L’abbiamo occhieggiata solo dall’unica foto ufficiale distribuita dalla Peroni Promotion e ieri ho avuto modo di apprezzarne le sorprendenti caratteristiche dinamiche sul circuito umbro di Magione. La prima cosa che balza all’occhio è il suo grande equilibrio e la capacità di saper divertire il suo pilota e, il tutto, con appena 90 cavalli tirati fuori con nonchalance dal suo tre cilindri da un litro. Ve ne parlo.
Realizzata proprio bene la C1, con pochi elementi di qualità e montati a regola d’arte. Il motore è perfettamente di serie, direi ottimizzato più che preparato: elettronica, aspirazione e scarico completo. Bellissima la sua realizzazione, completamente in alluminio, della calabrese CTSS. L’assetto ha subito una cura specifica attraverso l’utilizzo di molle speciali su ammortizzatori Bilstein da corsa, i freni sono Brembo baffati con pastiglie per utilizzo sportivo. I cerchi Speedline da 14” montano Dunlop Direzza 02G 185/55 R14. Sono gomme da corsa “ogni tempo” nel senso che vanno bene sia sull’asciutto che sul bagnato. Già utilizzate dalla “Lupo Cup” hanno un comportamento molto stabile e una durata veramente notevole, a tutto vantaggio dell’economicità di gestione.
Gli interni presentano componentistiche Motorquality di piacevole fattura. In aggiunta alla strumentazione di serie, un contagiri, con fondo scala a 10.000 giri, montato su un apposito supporto al centro del cruscotto e lo staccabatteria inserito, saggiamente, al centro e al posto dell’impianto radio, sono le due concessioni racing ad una plancia altrimenti strettamente di serie. Molto piacevoli i fogli in fibra di vetro che rivestono, opportunamente sagomati, parte dell’interno porta e il pavimento lato guida, concorrono a dare un senso di pulizia e rifinitura molto gradevole.
Il motore ha subito solo attenzioni mirate al reparto aspirazione e scarico e una elettronica più vivace. Per regolamento sarà piombato insieme alla centralina e alla presa diagnosi. Saranno sigillati anche il cambio e la scocca e i controlli saranno effettuati ad ogni gara. Due immagini dello scarico con un dettaglio sul catalizzatore che è posizionato proprio alla fine dello stesso.
In pista
La prima cosa da evidenziare è che questo motorino gira tondo e sicuro. Nessun problema di sorta, sempre pronto a salire di giri arrampicandosi, senza incertezze, verso la soglia dei 7000 giri (6800 entra il limitatore) e spingendo sempre con vivacità e decisione. Non sono molti 90 cavalli ma sono più che sufficienti per far divertire il “gentleman driver” anche con anni di esperienza alle spalle e per rappresentare un interessante ingresso per chi non ha mai avuto esperienze di guida agonistica. Una nota sul sound: acuto e piacevole, merito anche dell’ottimo impianto di scarico.
Mi ha piacevolmente sorpreso il comportamento molto equilibrato: prima di tutto bisogna frenare poco, l’impianto frenante (dischi, tamburi) l’arresta in un fazzoletto e, quindi, se si cercano le staccatone selvagge e gli inserimenti violenti, si rischia di rimanere piantati con il motore che fatica a riprendere il giusto “range” di giri. La C1 Cup gradisce essere accompagnata in curva e se, durante la frenata, utilizziamo ancora il buon, vecchio, elegante puntatacco facciamo anche cosa buona e giusta, così il piccolo tre cilindri rimane lì, pronto a riprendere la sua posizione ideale che è tra i 4500 e i 6800 giri.
Bellissima sorpresa l’assetto; ottimo l’avantreno preciso e veloce negli inserimenti, quasi nullo il sottosterzo. Piacevolmente reattivo il retrotreno che scivola dolcemente aiutando l’inserimento. L’eventuale suo allargamento, poi, è facilmente correggibile proprio con l’acceleratore. Un comportamento piatto molto efficace che richiede, per sfruttare al massimo la vettura, una certa perizia che si acquisterà, per i neofiti, a mano a mano che andranno avanti con il Trofeo. Formativa oltre che divertente, quindi.
Il cambio di serie è robusto e facile. Non si impunta, non è velocissimo ma è piuttosto manovrabile quindi perfettamente in linea con lo spirito di questa vettura. Ottimo lo sterzo, sempre pronto e molto preciso, ottimo il feedback con l’avantreno; le informazioni che trasmette al pilota sono, in ogni istante, rapide e precise.
Robustezza, equilibrio dinamico e affidabilità. Queste sono le tre caratteristiche che dovrebbe avere un vettura da monomarca e la C1 Cup le ha tutte e tre.
[Foto: Andrea Bonaga]
I costi
Il sistema dei costi del Trofeo C1 Cup è molto chiaro e in linea con la finalità stessa di questo tipo di categoria. Innanzitutto il costo della vettura che è di 15.000 Euro oltre tasse.
A questa prima voce dovete aggiungere un costo di iscrizione al campionato e alle singole gare (7) che, in totale, ammonta a 4500 Euro oltre tasse. Per regolamento, inoltre, bisogna acquistare almendo due gomme a gara per una spesa di 400 Euro oltre tasse. A queste voci manca solo quella relativa alla gestione in pista.
A questo punto possono scattare due opzioni. La prima, all’inglese, parla di auto o furgone con carrello al seguito. La C1 Cup è pronta per correre e per non perdere di competitività bastano, al limite, affinamenti d’assetto nel corso del Trofeo. La seconda soluzione, diciamo più tradizionale - sopratutto qui in Italia - prevede un contratto con un team che è in grado di offrire tutto il servizio: auto, assistenza ed, eventuale, sviluppo in corso d’opera.
In pista ho incontrato due “patron” di scuderia, “Ciccio” Aragozzino della Scuderia Costa Ovest e Maurizio Milla della Sportauto. Diciamo che i prezzi di tutti e due sono pressocchè identici: per una stagione “all inclusive” un pilota deve portare circa 30/32.000 Euro comprensivo di tutto, vale a dire poco più di 4500 Euro a gara. La Scuderia Costa Ovest, però, in linea con la sua politica dedicata ai suoi associati, prevede una scala sconti legata alle prestazioni. Se, per esempio, il pilota vince, ha un contributo sul costo del 50% che scende al 30% se arriva secondo, al 20% se arriva al terzo posto mentre si ferma al 10% se conquista una posizione dalla quarta alla sesta. In altre parole, come se fossero dei premi in denaro. Non male l’idea, come sentirsi, un pò, dei semiprofessionisti.
[Foto: Andrea Bonaga]
Le rifiniture in fibra di vetro delle porte e la gabbia di protezione della C1 Cup. Pronto per entrare in pista in jeans, scarpe da guida e casco.
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stefanocorse
15 mar 2006 - 19:58 - #1Fiuuuu finito! Bellina e interessante. Peso? Le gomme mi sembrano un pò larghe, forse sbaglio, ma anche la scelta disponibile non credo possa offrire di meglio. Poi il fatto che sia “ogni tempo” è adeguata e fondamentale per il tipo di categoria.
Mi incuriosisce vederla all’opera.
onemayonaise
16 mar 2006 - 13:08 - #2un mio amico ed io eravamo interessati all’acquisto dell’auto per il campionato…dalla rpovasembra essere un’auto interessante per entrare nel mondo delle corse…
Marco Della Monica
16 mar 2006 - 13:40 - #3Senz’altro e sopratutto se l’approccio è quello amatoriale. L’idea di comprare l’auto e autogestirla consente di investire veramente poco in relazione al divertimento e all’esperienza che questo Trofeo sembra promettere.
onemayonaise
16 mar 2006 - 17:01 - #4più che altro lui ha già un’officina, con carrello per il trasporto dell’auto (suo padre correva…). stasera lo vedo in officina e glie ne parlo bene…ne avevamo parlato un mesetto fa, ma poi la cosa è finita un pò nel dimenticatoio…la prova che hai raccontato mi ha raddoppiato la voglia di buttarmi in questa avventura!
Marco Della Monica
16 mar 2006 - 17:27 - #5Beh..onemay a questo punto sei “formalmente obbligato” ad inviarci aggiornamenti. ;-)
onemayonaise
17 mar 2006 - 13:11 - #6OK! ieri sera ne abbiam parlato…credo di averlo convinto! :D …ora lui deve convincere suo padre…ho visto che manca ancora un mese alla prima gara, perciò siamo ancora in tempo ;-). ti farò sapere se la cosa andrà in porto! ;-)
Ufficio Stampa Peroni
17 mar 2006 - 15:08 - #7Se hai bisongo a convincere suo padre.. puoi sempre farlo chiamre qui in Peroni…
Giorgio Leporati
20 mar 2006 - 19:45 - #8Dato che martedi scorso ero a Magione per provare la vettura ,fra l’altro gai’ acquistata,posso dire a onemayonaise che farebbe bene ad affretarsi cosi ci vediamo a Varano.
Penso che ne vedremo delle belle,la piccolina e molto divertente,forse i rapporti del cambio non sono il massimo,ma ci sara da lavorare molto per affinare assetto e pressione delle gomme.
I freni sono a posto molto resistenti ed efficaci.
Il sound dello scarico e accativante.
Comunque voglio fare un in bocca al lupo a tutti;piloti,meccanici,organizzatori e accompagnatori,
penso e spero che sara un bella manifestazione.
Pascal LANG
05 apr 2006 - 20:37 - #9Bonjour, je serai très interressé de pouvoir monter une version rallye de la C1 en groupe A et pouvoir établir un challenge Français sur notre territoire…
Pouvez vous me renseigner, car je ne trouve aucunes réponses à mes questions…
Comment pourrais je faire.
Vous remerciant d’avance de donner suite à ma demande.
Pascal LANG
Ufficio Stampa Peroni
06 apr 2006 - 10:00 - #10Bonjour,
je suis Giulio Rizzo et je suis le responsable de la Presse pour Peroni Promotion.
Pouvez-vous me contacter sur mon e-mail personelle pour toute information: press@gruppoperoni.it
Est-ce-que vous parlez englais, ça sera plus facile vous donnez toute information.
Salutations distinguées,
Giulio Rizzo
fabio
28 apr 2006 - 22:49 - #11davvero molto carina quest’auto soprattutto per cominciare ad entrare nel mondo delle corse
Andre
05 mag 2006 - 12:14 - #12Si,è interessante come cosa ed è vero che può servire a molti appassionati(magari giovani),ad entrare nel mondo delle corse.Ma è altrettanto vero che non tutti(proprio perchè giovani)possono permettersi di spendere 30-35.000 Euro…..A questo punto uno non può fare altro(suo malgrado),
che tenersi la passione e la curiosità per il mondo delle corse!!!Ciao
ADRIANO
02 set 2006 - 18:29 - #13la saxo era molto meglio.comunque se avessi i soldi parteciperei al monomarca e probabilmente farei mangiare la polvere a molti
C1 Cup e 147 Cup. Titoli a Vallelunga
25 ott 2006 - 20:08 - #14[…] Le vetturette condotte dal trio hanno da subito preso il via ma il raggruppamento operato dalla safety car ha riportato a stretto contatto le retrovie, mietendo poi una vittima illustre alla Campagnano, dopo poche curve dalla ripartenza, è li infatti che le speranze di Miconi si sono dissolte in un incidente. Savoia e Casillo hanno proseguito un battagliare che non ha modificato le posizioni ma che sono bastate a Casillo per diventare il primo campione a bordo delle C1 Cup che avevamo presentato ad inizio stagione (e migliore over 40), e a Savoia come vice-Campione e migliore under 25. Il titolo femminile era già nelle mani di Laura Cagnoni assente a Vallelunga. […]
japcar
05 gen 2007 - 19:42 - #15beeeeeeeeeeeeeeeeelleeee….
ma si possono noleggiare o si devono per forza comprare?
trulli
12 mar 2009 - 13:38 - #16ciao presidente…. qualcuno dice che cn una saxo ti da della polvere… penso proprio che x te sia un gioco da “RAGOZZINO” e sicuramente per correre cn una saxo servano una decina di cambi di riserva…….ciao ciccio e UN GRAZIE X QUELLO CHE HAI SEMPRE FATTO X ME”!!!! UN SALUTO E FORZA SCUDERIA COSTA OVEST..ti lascio il mio cell 3471591744 manolo