Cosa c’è di meglio per far respirare i nostri motori che possenti corpi farfallati ad alimentazione singola. Questi hanno il compito di far arrivare l’aria miscelata con la benzina all’interno del cilindro, con la minor perdita di velocità possibile, fra l’esterno e l’interno. Così facendo oltre ad aumentare la quantità di miscela immessa nel cilindro, ne aumentiamo fortemente la turbolenza, col risultato che sarà maggiore la potenza erogata. Da alcuni dei più noti produttori di questi fondamentali accessori, come la Jenvey dynamics, e la TWM Induction, troviamo un vasto assortimento per quasi tutti i motori sportivi del mercato, la TWM propone addirittura componenti per auto classiche come Ferrari, Maserati, Aston Martin: per i fortunati possessori di Ferrari 308, è disponibile una batteria di 8 corpi farfallati, questo Kit consente di eliminare l’iniezione k-Jetronic che mortifica il V8 e ridargli pieno respiro e potenza.
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Foto del titolo: uno splendido gruppo di alimentazione della TWM con trombette di aspirazione in carbonio ]
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Frango
24 mar 2006 - 18:56 - #1fantastico… appena rimetto a posto il motore della uno bianca dell’84 questo sarà un intervento da fare a priori ;-)
Vanni
24 mar 2006 - 20:22 - #2Frango,tu che ci mastichi di motori “fire”: un mio amico meccanico(peugeot)mi dice che i fire sono gli unici motori che,in caso di avvio con errata fasatura della distribuzione,non “vanno in casino”,perchè anche con i pistoni al pms le valvole non interferiscono…possibile??
Frango
24 mar 2006 - 20:40 - #3io mastico del mitico aste e bilancieri 900… ;-)
però posso chiedere al socio di devil sagaris che è uno scienziato pazzo dell’ingegneria ;-)
appena lo becco ti delucido ;-)
Vanni
24 mar 2006 - 21:01 - #4ok…
stefanocorse
24 mar 2006 - 23:01 - #5Vanni ti confermo che è così, e di questo ne godi soprattutto quando ti parte la cinghia di trasmissione! Provato in prima persona. Non sai che gioia. Che vuoi aumentare il rapporto di compressione di qualche fiat?
gregorio riso
24 mar 2006 - 23:34 - #6Si vi confermo che è così, questo è dovuto al fatto che nella fasatura della distribuzione, è praticamente assente la fase di incrocio, cioè quel momento, seppur breve in cui le valvole di aspirazione e scarico restano contemporaneamente aperte mentre il pistone sale verso il pms.Essendo la fase di incrocio fondamentale per il raggiungimento di elevate potenze, e prestazioni in un motore aspirato, questo la dice lunga sui vantaggi che si possono ottenere su un motore Fire montando un albero a camme dalla fasatura più spinta
Vanni
25 mar 2006 - 09:58 - #7la discussione su questa particolarietà del motore fire iniziò perchè,tempo fa,un collega alquanto disattento del mio amico meccanico,dopo una riparazione ad una macchina da rally si dimenticò di fasare correttamente la distribuzione prima dell’avvio…e non era un motore fire!!!
Pande
15 apr 2006 - 19:01 - #8Ora metto un sistema d’aspirazione come questo sul pandino, dite che mi farà divertire?
baronerozzo
07 feb 2007 - 11:55 - #9quando hai finito il pandino mi porti a fare un giro…. mi piacciono le cose vecchie che volano piu di quelle nuove..ti capisco perche io facio lo stesso con le moto..
MK6
04 ott 2007 - 21:06 - #10CORPI FARFALLATI di tipo weber
MK6
04 ott 2007 - 21:07 - #11CORPI FARFALLATI si tipo weber www.auto.mk6.fr
fabri.gsxr
15 nov 2010 - 23:09 - #12Ma non è corretto: i corpi farfallati regolano la quantità d’aria da immettere nel cilindro, non l’aria miscelata con la benzina (immessa dagli initettori).
La centralina, grazie ai sensori che indicano i valori di temperatura e pressione, regola l’indice stechiometrico gestendo la proporzione tra benzina, vaporizzata e immessa dagli iniettori nei cilindri e la quantità di aria tramite la valvola “a farfalla” nel corpo farfallato, anch’essi nel gruppo termico (corpo cilindri).