita. Minor carico aerodinamico e gomme slick sulle curve possono anche andare, il minor grip potrebbe far uscire di traiettoria la vettura, ma a quel punto si vedrebbe l’abilità del pilota nel meritare la “super-licenza” e continuare senza il TC a rimediare agli sbagli…
_abc_
14 dic 2007 - 11:31 - #2La Formula 1 deve continuare a rappresentare l’eccellenza tecnologica, non possono limitare lo sviluppo in questo modo! Stanno snaturando l’essenza stessa della Formula 1.
Se sono troppo veloci in curva perchè non mettiamo dell’olio sulle curve? Almeno andranno più piano no? E poi vuoi mettere che derapate in uscita mentre il pilota cerca trazione?
Pensionate Mosley&Ecclestone, vi prego!
X-VOX
14 dic 2007 - 11:53 - #3La via giusta è esattamente meno carico aerodinamico e più aderenza delle gomme, questa non è un’invenzione di Mosley ma un fatto tecnico evidente, comunque non capisco perchè si atteggi a vittima, se vogliono ridurre la downforce del 50% è propio lui e la FIA che devono deliberare le nuove regole tecniche adatte a raggiungere l’obiettivo, riguardo a superfici deportanti ant. e post. diffusore ecc..
Frantz
14 dic 2007 - 11:54 - #4Quoto X-VOX
Frantz
14 dic 2007 - 11:56 - #5L’unica cosa che dovrebbe fare Mosley è di togliersi dai cog.lioni e godersi la pensione in una delle sue tante ville sparse per il mondo insieme a quella capra di Ecclestone…
gabriele aaa
14 dic 2007 - 12:29 - #6Quei 2 sono la rovina della Formula 1… Potrei anche accettare il fatto che vogliano congelare i motori per 10 anni, anche se è una troi@ta allucinante a mio parere, a patto però che limitino veramente l’aerodinamica e rimettano le slick… Che poi è probabilmente l’unico modo per rivedere dei sorpassi… A già ma lo spettacolo è correre di notte in Cina o in Qatar mica i sorpassi… Che stupido che sono.
yuza
14 dic 2007 - 12:39 - #7ma possibile che nel 2008 siamo arrivati a dovere andare a limare le formula 1 e a depotenziarle perce corrono troppo???????ma allora quando avevano motori da 1500 cc e piu di 1000cv mancava lo spettacolo? ma per favore la federazione sta impazzendo seriamente e il circus idem. mi piacerebbe che un giorno le squadre piu blasonate si staccasero e facessero un campionato privato a loro stante. cosi mi sembra una bazzecola ridicola . la velocita deve essere velocita altrimenti fra poco si hanno macchine con targa piu veloci e divertenti di macchine da corsa .
Vittorio84
14 dic 2007 - 12:52 - #8RIduzione del carico aerodinamico, d’accordo, ma finora una vera e propria rivoluzione in questo senso non c’è stata. E se ne parla da tantissimo tempo. Bisogna decidere una volta per tutte di eliminare tutte le alette varie sulla carrozzeria.
frappa
14 dic 2007 - 14:29 - #9#velocita è sinonimo prima di tutto di pericolo,raramente di divertimento se eccessiva.
Gattopazzo
14 dic 2007 - 19:00 - #10Esatto vittorio 84.
Stai a vedere adesso che la colpa è degli ingegneri perchè sfruttano il regolamento fino in fondo, non loro che non riescono a mettere insieme una regola sensata: solo due ali, di superficie limitata da regolamento (e aggiungerei per esagerare profilo normato naca), e nient’altro in mezzo agli assi. E in un colpo solo ottieni riduzione dei costi, avvicinamento delle scuderie minori (che non si possono permettere 3 turni/365 giorni di galleria), e spettacolo in pista dato dall’aderenza fondamentalmente meccanica.
Poche regole semplici e il resto libero!
Poi se si vuole si può anche tornare alle slick, ma personalmente non sono molto d’accordo poichè le scanalate di oggi permettono coefficienti di aderenza intorno al 2, quindi comunque maggiori rispetto alle vecchie slick. Volendo proprio le slick manterei la stessa impronta a terra diminuendo la larghezza della gomma, in maniera da guadagnare velocità in rettilineo e allungare ulteriormente le frenate (una panacea per lo spettacolo).
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
14 dic 2007 - 19:33 - #11che scatole. prima viene tolto il turbo per il 2012, poi per le slick non sa se per il 2009 si utilizzeranno. cosa voleva mosley di più. abbiamo tolto di tcs e adesso mettiamo le slick così lo spettacolo è maggiore. mi piacerebbe che le slick nel posteriore fossero più grandi così vorrei vedere delle derapate e sorpassi all’esterno da paura.
Gattopazzo
15 dic 2007 - 10:46 - #12Ragazzi, però dovete capire una cosa: il problema delle F1 odierne è l’aderenza (a prescindere che sia meccanica o aerodinamica) che le fa frenare in spazi minimi; a Monza in Ascari “frenano” direttamente sul cordolo esterno, quando le superbike (ok, esagero, ma è per dare l’idea) frenano ai 250 metri. Per sorpassare, quella sbk deve guadagnare solo 3 metri in 250 su chi lo precede mentre una F1 deve guadagnare 5 metri in… SPAZIO ZERO!
Coppini tempo fa faceva giustamente notare che le velocità medie e le velocità massime in gara si stanno via via avvicinando (a meno dell’introduzione di chicane nei tracciati, ovviamente): il limite estremo di questo fenomeno è trovarsi F1 che praticamente NON FRENANO in curva (appunto come in Ascari)!! E in un trenino di auto che non frenano non ci sono molti sorpassi.. vince chi va qualche kmph piu veloce e basta..
L’aumento di grip meccanico quindi va bene solo se è relativo (cioè oggi il 60% dell’aderenza è aerodinamica, domani dimezziamo l’aderenza complessiva e quindi ci troviamo che il grip meccanico è l’80% del totale), ma se è un aumento assoluto (oggi coefficiente di aderenza 2, domani 2.5) rischia di mangiarsi la diminuzione di deportanza e riportare le macchine a NON FRENARE.
Ora, se equipaggiassero delle gomme larghe con le mescole odierne non basterebbero nemmeno 2000 cv a schiodare il posteriore e derapare (giusto a Monaco, vabè..)
Gattopazzo
15 dic 2007 - 10:50 - #13(cioè oggi il 60% dell’aderenza è aerodinamica, domani dimezziamo l’ADERENZA COMPLESSIVA e quindi ci troviamo che il grip meccanico è l’80% del totale)
Scusate l’errore, intendo diminuiamo l’aderenza AERODINAMICA, e quindi automaticamente cresce la percentuale di aderenza meccanica.
FrancescoModel
15 dic 2007 - 13:57 - #14Sentite ragazzi…sappaimo tutti che ormai Mosley ed Ecclestone hanno stufato…hanno rovinato la F1 e questo si sà!!!
Ogni tanto Mosley che viene fuori con una delle sue cagate mostruose ci toglie un pò di questo sport (un tempo meraviglioso) fatto di tecnologia e passione…
Ora ditemi…da quando ci sono loro manca sia la tecnologia, sia la passione…LI ODIO!
Non possiamo davvero fare una qualche petizione per mandarli a casa???