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Avevamo parlato del nuovo musetto della F2008 nel corso del report del primo giorno di test della F1 sulla pista di Barcellona, e visto che la modifica ha incuriosito molto tutti ora vi offriamo questa bella gallery del nuovo particolare della monoposto Ferrari nel corso delle prove di questa settimana.
via | Axis of Oversteer
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Danjele
20 apr 2008 - 11:03 - #1A cosa serve quella specie d presa d’aria?
EEDDY_92 24 H LE MANS
20 apr 2008 - 11:08 - #2@danjele
da come ho letto sul sito della ferrari quelle prese d’aria dovrebbero migliorare il flusso di aria sotto la vettura e aumentare carico sull’anteriore
AutoTematiC.it
20 apr 2008 - 11:36 - #3- Ingegner Tombazis, che ci dice dell’ormaifamoso “buco” nel frontale della F2008?”
Non è qualcosa di rivoluzionario che ci farà andare due secondi più veloci. Ma più semplicemente è uno sviluppo aerodinamico come ce ne sono altri magari meno evidenti ma forse addirittura più importanti”.
- Quando è nata l’idea di questo nuovo muso?
“Era un’idea alla quale lavoravamo da tempo ma non era uno dei punti fondamentali del progetto della F2008 come si è portati a credere, tanto è vero che la vettura ha corso, e bene, anche senza”.
- Perchè il debutto è stato posticipato all’inizio della stagione europea?
“Per due ragioni: la difficoltà a realizzare in tempo pezzi sufficienti per le gare e la necessità di passare i crash-test”.
- Quali funzioni ha il buco che è stato ricavato?
“Permette di controllare meglio i flussi d’aria sull’ala anteriore con benefici su altri componenti che si trovano dietro, come i diffusori e l’ala posteriore. Il pilota percepisce un aumento del carico aerodinamico, per cui può andare più forte in curva. Ma questo è frutto anche di altre cose che abbiamo introdotto nei test di Montmelò e che non si notano”.
Kimmi
20 apr 2008 - 13:09 - #4Perchè è stata tolta la “feritoia” frontale a fine muso? Influiva sul “buco”?
Architetti
20 apr 2008 - 13:32 - #5Interessante…immagino sfrutti l’effetto Venturi per accellerare i flussi d’aria e creare deportanza all’avantreno….
Magari anche con vantaggi quando si insegue da vicino un’altra monoposto e si soffre la scia?
meccanicamente
20 apr 2008 - 14:13 - #6Qui c’è unanimazione di Vandone
http://mediacenter.gazzetta.it/MediaCenter/action/player?idCanale=Motori&filtro=Tutti&pagina=1&passo=7&uuid=d9bf2fb0-0b8d-11dd-858f-00144f486ba6&navName=3&provenienza=REDAZIONE
@ARCHITETTI
La soluzione è un’estrattore d’aria diviso da un profilo alare NACA portante.
Tombazis ha detto che tale soluzione non dovrebbe portare a vantaggi rispetto all scia di altre vetture, o almenno non pensano perchè in galleria del vento non hanno la possibilità di fare determinate verifiche. Durante i GP però raccoglieranno dati relativi a ciò.
@KIMMI
La feritoia di cui parli continua ad esserci ma adesso è stata spostata nella superficie interna dell’estrattore quindi dall’esterno non è più visibile.
Kimmi
20 apr 2008 - 14:19 - #7@meccanicamente: mille grazie.
meccanicamente
20 apr 2008 - 14:20 - #8Tecnicamente questa soluzione dovrebbe permettere una maggiore pulizia dei flussi d’aria uscenti dai pronunciati profili alari dell’alettone anteriore soprattutto nella sua zona centrale garantendo quindi valori di deportanza superiori e minori perdite d’attrito dovute alla obbligata evacuazione laterale anzichè longitudinale dei flussi costretti ad aggirare il muso anzichè passare al loro interno come nell’attuale soluzione
meccanicamente
20 apr 2008 - 14:23 - #9Tenete d’occhio il sito della Gazzetta perchè vi sono molte animazioni decisamente ben fatte dal punto di vista gerafico e con una spiegazione breve ma semplice e concisa.
Se la si guarda bene si riesce a scovare qualcosa di molto interessante, non è solo calcio dai…
J.
20 apr 2008 - 18:45 - #10dopo aver visto l’animazione della gazzetta ho avuto un déjà vu: il muso della BMW-Williams FW26, il “tricheco”. La soluzione è molto simile
Ivan1979
21 apr 2008 - 07:40 - #11Bella soluzione, gia da un po nel cassetto e credo studiata abbastanza per dire si usa perché da un bel vantaggio
Ivan1979
21 apr 2008 - 07:42 - #12J.
SI forse lo ricorda, ma le finalità tecniche sono del tutto diverse