Il protossido di azoto ( N2O ), conosciuto pure come gas esilarante costituisce il più efficace sistema di sovralimentazione chimica. Andiamo a vedere di cosa si tratta: tutti conosciamo il concetto di sovralimentazione, far ingurgitare al motore più aria – quindi più ossigeno – di quello che può fare in condizioni normali, a pressione atmosferica. Normalmente questo avviene con l’ausilio di componenti meccanici, quali turbocompressori, compressori volumetrici, centrifughi, e comprex: componenti diversi nel meccanismo di funzionamento, ma non nel principio: spingere aria all’interno dei cilindri e aumentarne la sua densità. Più aria immettiamo nei cilindri, di conseguenza ossigeno, più carburante possiamo bruciare, e ottenere più potenza. Il sistema di gran lunga più semplice per fare questo senza dotare il motore di complessi, quanto costosi apparati di sovralimentazione o comunque di lavorazioni importanti, è la sovralimentazione chimica.
Il protossido di azoto, detto anche comunemente Nos ( dal nome di un famoso produttore di impianti ) è un gas che, come dice la sua formula chimica N2O, è formato da due atomi di azoto e uno di ossigeno. In pratica contiene molto più ossigeno in peso rispetto a quello contenuto nell’aria (21% contro il 36,3% contenuto nel protossido d’azoto). Quando immettiamo il gas nel motore, in presenza delle alte temperature e pressioni esistenti in camera di combustione, la miscela si scinde in azoto e ossigeno rendendo immediatamente disponibile quest’ultimo che ci consente di bruciare più carburante e incrementare la potenza.Più gas immettiamo, più aumenta la potenza. Attenzione, questo avviene a qualunque regime di rotazione. Ovviamente la quantità di carburante immessa deve essere superiore a quella normalmente richiesta da una perfetta carburazione, per garantire un buon raffreddamento interno e allontanare il pericolo della detonazione. Da sottolineare che il Nos ci aiuta in questo, sia perché l’azoto tende a inibire la detonazione, sia perché, quando viene iniettato sotto forma di spray, è ancora in fase liquida, molto più denso dell’aria e, vaporizzando, sottrae velocemente calore alla carica, rendendola più fresca e densa. Evidentemente queste caratteristiche lo fanno sposare perfettamente anche con i motori già sovralimentati che usufruiranno in misura ancora maggiore dei vantaggi del Nos. Il protossido si trova in bombole che lo contengono in fase liquida alla pressione di circa 60 bar, queste trovano collocazione generalmente nel bagagliaio, senza essere pericolose.
L’attivazione del sistema e l’aumento di potenza avviene in maniera manuale, o automatica, ma solo ad acceleratore completamente aperto e per brevi periodi di tempo, sia per il contenuto comunque limitato delle bombole, sia per salvaguardare la meccanica. Ma quei pochi secondi in cui il motore esplode in tutta la sua potenza ( aumenti del 30-40% e più ) danno comunque grandi soddisfazioni (fanno tanto Fast and the Furious).
La novità è che uno dei più noti produttori di impianti, la Nitrous Express, ha finalmente messo a punto kit per propulsori a gasolio che, con vari step, possono portare incrementi di potenza da 50 a 200CV, vertiginosi aumenti di coppia, in proporzione ai propulsori su cui sono istallati, e, secondo il produttore, anche una riduzione delle “fumate nere”.
La Nitrous Express, è distribuita in Italia dalla Simoni Racing.
[ foto: nitrousexpress.com ]
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ML
16 mar 2006 - 19:42 - #1No comment…
Marco Della Monica
16 mar 2006 - 19:47 - #2Diciamo che non è quanto di preferito dagli appassionati, ma vale la pena descrivere il funzionamento. D’altronde se esiste un mercato vuol dire che c’è richiesta. Il fatt o è che poi, in Italia, si chiudono i circuiti.
Vanni
16 mar 2006 - 20:20 - #3azz!! pure per i naftoni!!
Karl
16 mar 2006 - 20:35 - #4Ma in pista sfasci tutto in 2 giri. Una cosa è farsi il tamarro sui 400 metri, un’altra è un motore che deve correre per un’ora su circuito e quindi con sollecitazioni già ingenti, senza bisogno di pomparci dentro roba strana.
Marco Della Monica
16 mar 2006 - 21:20 - #5Per Karl: assolutamente vero, anche perchè in pista proprio non sarebbe permesso. Immagino presentarsi lillero lillero dai commissari per le verifiche, hahahaah
Vanni
16 mar 2006 - 21:23 - #6in origine la sovralimentazione chimica era nata per i caccia militari,per aumentare il rendimento dei motori per pochi minuti e disimpegnarsi più facilmente in caso di duello aereo…posto il solito link che ne parla,lo stesso che si apre cliccando sul mio nome:
http://www.laleva.cc/ambiente/auto_idrogeno.html
veyron
16 mar 2006 - 21:25 - #7penso che uno se deve pompare la macchina con il nos farebbe meglio a montargli una turbina o un compressore………….almeno il motore avrebbe una maggiore affidabilità dato che si sentono certe voci in giro che questo nos prosciuga l’affidabilità
Vanni
16 mar 2006 - 21:31 - #8veyron,se una cosa che metti dentro il motore raddoppia il rendimento e la potenza(per poche decine di sec cmq)è ovvio che bene non fa,anzi,è come accendere una candela da entrambi i lati…
onemayonaise
17 mar 2006 - 16:03 - #9…più che altro perchè strutturalmente il motore è progettato per resistere ad un certo tipo di sollecitazioni. se queste vengono incrementate del 30 - 40% si potrebbero verificare cedimenti strutturali. questo con qualsiasi lavoro che vada ad aumentare le prestazioni di un motore senza modificarne la struttura.
Sauzer
17 mar 2006 - 18:32 - #10Un kit con una mascherina per il guidatore no? Così in preda ad un esilarante delirio alla Carmageddon spalmi tutti gl’innocenti pedoni che ti trovi a tiro…
francesco
09 dic 2006 - 19:01 - #11quello ke ha ftt sta articolo ha descritto tto bn!!!! cm io il nos lo vorrei sulla mia makkina, ma sl x capire la senzazione ke provi x quei poki secondi!!!!!dovrebbe esse spettacolare!!! ciao a tutti!!!
Mirko
15 dic 2006 - 20:23 - #12Vorrei tanto anch’io installare un sistema N2o perchè amo le auto sopratutto il tuning e vorrei tanto capire cosa si prova in quei momenti di pura adrenalina.
davide
27 dic 2006 - 23:26 - #13il troppo stroppia in tutti i casi! ho smontato motori turbo originali con pistone fuso, ho preparato motori ke tutt’ora circolano; dipende dall’uso:motore sempre al massimo xke ha pochi cv muore prima di un motore preparato ke ogni tanto viene spremuto ma se sempre al massimo fa la fine del primo ne piu ne meno.preparazione vuol dire anche ke si tiene conto dell’affidabilita’, se speri di farti 2 giri di pista di fila col protossido vuol dire ke :1 hai i soldi visto ke 10 lt volano via in piu o meno 515 sec :2 non sai a cosa serve. si dice sovralimentazione perke quando hai finito i cv ne vuoi di piu. esistono motori turbo solo per sfruttare le doti di spinta, consumo ridotto (e si alcuni sistemi turbo consumano meno) e non potenza pura. non facciamo di un’erba un fascio. un impianto nos con tarature basse e’ un buon paliativo di tuning da buona adrenalina, una paga a chi ti ostacola un sorpasso.un impianto nos “pompato” senza aver adeguato il motore e’ come buttare un petardo in una lattina di coca.
il nos viene dopo tutta una serie di adattamenti al motore, senza questi non si puo sfruttare al max.
p.s. 3040% in piu di cv sono quelli commerciali che sono sviluppati per motori di serie. su motori preparati a dovere si arrivare anke 300% per poco tempo.
Zannabis
28 dic 2006 - 17:18 - #14Più che per disimpegnarsi rapidamente durante i duelli aerei è stato pensato per compensare la carenza di ossigeno dovuto alla minure densità dell’aria in altitudine… (Aces High!!!!!)
simone
01 gen 2007 - 22:17 - #15il protossido secondo me e una cosa fantastica
immaginate in una corsa di essere 2 vicino il traguardo a poki secodi dal termine col vostro avversario che puo tirare poko piu di voi col protossido in poco piu di 10 secondi vi ritrovade dietro la linea d arrivo con il vostro avversario dietro e comunque per chi dice che il protossido va solo su motori preparati a dovere L N2O CON IL TEMPO DI DURATA CHE HA UNA BOMBOLA DA 1 LT IL MOTORE RESISTE E COME.
Federico Menotti
08 feb 2007 - 15:48 - #16il nos ce l’ho anche io sullo scooter su un phantom preparato. Io sfido chiunque a venire a sfidare il mio mostro nella mia città (Luino) vi aspetto ciao.
P.s.:portate il libretto io scommetto solo la moto… Ciao by meno
angelopellef1
08 feb 2007 - 16:13 - #17sarebbe bello premere il bottone del nos mentre si sta a 6000 giri in prima…BBBBBBOOOOOOMNMMMM
Ludovico
02 mar 2007 - 16:44 - #18se vi interessa io me lo sto fando artigianalmente…. http://ciaon2o.spaces.live.com
topa
22 mag 2008 - 09:14 - #19salve a ttt!!!!!!!!! mio cugino ha una 112 abarth preparata e da poco ha montato il sistema “nos”!!!!!!!!!!! è una bomba !!!!!!!!!!
lory_
28 giu 2009 - 13:54 - #20tutto molto interessante…grazie per le informazioni… ciao