I primi a sfruttare una delle novità più interessanti del regolamento tecnico A.C.O., la possibilità di utilizzare motori di derivazione GT1 sui prototipi, saranno i cechi della squadra Charouz Racing Systems che sulla Sarthe utilizzeranno anche un nuovo chassis a tetto chiuso Lola B08/60.
Alla prossima 24 ore di Le Mans a muovere il nuovo prototipo LMP1, che verrà affidato a Tomas Enge, Stefan Mucke e Jan Charouz anche per la prossima stagione della Le Mans Series, sarà il V12 da 6.0 litri della Aston Martin DBRS9, vittorioso lo scorso anno nella categoria GT1 con l’equipaggio Brabham/Rydell /Turner.
Aston Martin Racing e Lola stanno lavorando insieme per adattare propulsore e trasmissione al nuovo telaio, mentre la squadra avrà il supporto diretto degli ingegneri Aston Martin sui campi di gara.
“Il V12 ha già provato di avere le prestazioni e l’affidabilità per vincere a Le Mans. Adesso aspettiamo di confrontarci con la sfida di adattarlo al nuovo telaio più leggero e vedere quanto sarà competitivo nella classe dei prototipi“, dice il team principal di Aston Martin Racing George Howard-Chappell.
Via | Aston Martin Racing
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AXE
11 gen 2008 - 09:16 - #1ma cosa può fare una squadra privata contro i mostri peugeot e audi ?
T.B.A.C.
11 gen 2008 - 09:28 - #2Nulla,quasi sicuramente…a parte il magico suono di un motore da corsa che i diesel di Audi e Peugeot non fanno :)
gaRReTT^
11 gen 2008 - 10:04 - #3#2 : Grande! Mi vien male ad ascoltare quei frullatori diesel. : (
GruppoC
11 gen 2008 - 10:36 - #4Che macchina, ragazzi! Mi immagino già il rumore che farà sul dritto di Monza e mi viene la pelle d’oca!!!
Però dico anche un’altra cosa. Anche a costo di beccarmi un -10 come voto la devo dire. Noi appassionati dobbiamo capire che i motori da auto non sono necessariamente ad accensione comandata a benzina come siamo stati abituati a vedere da più di 50 anni. Bisogna essere aperti anche verso motori un po’ diversi, come quello a ciclo diesel.
Perdipiù, io mi ricordo dalla 1000 km del 2004 che anche la stessa Audi R8 (motore turbocompresso) faceva molto meno rumore rispetto alle Zytek o ai motori Judd.
Pafster
11 gen 2008 - 11:16 - #5Beh insomma,
magari potrà dire la sua visto che è un telaio Lola tutto nuovo e il motore Aston è supportato direttamente dalla Casa.
Non sarà ufficiale ma i piloti sono certamente buoni.
Dario911
11 gen 2008 - 11:30 - #6Grande auto! Anche io penso che chi ami l’auto, ami anche le sfide innovative come il diesel! Relativamente al rumore, la differenza tra la R8 e le Zytek o le Judd risiede nel fatto che la R8 aveva un motore turbocompresso, mentre le rivali aspirato. I turbocompressori, attraverso i quali passa l’aria, filtrano il rumore e smorzano tutti i suoni acuti, rendendo complessivamente più silenzioso il propulsore. Certo questa Lola, con V12 Aston, griderà come una matta!
Martin Brundle
11 gen 2008 - 11:56 - #7I piloti sono di ottimo livello,se enge usa la capoccia come deve poi ……..
Il motore sara’ credo anche io supportato da vicino dalla AMR.
Mi lascia qualche dubbietto il telaio,si sviluppato per una coupe,ma mi sembra molto,ma molto un evoluzione della vecchia barchetta,sara’ sufficente ???
Spero propio di si,perche’ si tratta di una notizia importante !!
Una domanda …..
Ma la courage/oreca non doveva creare anche essa una coupe ?
No perche’ da qualche parte ho letto che schiererebbero una lc70 courage …………….
givi
11 gen 2008 - 12:21 - #8guardando la carrozzeria a me sembra un mix di bentley (cupolino) e porsche (muso) ma venuto non tanto bene (l’avantreno sembra molto squadrato e non troppo ricercato aerodinamicamente): opinione xsonale, si intende…
Martin Brundle
11 gen 2008 - 12:28 - #9E’ un evoluzione della vecchia barchetta,adeguata alle esigenze di un telaio chiuso.
Anche perche’ costruire da 0 una barchetta o coupe che si voglia serve un certo investimento ……………
Non ha caso tutte le barchette o quasi che corrono sono evoluzioni di modelli precedenti,dalla courage,dalla defunta mg sono partite poi decine di evoluzioni per le varie lola.
Frango
11 gen 2008 - 13:08 - #10Rispondendo alla prima domanda: dato che quest’anno all’ACO si sono svegliati ed hanno concesso flangiature + ampie ai motori a benzina, questa vettura dovrebbe sviluppare qualcosa come 680 CV… abbastanza per avere a tiro “almeno” le Peugeot
Quanto alla carrozzeria della vettura: le caratteristiche dei crash test, in particolare la zona d’assorbimento d’urto anteriore alta tanto quanto l’abitacolo, obbligheranno a fare sempre più auto con il muso tipo monoposto
L’unica differenza è tra chi sfrutta una presa d’aria sotto il becco per convogliare aria ai freni o ai vari radiatori (vedi porsche e lola) e tra chi invece preferisce avere un musetto sopraelevato tipo F1 per affinare al massimo l’aerodinamica anteriore (vedi peugeot e la prossima epsilon LMP1)
Victory
11 gen 2008 - 13:28 - #11Una tendenza aerodinamica è di far passare l’aria destinata ai radiatori attraverso i braccetti delle sospensioni anteriori carenate, come Audi, Peugeot e Bentley, in modo da abbassare il cx e ridurre la resistenza, mentre Lola e Porsche convogliano il flusso d’aria sopra le sospensioni coperte dalla carrozzeria. Per quanto riguarda il muso rialzato permette di ridurre la portanza.
Victory
11 gen 2008 - 13:36 - #12Si sostanzialmente questa gtp è una evoluzione della sport, presenta gli stessi concetti aerodinamici propri della Lola da tempo, del resto anche i primi bozzetti confermavano questo stile.
Dai dite la verità, siete tutti d’accordo è cosi che devono continuare, le macchine facciamole fare ai costruttori specializzati, i motori ai produttori, lo stesso per cambi e sospensioni elettronica, la macchina va assemblata è la formula vincente, ognuno faccia quello che sa fare meglio, non lanciarsi come era allo studio presso l’ACO in prototipi ricalcanti la carrozzeria delle auto di serie delle grandi case, cosi da sopprimere costruttori come Lola, Dome e Courage.
Victory
11 gen 2008 - 14:04 - #13Gradito ritorno per entrambe, visto che la Aton Martin non corre nella classe regina dal 1989 con la AMR1, mentre Lola produsse la sua ultima GTP nel 1992 la T92.
Robocop81
11 gen 2008 - 14:34 - #14Perfettamente d’accordo con Victory al post 12!!
Aggiungo che i telai sport Lola (e questa ultima GTP) magari non saranno a livello di squadre ufficiali come Audi e Peugeot, ma pur disponendo di budget minori finora hanno sempre costruito macchine valide (nonchè collaborazioni con le case, come nel caso della Porsche 911 GT1 98), l’unico fattore determinante sono i team che l’hanno schierato in pista, ad esempio lo scorso anno andavano molto forte con il team Charouz mentre andavano davvero male con squadre come il team Synergy (nella LMS) e con il team Intersport (nelle ultime due gare ALMS)
Victory
11 gen 2008 - 15:09 - #15Si noi parliamo di Aston Martin, ma ricordiamoci che alle spalle c’è la Prodrive di David Richards, che è una struttura di primopiano, che ha sempre fatto bene e farà bene anche con Lola, già mi fremo di vederla e soprattutto sentirla ruggire, e son contento che non sia caduta nel burrone, cioè in F1.
Victory
11 gen 2008 - 15:18 - #16Importante notare che lo Speedy-Sebah Racing Team, schiererà la versione LM P2 del coupé, la B08/80, in assoluto la prima P2 col tetto.
Robocop81
11 gen 2008 - 16:52 - #17E’ notizia di pochi giorni fa che nella LMS tornerà in campo la Lola B07 (senza il tetto) a motore Audi del team Swiss Spirit. Il proprietario della macchina, nonchè pilota, Deletraz ha avuto un rapporto burrascoso con il team ROC (che gestiva la bianco-rossa Lola in pista) e da quest’anno tornerà gestita dal team Phoenix, che non ha bisogno di presentazioni
Racing86
11 gen 2008 - 18:07 - #18Enge e Mucke sono due ottimi piloti, non c’è dubbio, il telaio della macchina sulla carta è buono, il motore anche… se la Aston Martin (leggasi Prodrive) darà un certo supporto al team ceko, potrebbero anche togliersi delle belle soddisfazioni…
io però, sono curioso di vedere come andrà la Oreca
Victory
11 gen 2008 - 18:30 - #19La Aston Martin svilupperà nel 2009 una nuova LMGTP disegnata da Gordon Murray
Robocop81
11 gen 2008 - 20:07 - #20@Racing86, secondo me il 2008 per la Courage-Oreca sarà un anno di transizione, in fondo è un po’ un “ricomincio da zero” :)
@Victroy: davvero??? Murray secondo me è un genio (basti pensare alla McLaren F1 GTR) e sarà un progetto davvero interessante!!!!
Racing86
11 gen 2008 - 23:01 - #21X post 19
Caspita! Murray finalmente torna nel suo mondo!
Un vero genio… oltre alla McLaren F1, io cito (fra le altre) la Brabham BT52 del 1983, fantastica! Per farla più leggera possibile non aveva le pance!
Victory
11 gen 2008 - 23:16 - #22Robocop, almeno aerodinamicamente non sembra super aggressiva, sono impaziente di vedere una altra new entry, la Epsilon Euskadi, che dal manichino in galleria del vento sembra veramente un aereo a 4 ruote, l’hai vista su mulsannecorner, no?
GruppoC
12 gen 2008 - 12:24 - #23Io ho visto un’immagine della Epsilon su Endurance-Info; in effetti, sembra molto bella.
Io di solito storco il naso quando vedo cose tipo il muso della Peugeot, che la fa sembrare una F1 carenata. Secondo me, invece, le sport-prototipo devono differenziarsi dalle monoposto proprio per il fatto di essere una vera e propria automobile portata all’estremo, come era per le Gruppo C anni 80 e le barchette anni 90 (tipo Ferrari 333 Sp). Ricordiamo che ai tempi della Ferrari 512 e delle Porsche 917 le auto sport dovevano essere costruite in 25 esemplari e (se ricordo bene) dovevano anche essere omologate per girare in strada.
Robocop81
12 gen 2008 - 13:47 - #24Ho visto anche io la Epsilon, ma solo la ricostruzione in 3d, però dal mio punto di vista anche macchine come la 333sp o alcune gt1 come le Toyota degli anni 90, dalla prima versione del 92-93 fino alla gt-one, sembravano delle f1 coi parafanghi, ricordo la Ferrari 333 il cui cofano nella parte centrale aveva una forma sagomata che ricordava il muso di una F1, e nella parte inferiore al centro, nell’apertura tra cofano e splitter si vedeva un pilone centrale che è una sorta di muso grezzo, quindi credo che questi “spunti” ci siano stati da tempo…
Victory
12 gen 2008 - 13:54 - #25Gruppo C queste tendenze progettuali erano già note all’inizio degli anni 90, solo la scomparsa della categoria ha frenato l’evoluzione, ora che è definitivamente risorta sono state riprese certe soluzioni anche se il regolamento pone delle limitazioni, non vedremo più le ruote scoperte internamente come sulla Toyota Gt-One o Audi R8c; o gli alettoni sul muso come Jaguar Xjr-14.
Gustatevi la Epsilon in galleria: http://www.mulsannescorner.com/news.html
GruppoC
12 gen 2008 - 18:49 - #26Diciamo che la grande differenza che, secondo me, si nota è la larghezza dell’abitacolo; tempo fa le sport erano “biposto”, nel senso che, anche se un po’ sacrificato, uno spazio per un secondo sedile c’era (io ho un modellino di una 512S e di una 312PB su cui, addirittura, il secondo posto c’è).
Le attuali forme dei cofani anteriori credo abbiano iniziato a diffondersi quando è stata introdotta una zona della scocca ad assorbimento d’urto simile a quella delle monoposto.
Victory
12 gen 2008 - 22:57 - #27Strano però che la Bentley fosse cosi bassa ma con un abitacolo largo, invece la Peugeot 908 è più alto ma molto stretto, anche la 905 e la Xjr-14 era strettissimo, praticamente monoposto, comunque le vere auto “irregolari” sono le sport odierne con doppio rollbar a protezione della testa pilota, secondo mè sono pericolose quello dell’Audi di più, se si ribaltano possono piantarsi sul terreno, dovrebbero imporre il rollbar largo e unico come era sulla 333sp. Le sport di oggi non hanno due posti veri, è come se facessero una gtp con due parabrezza appaiati e un canale intermezzo per ridurre il cx, godono di indubbi vantaggi aerodinamici soprattutto fino a 3 anni fa quando era permesso quello unico per il pilota
Dario911
13 gen 2008 - 14:10 - #28Al di là dell’aerodinamica, secondo me dovrebbero liberalizzare la potenza! Basta con le strozzature! In Endurance ci sono motori davvero mostruosi, con un potenziale terrificante. Libeateli! Basta strozzature! Che senso hanno?!
Perchè costruire motori ipertecnologici, innovativi, per poi limitarli inesorabilmente nella potenza?!
Me lo dite?!
Ma certo, per non rendere i prototipi più veloci delle formula 1!
Sono maligno, secondo voi?
Victory
13 gen 2008 - 14:37 - #29No no hai ragione, io sarei un fautore della formula consumo, ma mi sa che li frenano per livellare le potenze, evitando che le grandi case si avantaggino con costose tecnologie, beh già adesso realizzare un motore da 700cv flangiato significa dover raggiungere prima 900cv senza flange, guarda per esempio il Judd 5.0 con e senza flange: http://www.mulsannescorner.com/juddgv510.html
GruppoC
13 gen 2008 - 16:27 - #30Anche a me non sono mai piaciute le strozzature; però mi rendo anche conto che è necessario contenere le prestazioni. Se levassero le strozzature, secondo me il record della WM P88 durerebbe poco, nonostante adesso su Les Hunaudierès ci siano le chicane. Piuttosto che essere costretti, in futuro, ad intervenire nuovamente sul tracciato, preferisco vedere sacrificati i motori. Diciamo che sarebbe meglio usare altri metodi; Victory ha ragione a sostenere la formula consumo.
Secondo me la formula consumo è interessante anche perchè mi sembra l’unico modo di mettere sullo stesso piano motori tanto diversi come quelli che ci sono in campo attualmente e che si prospettano per il futuro; in questo modo si evita di dover studiare delle equivalenze che, secondo me, è inevitabile che vadano a scontentare qualcuno.