La vittoria in Bahrain come era logico e prevedibile ha dato nuova carica e maggiore fiducia a Felipe Massa, che non si è lasciato scoraggiare da un avvio di stagione decisamente in salita. Ma il brasiliano ha dato ieri una ulteriore conferma della sua nuova forza nel corso della prima giornata di test collettivi della F1 sulla pista di Barcellona.
Il pilota della Ferrari infatti ha messo a segno il miglior tempo della giornata con le gomme slick (sono stati portati nove treni di pneumatici di questo tipo per ogni team in prospettiva 2009) con in 1.18.339, distanziando di oltre 2 secondi l’avversario più vicino - Alex Wurz - test driver della Honda, che si è fermato a 2″7 da Massa anche lui con gomme slick.
Terzo posto, a oltre 3″ dal ferrarista, per Pedro de la Rosa, che ha compiuto più giri di tutti (113) con una McLaren che ha presentato un nuovo alettone posteriore probabile configurazione 2009, mentre al quarto posto ha chiuso Nick Heidfeld, che insieme a Timo Glock è stato l’unico a non utilizzare le slick.
Ma parlando di novità i test di Barcellona sono stati anche l’occasione un po’ per tutti i team per provare nuovi aggiornamenti alle vetture: e se la Ferrari ha sfoggiato un nuovo musetto, molto attiva in questo senso è stata soprattutto la Renault (Piquet quinto tempo) che ha presentato parecchie novità fra cui anche per loro una nuova ala anteriore.
Barcellona - Formula1 - Test day1
1. Massa Ferrari 1:18.339 77 giri
2. Wurz Honda 1:21.059 75
3. de la Rosa McLaren-Mercedes 1:21.566 113
4. Heidfeld BMW-Sauber 1:21.679 105
5. Piquet Renault 1:22.125 69
6. Coulthard Red Bull-Renault 1:22.197 59
7. Nakajima Williams-Toyota 1:22.431 72
8. Glock Toyota 1:22.590 92
9. Liuzzi Force India-Ferrari 1:22.846 91
via | GP Update
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reo85
15 apr 2008 - 09:15 - #1che belllo se tornano le gomme slick
Bones
15 apr 2008 - 09:39 - #2Vorrei vedere una foto del nuovo musetto della Rossa.
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 09:42 - #3da rilevare in quest test:
a) nuovo muso ferrari con buco superiore che pesca aria da sotto per creare + deportanza andando a caricare meno le ali anteriori…quindi stesso carico con meso resistenza all’avanzamento. non è solamente un nuovo muso,ma un concetto areodinamico totalmente nuovo per la f1 di questi tempi.
b) le gomme slick (+ strette delle scanalate) sono 3 secondi + veloci delle scanalate..A proposito, sembrava che nel 2009 con le slick non fossero + permesse le termocoperte, ma questa regola pare per il momento rimandata + avanti.
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 09:43 - #4@2
si vede già nella foto..è il buco superiore,proprio sopra il numero 2
Bones
15 apr 2008 - 09:59 - #5Ah, ecco cos’è:) Grazie grazie
German
15 apr 2008 - 10:03 - #6Ogni pò di anni cambiano di nuovo regole togliendo le slick, rimettendole di nuovo, stesso disorso con l’elettronica e regolamenti delle qualifiche.Non sanno nemmeno in FIA cosa e meglio per sicurezza e spettacolo in F1, come dimostrano questi continui cambiamenti.
giulianog
15 apr 2008 - 10:14 - #7In Ferrari si stanno portando avanti col lavoro ieri, Massa ha fatto “il vuoto”………e col Kaiser in pista sicuramente se ne vedranno i frutti!
Quà una foto del musetto……
http://www.f1-live.com/f1/photos/2008/tests84/diapo_196.jpg
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 10:19 - #8giuliano…sono test privati dove stanno buttando dentro di tutto..slick,areodinamica 2008,2009 ecc…bisogna vedere come veramente han girato..L’unico dato vero che si può prendere da ieri è che le slick su areodinamica 2008 attuale son + veloci di 3 secondi rispetto alle scanalate
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 10:20 - #9guardando la foto che ha postato giuliano mi pare di notare che siano cambiati anche i montanti che sorreggono l’ala
giulianog
15 apr 2008 - 10:28 - #10Sì..sì patrick….ma son notizie che fanno piacere!!!
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 10:29 - #11hai ragione..per te che tifi ferrari :-)
giulianog
15 apr 2008 - 10:42 - #12Ovvio
Ogamitto
15 apr 2008 - 11:31 - #13Da quello si vede nella foto, la Ferrari prosegue per la sua strada lo sviluppo della aereodinamica, mentre molti team aspettano di fare l’updating da un team come la Ferrari.
))-Læ)(-((
15 apr 2008 - 11:37 - #14Che belle le slick!
Non vedo l’ora che tornino!
Stupenda anche la foto di questo articolo. Fa capire quanto le F1 odierne siano mostruosamente curate a livello aerodinamico.
centre
15 apr 2008 - 12:30 - #15bellissime le slick! sopratutto sulla rossa!!!
Kimmi
15 apr 2008 - 15:31 - #16@giulianog: a quando il debutto in pista? Subito in Spagna?
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 15:42 - #17forse..o forse + in la nella stagione,dopo qualche altro test in pista…in+bisogna vedere se hanno già passato il crash test frontale necessario visto il nuovo musetto
giulianog
15 apr 2008 - 15:46 - #18Non lo so ma non credo assolutamente….già in Spagna. Questa soluzione è tutta ancora da “scoprire” almeno in pista ed inoltre dovranno fare le prove di crash per ottenere l’ok dalla FIA…insomma tempi abbastanza lunghi
giulianog
15 apr 2008 - 15:48 - #19ops…scusate non avevo visto il post di Patrick.
In ogni caso il musetto nuovo cambia l’assetto aerodinamico della vettura, quindi occorrerà studiare meglio il tutto…
Cough
15 apr 2008 - 17:28 - #20#Patrick Depailler
non mi vorrei sbagliare ma penso che questa soluzione FERRARI porti un vantaggio per quanto riguarda lo strato limite e il distacco della vena fluida.. è simile ad una soluzione presentata da CITROEN qualche anno fa su una CONCEPT di cui non ricordo il nome..
p.s: non ci crederai ma avevo pensato ad una soluzione simile(ho anche i disegni fatti al pc) ma per l’ala posteriore.. solo la mia mancanza di conoscenza in CFD(non disponendo di una galleria del vento) mi ha tradito..
giulianog
15 apr 2008 - 17:49 - #21Chissà se funziona questa:
http://img253.imageshack.us/img253/8264/z1208253624zt1.jpg
alberto12357
15 apr 2008 - 18:08 - #22Wow, è bello quando c’è aria di cambiamento, soprattutto quando si torna a qualcosa di più estremo che c’è già stato!
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 18:14 - #23la honda ripresenta le ali da “dumbo” che aveva già sperimentato l’anno scorso..da dire che renault ha provato una pinna sul cofano come la red bull oltre al nuovo muso,la red bull ha congiunto i boomerang ai deflettori come la bmw e la mclaren sta continuando a sperimentare le prese dei freni per fuori integrati nei copricerchi.
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 18:17 - #24cough,mi sembrava di aver letto così come ho scritto da giorgio piola…poi sai io progetto arredamenti e negozi e non f1..potrei anche sbagliarmi :-)
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 18:21 - #25foto
http://www.autosport.com/gallery/index.php/id/1265
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 18:22 - #26Barrichello goes quickest at Barcelona
By Pablo Elizalde Tuesday, April 15th 2008, 16:11 GMT
Rubens Barrichello posted the quickest time on the second day of testing at the Barcelona circuit, but it was Ferrari’s Felipe Massa who set the pace of those using only grooved tyres.
Barrichello, whose Honda team today tested a revised front wing with the ‘elephant-like’ add-ons already tried last year, posted a best time of 1:18.928 to finish nearly a second in front of Giancarlo Fisichella in the Force India.
Both Barrichello and Fisichella were running with 2008 aero configurations on slick tyres when they set their fastest times.
Massa finished over half a second behind Fisichella after 113 laps, but the Brazilian spent the day using the current grooved tyres.
Red Bull’s David Coulthard - also sampling the slicks - was fourth quickest, with Lewis Hamilton rounding up the top five. The McLaren driver only ran with grooved tyres.
Fernando Alonso and Nick Heidfeld were the only other two drivers who did not try Bridgestone’s slicks today.
The Spanish driver, whose Renault team introduced a new engine cover fin today, caused the only red flag of the day when he stopped on track in the afternoon with a suspected engine problem.
More to follow.
Today’s times:
Pos Driver Team Time Laps
1. Barrichello Honda (B) 1:18.928 77 2. Fisichella Force India-Ferrari (B) 1:19.721 79 3. Massa Ferrari (B) 1:20.283 113 4. Coulthard Red Bull-Renault (B) 1:20.392 87 5. Hamilton McLaren-Mercedes (B) 1:20.452 96 6. Alonso Renault (B) 1:20.616 118 7. Rosberg Williams-Toyota (B) 1:20.800 115 8. Glock Toyota (B) 1:20.870 112 9. Heidfeld BMW-Sauber (B) 1:20.981 197
EEDDY_92 24 H LE MANS
15 apr 2008 - 18:25 - #27se ritorneranno le slick le monoposto andranno più veloce di prima con quelle scanalate ?
Cough
15 apr 2008 - 19:02 - #28#patrick depailler
comunque io ancora non progetto F1.. e la mia era solo un’ipotesi sul funzionamento dei bucchi..
poi stai tranquillo che studiare formule matematiche e non sapere come applicarle è completamente inutile..
basta essere veramente appassionati per sapere di piu su certi argomenti di quelli che hanno studiato.. tanto ora come ora si studia per prendere 30 e lode e non si studia per SAPERE!!
patrick depailler on tyrrell p34
15 apr 2008 - 19:26 - #29TI QUOTO
meccanicamente
15 apr 2008 - 21:36 - #30@COUGH
Un conto è conoscere l’esistenza di determinate soluzioni un alrto conto e saperle dimensionare e “dominare” dal punto di vista tecnico. Questa è la differenza tra un colto ed erudito appassionato ed un ingegnere (che di solito non coincidono). Se poi il colto appassionato e l’ingegnere sono la stessa persona tanto meglio.
Per quanto riguarda i voti ti poso assicurare che da me chi prende 30 e lode in “Fluidodinamica Applicata” non è un fesso, anzi.
Detto ciò è chiaro che la soluzione presentata da Ferrari è in linea di principio un normalissimo “estrattore” d’aria anteriore come quelli che hanno tutte le moderne supercar stradali (Enzo, F50, 996 GT2, 997 GT3…). Quindi tu non hai pensato a nulla di tremendamente innovativo poichè la difficoltà non sta nel concepire la soluzione ma nell’applicarla con successo e convenienza ottenendo più vantaggi che problemi. Anche la maggior parte delle appendici aerodinamiche di una F1 sono comunissimi profili NACA ma saperli dimensionare e collocare in determinati punti non è cosa da poco.