Eravamo rimasti alla prova di Chris Harris - giornalista della rivista Autocar - su una Formula1, per l’occasione una “vecchia” Jaguar R5, ma ora anche quei pazzi di Top Gear hanno deciso di regalarci una esperienza simile.
E visto che oggi si fa un gran parlare della facilità di guida delle attuali monoposto, gli uomnini della rivista e programma TV inglese hanno deciso di mettere il loro tester Richard Hammond al volante della Renault R25, la vettura Campione del Mondo Piloti e Costruttori 2005 con Fernando Alonso.
E se consideriamo che Hammond è uno che la sa lunga in fatto di supercar estreme, il risultato è ancora più sconcertante, e mette ben chiaro una volta per tutte la distanza abissale che separa la guida delle monoposto da quella delle auto di normale produzione.
Certo, forse oggi non capiterà mai più di vedere GP come quello di Interlagos del ‘91, quando Ayrton Senna giunse al traguardo urlando come un forsennato per il dolore alle braccia a causa di un guasto alla sua vettura (che quasi gli impedì di sollevare il trofeo del vincitore), rimane il fatto che pilotare una F1 pone difficoltà nel controllo della vettura quasi insormontabili per qualsiasi “umano guidatore”.
E la cosa che più di ogni altra scoinvolge sono le grida di Hammond nel casco, ci fanno comprendere un po’ meglio almeno tre aspetti: l’abisso che c’è tra le migliori supercar e le F1, le grandiose capacità richieste a chi si trova al volante e le inavvicinabili emozioni che trasmette un bolide di questo genere.
Da lasciare senza fiato…
via | Autoblog
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Flying Fenders
09 apr 2008 - 10:28 - #1Beh, la sua partenza è stata buona, identica a quella di Hamilton in Bahrein.
lupin3rd
09 apr 2008 - 11:08 - #2Le F1 con traction control erano più facili da guidare per i piloti i quali hanno sensibilità e doti di guida superiori alla media sviluppate sin da piccoli attraverso formule “propedeutiche”qualsiasi persona pur esperta come il buon Richard Hammond è normale che incontri notevoli difficoltà
lupin3rd
09 apr 2008 - 11:08 - #3Le F1 con traction control erano più facili da guidare per i piloti i quali hanno sensibilità e doti di guida superiori alla media sviluppate sin da piccoli attraverso formule “propedeutiche”qualsiasi persona pur esperta come il buon Richard Hammond è normale che incontri notevoli difficoltà
meccanicamente
09 apr 2008 - 11:25 - #4Queste qui non sono vetture ma armi affilatissime per tagliare le curve.
Queste auto vanno guidate in un determinato modo altrimenti non riesci nemmeno a partire (la prova è nel video).
Non sono come le supercar odierne che sono auto come le altre ma con i limiti di tenuta e prestazioni spostati molto in avanti. Queste F1 hanno un range di funzionamento ristretto e molto spostato in avavnti; sia che tu stia al di sopra di tale intervallo e sia che tu stia al di sotto sei in testacoda.
Basta pensare che la corsa di escursione dell’acceleratore di una F1 è di 1,5 cm (proprio un centimentro e mezzo) il che equivale a dire on/off, spalancato o al minimo, farfalla aperta o chiusa.
Solo andando forte si può andare forte, scusate il gioco di parole ma è così. Solo se entri in curva come un missile hai la deportanza necessaria a poter fare la curva altrimenti vai dritto, e questo avviene sia che tu prenda la curva più piano del dovuto sia che tu la prenda più forte.
Queste auto hanno bisogno di una guida violenta che le catapulti dentro le cure e questo ad una persona normale non viene naturale poichè penserebbe di non riuscire a fare tale curva ad una velocità superiore a quella a cui sta viaggiando ed invece quella curva non riesci a farla proprio perchè sei entrato lento. Pazzesco!
E’ proprio il comportamento paradossale di tali vetture che deve aver colto alla sprovvista il buon Hammond.
Delirio
09 apr 2008 - 11:31 - #5Qui si parla della monoposto del 2005, quindi il traction control c’è…
E’ verissimo, le F1 si chiamano auto solo perchè hanno quattro ruote, ma sono, da guidare, oltre ogni immaginazione per noi mortali.
Da ricordare quando si giudica qualche “pollo”.
FlavioF40
09 apr 2008 - 11:52 - #6#4
Mi sembra pochino 1,5 cm come cazzarola fanno a gestire il gas nelle curve
e quando terminano un gran premio oppure stanno dietro la safety car come fanno?usano solo il mignolo del piede x accelerare? :O)
cmq stò Hammond ne ha provate tante adesso anche una F1.che culo!
meccanicamente
09 apr 2008 - 12:11 - #7@FlavioF40
Fidati non me lo sono incventato. Lo ha detto Aldo Costa, direttore tecnico della Scuderia Ferrari
Cough
09 apr 2008 - 12:32 - #8#FlavioF40
mai sentito parlare di Mappatura e settaggi??
Formula 1 driver dream
09 apr 2008 - 12:32 - #9Queste formula1 vanno da 0/240 e ritornano a 0 in 7,5sec. deve essere pazzesca l’accellerazzione,riuscire anche solo a scaldare i freni e le gomme è molto difficile come si nota nel video….questa f1 monta un v10 da oltre 900cv su 550kg di monoposto.
In questa puntata Hammond prima di salire sulla f1 ha dovuto provare la monoposta del campionato di formula renault e anche con quella ha avuto difficoltà,quindi la formula1 per essere portata al limite è veramente un’impresa….!
Meccanicamente sei sicuro che non sia la corsa del pedale del freno?
Se non sbaglio la corsa dell’accelleratore è tra i quattro e i cinque centimetri,sto parlando di f1 senza tc. ovvero quelle di oggi.
FlavioF40
09 apr 2008 - 12:53 - #10#8
mai sentito una persona che scherza?
si lo so che schiacciano uno dei 2000 pulsantini presenti sul volante x attivare una delle tante configurazioni della centralina.
alberto12357
09 apr 2008 - 12:56 - #11Sulla carta sono auto ma in realtà sono mostri dai comportamenti estranei alle automobili normali, finache le più estreme.
meccanicamente
09 apr 2008 - 12:57 - #12@F1 driver dream
A meno che Aldo Costa non abbia detto una ca22ata puoi stare sicuro
formula 1 driver dream
09 apr 2008 - 13:07 - #13Se non sbaglio Aldo Costa ha fatto quell’intervista a gran prix su italia1……è possibile che io abbia capito male….non volevo mettere in dubbio la tua parola,dato che considero il tuo parere molto autorevole.Si vede che te ne intendi.
Comunque quoto tutto quello che hai scritto nel tuo primo post.
Ciao.
Teo 91
09 apr 2008 - 14:33 - #14…io a grand prix avevo sentito 3.5 cm
lupin3rd
09 apr 2008 - 15:02 - #15Potrei sapere cosa ho scritto di così male nei miei post precedenti?
scosso
09 apr 2008 - 15:53 - #16..scusate l’ignoranza, qualcuno potrebbe tradurre le parole di Hammond?.. sono curioso di sapere cosa dice..
grazie
ottononservono
09 apr 2008 - 17:50 - #17quoto#14
a grand prix 3,5 cm la corsa del pedale dell’acceleratore, che sono sempre pochissimi, ci vuole un piede o meglio una caviglia sensibilissima
nex the rider
09 apr 2008 - 18:24 - #18Anche io sono per i 3,5cm…
Cmq…grandissimo Jeremy quando Richard dice di aver schiacciato a tavoletta rispondendogli che l’aveva fatto per 0,2sec!!!
becherovka (ero ls89)
09 apr 2008 - 18:45 - #19Qusto video potrebbe farci riflettere sul fatto che anche il più lento dei piloti rimane pur sempre un grande professionista dal punto di vista tecnico.
Cough
09 apr 2008 - 19:23 - #20#scosso
nella prima parte del video sta cercando di dare un prezzo ad alcune componenti della monoposto..
Motore = 240 000€
Scatola del cambio(senza ruote dentate all’interno) =
120 000€
Alettone posteriore = 40 000€
Cerchio della ruota = 10 000€
dispostivo per togliere il cerchio = 2000€
specchietto = 1600€
volante = 60 000€ (non vorrei aver capito male)
poi dice: “questa cosa(monoposto) non costa soltanto moltissimo, ma è incredibilmente fragile e resistente”
“è la macchina(inteso come marchingenio) piu pazzesca(complici le emozioni che riesce a trasmetterti e la sua sofisticatezza) del mondo”
Poi spiega a meta video che per avere sufficiente GRIP, dopo che sono state tolte le termocoperte devi avere una certa velocita che combinata alla DOWNFORCE migliorera il tuo GRIP… altrimenti sbatti fuori..
Spiega anche che il motore durante la sosta all’interno dei box, è mantenuto ad una certa temperatura(non deve essere freddo!!) per avere la massima efficienza una volta mandata la macchina in circuito.. (anche per evitare rotture secondo me una volta che il motore viene sottoposto ad elevato stress lo sbalzo di temperatura essendo cmq contenuto)..
scosso
11 apr 2008 - 11:16 - #21grazie Cough ;)