Accogliamo la segnalazione del nostro lettore Danjele ben più che felici, specialmente dopo le nefaste previsioni che si erano alzate settimana scorsa attraverso l’eco del sempre più maldestramente al centro dell’attenzione Max Mosley.
Ma invece quello che è successo giovedì scorso in Place de la Concorde a Parigi, sede della Federazione Internazionale dell’Automobile ha quasi dell’incredibile: la FIA finalmente, ha infatti ascoltato i Costruttori, propensi a ridurre nettamente i costi e portare nuova linfa - vedi sponsor e più team satellite - in un campionato non più agonizzante che vuole crescere ancora
Niente quindi abolizione di pilastri del mondo dei rally come la trazione a quattro ruote motrici o i turbocompressori, ma più semplicemente una rivistazione delle WRC in…”SuperWRC”: ovvero quelle auto basate sulle attuali Super 2000 e rese un po’ più ‘ignoranti’ e tanto di moda in questo periodo.
Quanto detto a Parigi è inequivocabile: “Le World Rally Cars saranno basate sulle attuali vetture Super 2000 e Gruppo N“. Sembra che in sostanza verrà aggiunto un kit supplementare, rimovibile, che consisterà in un turbo ‘economico’ e un nuovo alettone, per migliorare l’aerodinamica
Ipotesi che aprirebbe definitivamente le porte alle già esistenti Fiat-Abarth, Peugeot, Skoda, MG, Ford, Toyota, Volkswagen, e le future Suzuki, Citroen e Proton, aspettando Renault: insomma un piatto che si fa decisamente ricco, interessante e - di sicuro - combattuto!
Ma cerchiamo di analizzare un po’ meglio la questione: chi è davvero interessato a restare o entrare nella serie iridata low-cost? Di sicuro tre che già partecipano al Mondiale: Citroen, con Olivier Quesnel, ha fatto sapere recentemente di essere al lavoro su una Super 2000 basata sulla C3, il cui restyling verrà svelato a fine anno.
Ford, dopo l’esperimento fatto dalla filiale australiana, con tutta probabilità si concentrerà sulla nuova Fiesta, mentre Suzuki proseguirà con la SX4 e Subaru, dal canto suo, ha già in mano una vettura di classe N4, da cui evolverà la versione WRC. E poi?
Così a questo punto alle confermate quattro Case, presto si potrebbero aggiungere sia il Gruppo Fiat con il marchio Abarth - primo sostenitore delle Super 2000 con la Grande Punto - e la Skoda, controllata da Volkswagen, impegnata nello sviluppo della nuova Fabia.
Il tempo per prepararsi al meglio c’è: infatti i primi punti iridati potranno essere conquistati solo dalla stagione 2010, ma già dal 2009 le “piccole” potranno iniziare a macinare chilometri sulle prove speciali dei rally mondiali, con in mente il programma di mentre diventere le vere e proprie top-car dal 2011 (soppiantando le attuali vetture e contemporaneamente metabolizzando anche il nuovo regolamento tecnico).
La rivoluzione, quindi, scatterà tra un anno circa con le prime gare-test, per poi raccogliere i primi punti dal 2010. E se le prospettive sono di un mondiale così ricco di marchi e modelli è proprio il caso di dire che il buongiorno si vede dal mattino!
via | Racingworld
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Danjele
01 apr 2008 - 12:15 - #1Abarth nel WRC, finalmente dopo moooolto anni si potrà tornare a tifare ITALIANO anche nei rally!!
Danjele
01 apr 2008 - 12:18 - #2Oltre alle case sopra citate anche la Peugeot potrebbe tornare nel mondiale rally, così facendo le case potrebbero diventare molte:
Fiat - Punto Abarth
Peugeot - 207
Ford - Fiesta
Suzuki - SX4
Subaru - Impreza
Citroen - C3 (chissà che brutta che sarà)
aggiungo che coi costi che caleranno molto non è impossibile sperare nel ritorno della Mitsubishi con la Lancer dato che per chi non farà le S2000 (Subaru per esempio) la base sarà la vattura stradale (o meglio le N4) con delle ceoncessioni in +.
Danjele
01 apr 2008 - 12:21 - #3Sopra dimenticavo la Skoda Fabia.
Dai 3/4 costruttori di quest’anno si potrebbe passare a 6/7 costruttori nei prossimi anni grazie a questo regolamento.
Davide Monai
01 apr 2008 - 14:03 - #4http://www.rallyshots.it/portal/index.php?option=com_content&task=view&id=121&Itemid=32
News del 26 Marzo, ovvero della data del consiglio mondiale FIA
paco fnbs
01 apr 2008 - 14:33 - #5bella cazzata, con auto sempre più lontane da quelle di serie e aborti come c3 e suv in speciale…
solita poverata!
Ivan1979
01 apr 2008 - 14:46 - #6Secondo me non è abbassando il livello della competizione e facendo entrare case che sono disposte ad investire(ma limitatamente)che si migliora lo spettacolo!
Vedasi F1 finchè si abbassano i costi minimi, chi spende i massimi si distanzia sempre di più da chi spende il minimo, che però viene doppiato prima del 20imo giro…..
ADEXXX88
01 apr 2008 - 14:55 - #7bene. si vede che le sculacciate delle naziste sono servite a qualcosa! ;-)
Danjele
01 apr 2008 - 14:55 - #8Dal punto di vista dello spettatore (e quindi dello spettacolo) vedere passare una 206 WRC o una 207 WRC basata sulla S2000 non cambierà assolutamente niente!!
Danjele
01 apr 2008 - 14:57 - #9paco fnbs con questo regolamento le WRC saranno + simili alle vetture di serie, per esempio la Subaru dovrà fare la WRC derivata dalla versione stradae, mentre adesso le WRC sono dei prototipi che non hanno neanche un bullone in comune con le versioni stradali a cui assomigliano e basta!!
paco fnbs
01 apr 2008 - 17:30 - #10non direi, vedasi punto abarth o 207 gti, del tutto diverse dalle versioni rally.
almeno le wrc devono avere avantreno e basamento di serie, le s2000 manco quello.
questi regolamenti sono fatti per accogliere costruttori con prodotti stradali modesti, come le wrc del resto.
le auto vere corrono in gr.n o gr.r, vedasi impreza, lancer, clio rs, civic type r…
Danjele
01 apr 2008 - 17:35 - #11Le WRC devono avere il basamento di serie???
Scusa ma la SX4 che basamento di serie ha???
è una leggenda metropolitana questa.
Danjele
01 apr 2008 - 17:39 - #12Pensa che uno volta ho visto un servizio sulle WRC e parlavano della Focus (quella nuova).Dicevano che del modello di serie non ha assolutamente nente, neanche il logo FORD che nella versione WRC è fatto in una plastica + leggera dei loghi che usano normalmente (pensa te a cosa studiano per risparmiare qualche grammo)!!!
Pima
01 apr 2008 - 18:08 - #13Sul fatto della spettacolarità non son daccordo che una WRC moderna sia così spettacolare; ultimamente di rally me ne sono visti alcuni (anche se tutti su asfalto) e devo dire che mentre le WRC vengono guidate “su rotaie” e passano con rombi sordi e soffocati (unico scalpitio i botti dell’anti lug) le S2000 a confronto hanno meno trazione e stabilità rendendo le percorrenze di curva più spettacolari… inoltre i 1000 giri motore in più concessi danno loro un canto all’apparenza più agressivo!… al di là del mondiale consideriamo anche le serie minori, con auto meno costose è più semplice rendere competitivi i Team privati!
Danjele
01 apr 2008 - 18:18 - #14A livello di spettacolarità nelle prove in discesa le S2000 non hanno niente da invidiare alle WRC, nelle prove in salita all’uscita dei tornanti le S2000 non escono veloci come le WRC xchè gli manca potenza, ma con l’aggiunta del turbo saranno molto simili, anzi magari + divertenti xchè un po meno stabili delle attuali WRC che sono incollate al terreno.
Deda
01 apr 2008 - 18:41 - #15Va bene l’entrata di nuovi team ma non abolire i wrc!!!!!!!!!!!!! E che *****!!!! Volete mettere un wrc con un super 2000? I super 2000 non vanno avanti in salita… E anche con il turbo non saranno mai al livello del wrc! Già i Wrc non sono più spettacolari con tutta l’elettronica e ora i s2000?! Perchè non tolgono l’elettronica ai wrc… si che si risparmierebbe!I WRC simili alle vetture di serie… perchè i S2000 lo sono? Una volta i Wrc dovevano avere dei modelli stradali con la stessa cilindrata (2.0) (vedi impreza vecchia, peugeot 206 gt, focus rs prima serie) ora oltre ai wrc questa cosa non è più rispettata neanche dai s2000… fiat 2.0 stradale 1.4, peugeot 207 2.0 stradale 1.6… Dai non prendiamoci in giro…
Danjele
01 apr 2008 - 18:52 - #16Deda le S2000 turbo a livello di spettacolarità magari saranno SUPERIORI alle WRC xchè saranno meno stabili e + nervose… hai mai visto una S2000 in una speciale in discesa? io si e ti assicuro che vanno da far paura, con il turbo (per cui 50/60 cavalli in +) non avranno nulla da invidiare alle WRC!!
Danjele
01 apr 2008 - 18:55 - #17Pensa che al rally di Como c’erano le S2000 e le N4. Dopo il passaggio di una Punto e una 207 S2000 è passata na Impreza EVO 9. Un bambino che era vinico a me dopo che è passata l’Impreza ha chiesto al papà: xchè questa macchina va così piano???
Questo per darti un’idea della differenza (a livello di spettacolarità) tra le N4 e le S2000 aspirate.
Deda
01 apr 2008 - 19:13 - #18Guarda che tutto dipende dall’assetto… E normale che il S2000 va meglio in discesa… L’assetto è tra il s1600 e il Wrc… Ti sei mai chiesto perchè i S1600 vincevano sull’asfalto contro gli N4?! L’N4 ha l’assetto originale o comunque non è al livello del S2000… E facile che l’N4 ti parte… E un dato di fatto…
Saranno anche più nervose ma hai mai visto un s2000 fare un tornante in salita?! Vuoi mettere un Wrc?! Sarà più facile vederle di trasverso ma in salita i traversi saranno lenti o i piloti riununceranno a passare puliti per non perdere tempo…
Danjele
01 apr 2008 - 19:22 - #19Sui tornanti in salita le S2000 fanno pesa, ma solo xchè gli mancano i cavali.
Con un turbo e gli STESSI IDENTICI CAVALLI delle WRC usciranno molto veloci dai tornanti anche le S2000 turbo.
Danjele
01 apr 2008 - 19:28 - #20L’agilità delle S2000 è data non solo dalle sospensioni ma anche dal peso.
Le S2000 pesano 1150kg, le WRC 1250kg e le N4 1300kg.
Bisognarà vedere con l’aggiunta del turbo quale sarà il peso minimo per le S2000 turbo.
Se lasceranno i 1150kg con la potenza delle WRC (320/330cv) saranno micidiali!
Deda
01 apr 2008 - 19:46 - #21Alla fine la differenza tra Wrc e S2000 e che i S2000 in salita sono lenti. In discesa le prestazioni sono simili ma bisogna considerare la nervosità dei S2000. Non credo che i S2000 potranno eguagliare i Wrc perchè se no li sostituirebbero? I costi del motore sarebbero gli stessi…Non credo che accetterebbero il peso attuale con il turbo dato che consideravano già pericolosi i wrc… Secondo me il tutto sarebbe nell’abolire l’elettronica nel wrc per diminuire i costi. Inoltre in questo modo potremmo rivedere lo spettacolo e il talento del pilota e di conseguenza attirare nuovo pubblico e sponsors (entrata di denaro). Perchè il gruppi B che avevano costi di gestione superiori ai Wrc non avevano problemi? Una volta il rally era più famoso e gli sponsors non mancavano (soldi)…
EEDDY_92 24 H LE MANS
01 apr 2008 - 19:55 - #22mi dispiace spero regali più spettacolo , siamo passati dalle ruppo b fino al 1986 poi dal 1987al 2009 alle wrc /gruppoa e adesso dal 2009 un nuovo corso ancora
EEDDY_92 24 H LE MANS
01 apr 2008 - 19:55 - #23gruppo b scusate
Danjele
01 apr 2008 - 20:01 - #24Sapete che una WRC (tipo Focus 2007) costa circa 1 milione di euro?
Danjele
01 apr 2008 - 20:04 - #25Cmq come ha detto qualcuno con icosti delle vetture che caleranno notevolmente vedremo sicuramente + WRC (o S2000 turbo) in futuro anche nei campionati minori nazionali!!
loreck
01 apr 2008 - 21:12 - #26si ma non ha molto senso rallentare le WRC, perchè comunque lo spettacolo ci perde. la cosa buona è che però essendoci molte case in lizza lo sviluppo di queste vetture sarà molto rapido e forse in poco tempo questo divario diventerà inesistente, bisogna solo sperare che le case investano nello sviluppo, anche se esso necessità di denaro.
Danjele
01 apr 2008 - 21:18 - #27Guarda che la spettacolarità non èindice di velocità delle macchine.
Le veccha gruppo B erano MOOOOLTO + lente delle attuali WRC ma erano molto + spettacolari.
Secondo me le S2000 turbo saranno un po + spettacolari (xchè difficili da guidare) e un po + lente.
Pima
01 apr 2008 - 21:22 - #28Comunque ora è presto per fare paragoni tecnici; sicuramente le attuali S2000 hanno un’elettronica ristrettissima, per quanto riguarda le potenze tutto dipenderà dalle imposizioni FIA, non dimentichiamo che le attuali WRC fanno solo 300hp per la famosa flangia al turbo che non fa “respirare” il motore altrimenti un motore 2000 turbo con affidabilità di più di 5000Km può tranquillamente raggiungere i 450/500hp.
Se decidessero di mantenere la solta flangia (mi pare da 34mm) anche sulle S2000 le potenze e le coppie (perchè l’attuale gap di una S2000 è la coppia, non la potenza che raggiunge tranquillamente i 270hp) sarebbero pressochè identiche.
Il rally non ha più bisogno di mostri da 600hp, ma di spettacolo, piloti, un campionato combattuto e tanto tanto pubblico che porti tanti tanti sponsor che portano tanti tanti soldi!
Oramai il mondiale è un monomarca con un’ambigua formula “superrally” che per tener in gioco le poche wrc che ci sono, se sbatti ti ributta dentro il giorno seguente… Provate a chiedere cosa ne pensa chi per arrivare in fondo ad un rally cambiava un differenziale rotto in prova speciale ad una 037 in meno di 15 minuti e poi ripartiva verso il successivo controllo orario… e se non si riusciva ad arrivare in tempo… alla prossima!
Ed i piloti!? che piloti sono rimasti? Loeb (e speriamo che non si stanchi) poi chi altro? Atkinson, Solberg e poi tanti ragazzini che di gavetta ne hanno fatta poca, hanno tanti soldi e magari anche talento, ma nei rally l’esperienza è tutto, non basta il talento… negli anni in cui si distruggino le macchine meglio essere al volante di una S1600 e quando si è maturi correre un rally su una WRC per portarla a casa, non per staccare tempi stratosferici in qualche speciale e poi non arrivare!
Io spero e credo che la formula S2000 ridarà un pò d’aria a questo sport che è la prima essenza dell’automobilismo!
Scusate il lungo inciso!
By, Pima
Danjele
02 apr 2008 - 00:57 - #29Nell’ultimo rally senza la regola del superrally di piloti “competitivi” alla fine del rally ne sarebbero arrivati TRE.
Grazie a questa regola sono potuti ripartire:
Galli
Hirvonnen
Gardmister
Latvala
ecc…
paco fnbs
02 apr 2008 - 14:42 - #30tutto questo non ha senso: i rally nascono per correre e sviluppare auto stradali, se corri con s2000 o wrc semplicemente sono inutili.
personalmente tornerei ai vecchi gr.a e gr.n, che ci hanno regalato auto stradali indimenticabili e gare stupende…
dopo se uno vuole solo spettacolo fine a se stesso si guarda le nascar dove i grassoni americani si esaltano solo per gli incidenti, tipo i bambini…
marcocar
07 apr 2008 - 11:13 - #31Ciao, volevo solo segnalarvi che l’anticipazione delle Super 2000 turbo non è assolutamente del sito Internet Racingworld, ma del mensile TuttoRally+ che l’aveva già anticipata sul numero di marzo scorso con un’intervista a Claudio Berro. Siccome vi seguo sempre, sono voluto intervenire perché spesso attribuite ad altri anteprime che invece appartengono alla bibbia dei rally…. Comunque è una bella mossa per ridare spettacolarità alla specialità….
Jaco
28 mag 2008 - 10:06 - #32ciccio perchè pensi che tanta gente segua i rally? per gli incidenti. ci sono anche gli appassionati veri, ma sono pochi… un mio amico voleva andare a vedere il dtm solo per vedere gli incidenti… i dementi ci sono sia da noi che in america ma prima di offendere la nascar pensaci 3 volte e poi ripensaci!
Lancia delta 4ever
09 giu 2008 - 17:19 - #33Voi lo sapete che la Lancia vanta il maggior numero di vittorie (74) e di titoli marche vinti (10)?
Potrebbe tornare la Lancia con la Ypsilon Super 2000
Martini Racing,non per forza con la Delta futura
Lancia delta 4ever
21 lug 2008 - 16:37 - #34Io farei cosi
Un campionato WRC con vetture 4×4 e 325 CV
Un campionato S2000 con vetture 4×4 e 280 CV
Un campionato S1600 con vetture 2WD e 210 CV
Che ne pensate?
cliowilliams
08 giu 2009 - 02:11 - #35il casino è sicuramente la spettacolarità per quanto riguarda il pubblico certo sapere che ci sono dei mostri con 500hp su quelle strade è un’altra cosa,ciò nn toglie che pure le wrc da 300hp siano spettacolari!!
cmq s4 4ever!!!!!!!!!!