Nella pioggia e nebbia del primo appuntamento del campionato FIA GT di Silverstone due terzi del podio vanno al marchio di casa Aston Martin con la vittoria della coppia Karl Wendlinger e Ryan Sharp e il terzo posto di Allan Simonsen e Philipp Peter, mentre il secondo posto è andato alla Maserati MC12 dei campioni Andrea Bertolini e Michael Bartels.
La gara è stata influenzata dalle condizioni del tempo che gradualmente è andato migliorando, per cui la strategia dei cambi di gomme è stata fondamentale dal momento che si è cominciato con gomme da bagnato e si è concluso con le slick. Così era accaduto anche nella sessione di qualifiche, che si sono concluse con la pole della Corvette di Fassler/Deletraz seguiti dai compagni di marca Bouchut/Maassen davanti alla Saleen S7R Gruppo 2 di Konopka/Konrad/Edwards.
La prima parte di gara è stata lungamente condotta dalle GT americane, ma a 9 giri dalla fine la safety car ha fatto il suo ingresso e il gruppo di testa si è ricompattato, mentre in quel momento a condurre era Peter con un solido margine di circa 40 secondi su Wendlinger. Negli ultimi dodici minuti dopo la ripartenza il suo compagno ha recuperato giro su giro fino a passare in testa a tre giri dalla bandiera a scacchi, mentre poco dopo Bartels sulla Maserati lo imitava per la seconda posizione grazie ad una serie di giri veloci. In quarta e quinta posizione le Corvette di Bouchut/Maassen e Hezemans/Gollins, con l’italiano che fino all’ultimo ha provato a guadagnare la posizione.
In GT2 si confermano i campioni Gianmaria Bruni e Toni Vilander sulla Ferrari F430 AF Corse, davanti a Bell/Kirkaldy e Ruperti/Malucelli. Quarto posto per l’esordiente nella categoria Thomas Biagi da quest’anno in coppia con Christian Montanari.
Qui l’ordine di arrivo.
Via | FIA GT
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giulianog
21 apr 2008 - 07:42 - #1Wendlinger/Sharp sono tosti…..ma l’Aston è avvantaggiata dalla “flangiatura diversa” rispetto alle Maserati e i loro 30 cv in più rispetto la concorrenza, si vedono dal risultato finale……
Dario911
21 apr 2008 - 09:20 - #2Si, ma anche la Maserati ha i suoi indubbi vantaggi. Ricordati che la sua omologazione è stata duramente combattutta sia dall’Aston che dalla Corvette…
E che non fosse sul piano delle altre GT1 - concettualmente parlano - lo si è visto dai risultati in questi anni.
yuza
21 apr 2008 - 09:50 - #3per 2 : pensa alle tue amate porsche che anche questo anno in gt2 tornano a casa gobbe invece di dire enormi castronerie !
Danjele
21 apr 2008 - 10:05 - #4Anche quest’anno sembra che la 911 RS sia una spanna sotto rispetto alla Ferrari F430.
Per quanto riguarda la Ferrari pare che l’anno prossimo arrivi l’erede della F430, e questa macchina pare che avrà un 3.6 V8 bi-turbo da 550/560cv… se sarà così potrà correre ancora in GT2? Oppure faranno correre questa macchina in GT1 al posto della Maserati???
Dario911
21 apr 2008 - 10:13 - #5Beh, se tornare a casa gobbe significa vincere a Sebring, per iniziare… beh, direi che va bene!
E poi non dico io certe “castronerie”, bello mio. Evidentemente sei uno che scrive ma si documenta poco. Perché non leggi le norme di omologazione FIA ed ACO?
Perché non vai a vedere le dimensioni regolamentare delle vetture, che devono essere le stesse di quelle di serie, mentre la Maserati (unica) è stata omologata pur essendo stata accorciata di 30 centimetri?
La Maserati è l’unica che ha una scocca in carbonio e che deriva da una vettura concepita in primis come auto da competizione, poi prodotta in serie limitata per poter essere omologata. Al contrario, Aston e Corvette derivano da supercar di “normale” produzione, con gli ovvi limiti progettuali.
Per dimostrarti che io non sono come te, e che so essere obiettivo, oltre che tifoso e basta, ti dico che la stessa furbata la fece la Porsche, nel 1996/’97/’98 con la GT1. La fecero passare per una sportiva di “produzione” con solii 25 esemplari commercializzati. E, insieme alla Mercedes, distrussero un campionato, il BPR, dove ci correvano auto più normali come Viper, Porsche 911 turbo e GT2, Lister e Venturi.
Leggi un pochino, magari. Non prendertela a male, non offendere. Perché non è detto che la verità sia sempre dalla tua parte.
Chiediti, ad esempio, perchp l’ACO è stata più inflessibile della FIA nell’omologazione della vettura.
Corvette ed Aston, ma anche Saleen ed a suo tempo la 550 GT1, avevano la doppia omologazione FIA/ACO, perché perfettamente in regola. Come mai la Maserati non l’hanno voluta? Ovvio, perché, tanto per iniziare, non rispetta le dimensioni regolamentari. Solo che la FIA, pressata dalla Ferrari (leggasi Gruppo FIAT), ha acconsentito ad ammetterla con una deroga regolamentare e qualche penalizzazione. All’ACO sono stati giustamente più inflessibili, e non l’hanno voluta.
Non fare solo il tifoso, yuza. Cerca di essere costruttivo nelle discussioni. Argomenta il tuo punto di vista, che può anche essere diverso dal mio. Non fare il solito provocatore di turno.
X-VOX
21 apr 2008 - 10:20 - #6L’erede della 430 ideale sarebbe esattamente quella Danjele, V8 turbo:
molto più adattabile di un motore aspirato alle esigenze dei vari campionati, in grado di tenere testa alle varie GT-R che arriveranno nei prossimi anni anche su strada
Quando il nuovo regolamento Gt sarà a punto, potrebbe andare nella nuova classe GT1, simile all’attuale GT2, vedremo..
Dario911
21 apr 2008 - 10:27 - #7Una spanna sopra? Ma hai letto la cronaca di gara in ALMS? Hai visto come è arrivata in testa la Ferrari?
Ha recuperato quasi un giro di svantaggio con l’ingresso della safety, quindi ha sfruttato il fatto che le Porsche sono state costrette a fermarsi, per tentare di finire la gara senza cambiare pneumatici e guadagnare tempo. Ed il giochetto è riuscito. Ma sul traguardo, non ostante tutto, le due Porsche erano dietro di 0.1 e 0.3 secondi. Non so se mi spiego.
Leggi poi che ha dichiarato Wolf. Era più veloce, ha tentato di superare Muller ma questi, difendendo la posizione con “troppa” determinazione, lo ha costretto a desistere. Figurati che la Porsche è anche uscita di pista alla curva 11, giungendo alla fine seconda a solo un decimo.
L’anno scorso avresti avuto ragione a scrivere così, ma quest’anno è un pochino diversa la situazione.
Due pole position con relativo record del circuito per la Porsche (San Petersburg e Long Beach) e relativo giro più veloce in gara. Non mi pare proprio che ci sia tutta questa differenza a livello prestazionale.
Lo stesso Lyzard imputa la sconfitta di Long Beach proprio all’errore tattico di aver scelto di cambiare i pneumatici. Non fosse stato così, avrebbe agevolmente vinto.
Forse anche tu dovresti leggere un pochino, no?
Qui quando si parla di formula 1 sono tutti maestri. Poi, se si toccano altri argomenti… tutti parlano per “sentito dire”.
Dario911
21 apr 2008 - 10:30 - #8Riguardo all’erede della F430 pensavo sparasse di più. Oggi la Porsche - che nel campo dei sistemi di sovralimentazione è leader indiscusso - tira fuori 530 cv dal sei cilindri. Che non è nemmeno tanto spremuto. Chissà allora la prossima 911 turbo che potenza avrebbe. Considerando anche che la nuova Lambo è a 560 cv il nuovo V10.
X-VOX
21 apr 2008 - 10:47 - #9@Dario, come sai i motori turbo hanno una potenza solo “nominale” ma ampie possibilità di regolazione agendo sulla “waste gate”, le Ferrari F40 avevano ufficialmente 480 CV, le F40 LM da pista partivano da 720 CV e in prova qualcuno arrivava a regolarle a 860 CV..
Per questo dico che il turbo è più adattabile dell’aspirato alle variazioni di potenza, anche di notevole livello, mentre con l’aspirato a parte qualche “giochetto” con la centralina, per andare davvero oltre si deve agire sul diagramma di apertura/chiusura delle valvole, (e relativi assi a camme) ma oltre un certo livello di “incrocio” non si può andare, quindi..
Il motore ideale per l’erede della 430 è V8 turbo.
yuza
21 apr 2008 - 11:20 - #10x dario 911 : io non provoco assolutamente ne penso di aver offeso nessuno . cmq tornandoin tema di motori questo articolo non parla di alms bensi di campionato del mondo fia gt, e almeno da questo primo inizio sembra (a te non pare ??????/ ) che le porsche come succede da ben 2 anni a questa parte sianoinferiori in questa competizione a ferrari !!!!!non ti risulta forse???????!!!! oppure magari anche loro hannoqualche cosa di non regolamentare professore? siii piu obiettivoallora anche tu e non ti arrampicare sugli specchi .ripeto questo non è l’articolo dell alms quindiche lo hai rirato fuori a fare?
Dario911
21 apr 2008 - 11:46 - #11Io non mi arrampico sugli specchi, ma ti dico solo che la Porsche stessa, da due anni, ammette di non avere interesse al GT Fia perchè in profondo disaccordo con Rathel. Per questo si limita ad appoggiare una sola vettura, contro un mare di Ferrari. Ed i risultati si vedono. Io non voglio fare il professore, ci mancherebbe altro! Però su Autosprint, ad esempio, viene spiegato benissimo perchè la Porsche non investe nel FIA GT. I programmi prioritari sono l’ALMS con il Flying Lizard e la LMES con l’IMSA ed il Felbermayr. Nella LMES si che la Porsche non ha iniziato alla grande. Ma in ALMS si. E comunque, a onor della cronaca, la vecchia 996 RSR vinse il campionato LMES del 2006 contro la nuovissima Ferrari F430.
@ X-VOX: certo che la potenza per i turbo è nominale, però tieni presente che dietro la scelta della Ferrari si cela la necessità di doversi adeguare alle ormai prossime regole in materia di immissione, che penalizzeranno notevolmente gli aspirati. La BMW, con il suo 6L turbo della 335i, ha compiuto il suo primo passo proprio in questa direzione. Ad ogni modo, non dirmi che la Porsche in questa tecnologia non è comunque leader…
X-VOX
21 apr 2008 - 12:04 - #12@Dario, certamente, il mio era solo un intervento “discorsivo”, non per polemizzare, Porsche fa bene a concentrarsi sull’A/LMS2 e anzi, come ho detto una volta anch’io vorrei rivedere prima o poi la Porsche vincere ancora a Le Mans nella classe maggiore.
Dario911
21 apr 2008 - 13:32 - #13@ X-VOX: non era riferito a te l’accenno all’intervento polemico. Alla gente che offende e mette i -1 se non la pensa come te. Ci mancherebbe! Niente da ridire sui tuoi interventi! :D
Robocop81
21 apr 2008 - 13:48 - #14Secondo me la Porsche 997 RSR ha beneficiato tantissimo dal nuovo pacchetto 2008, lo scorso anno onestamente mi avevano un po’ deluso come prestazione pura, essendo un modello nuovo mi aspettavo che fossero veloci sul giro e magari con qualche difficoltà in più sulla distanza, invece era successo il contrario, quest’anno invece ha recuperato il gap sulla prestazione perchè le vedo entrambe molto vicine, mentre sulla distanza continua ad essere in netto vantaggio sulle 430 GT2 forte della sua lunghissima esperienza in questo settore, quindi credo che sarà una bella sfida non inferiore a quella Audi-Peugeot in LMP1.
PS: premetto che non ho visto la gara ALMS di Long Beach, ma va detto che non avendo cambiato le gomme era normale che la Ferrari del Tafel avrebbe avuto problemi a mantenere il comando e sia stata costretta a difendersi “fuori misura” dagli attacchi Porsche, un po’ come a Sebring 2007, è stata una tattica semi-suicida più che un dislivello di prestazioni tra le due macchine, che a mio avviso sono molto simili.
Dario911
21 apr 2008 - 14:19 - #15@ Robocop 81: Meno male! Finalmente qualcuno che parla con cognizione di causa e non per fare sparate!
X-VOX
21 apr 2008 - 15:11 - #16Sicuramente, come dice Robocop 81, considerando che le 997 RSR hanno comunque un potenziale competitivo molto elevato.
Robocop81
21 apr 2008 - 18:27 - #17Grazie Dario, ma quando si parla di GT e sport prototipi gioco facile perchè mi piacciono tutte le macchine di tutte le marche, quindi non ho particolari preferenze che “sporcano” i giudizi, eppoi quando una casa (come la Porsche o la Ferrari ad esempio) fa una macchina strepitosamente bella e veloce, non vedo come si possa sminuirla ;)
Dario911
21 apr 2008 - 18:33 - #18Hai perfettamente ragione. Un vero appassionato di auto le ama tutte. Magari qualcuna più delle altre, ma non si permette di offendere nessun’automobile. La penso come te. Non ostante il nick.
LordMarkus
21 apr 2008 - 18:45 - #19Arrivo tardi, ma straquoto Robocop. Che ci posso fare… a me le GT piacciono tutte, dalla MC12 alla Lambo, dalla GT3 RSR alla Spyker :-)
X-VOX
21 apr 2008 - 19:00 - #20Quoto & quoto ancora..
Danjele
21 apr 2008 - 20:05 - #21A me le GT piaciono tutte tranne la Gillet Vertigo.
E davvero BRUTTA!!
R-GT POWER
21 apr 2008 - 20:41 - #22peccato per la labmo sempre in fondo al gruppo :(
Dario911
21 apr 2008 - 20:46 - #23La Lambo è spettacolare. Meriterebbe di vincere solo per quanto è bella. Se l’Audi ci credesse di più…
LordMarkus
21 apr 2008 - 21:47 - #24Davvero… :-(
Domenica alla 1000 km dovrebbe essercene una, vediamo se riuscirò a scattare qualche buona foto :-)
gabry92
21 apr 2008 - 22:21 - #25@ Daniele
La Gillet è strana ma non brutta (parere personale).
Ed ora monta un V8 Maserati… ;)
Robocop81
21 apr 2008 - 22:38 - #26Io credo che con la crisi e forse con la chiusura nel giro di pochi anni del regolamento GT1 (almeno così si diceva e la mancanza di ricambio di macchine lo dimostra) è probabile che il gruppo Audi-VW e soprattutto la Reiter Engineering si concentrino di più sulle Gallardo GT3 piuttosto che sulla stupenda Murciélago R-GT, che ha il miglior sound che un appassionato possa ascoltare, senza offesa per i V12 Aston e Maserati e i V8 Chevy e Ford (Saleen) ;)