La Peugeot è subito protagonista a Monza. I bolidi del Leone hanno spiccato il volo nelle prove del venerdì in vista della 1000 km della Le Mans Series. Marc Genè si è messo in luce con lo straordinario tempo di 1′33″113, inferiore di un secondo e mezzo rispetto alla pole dello scorso anno.
Alle sue spalle, staccato di mezzo secondo, è finito il compagno di squadra Stephane Sarrazin, che ha preceduto la prima della Audi, quella di Alexandre Premat, ferma su 1′34″770. A meno di due decimi l’altra vettura dei “quattro anelli”, condotta da Allan McNish.
Se i valori emersi dovessero trovare conferma nelle qualifiche, per la Peugeot si potrebbero aprire le porte di una cavalcata vincente. In LMP2 giro record di Jos Verstappen che, con la sua Porsche, ha disintegrato il primato di categoria dello scorso anno. Dietro di lui, pesantemente staccate, la Lola di Andrea Belicchi e l’altra RS Spyder di Casper Elgaard.
L’Aston Martin di Antonio Garcia guida le danze in GT1, davanti a due Corvette e ad una Lamborghini. Primato in GT2 per la Porsche di Alex Davison, che ha preceduto la Ferrari di Robert Bell.
Venerdì, Libere 1000 km di Monza:
01. “LM”P1 Peugeot 908 HDi FAP GENE Marc 01min 33.113 s
02. “LM”P1 Peugeot 908 HDi-FAP SARRAZIN Stephane 01min 33.648 s
03. “LM”P1 Audi R10 TDI PREMAT Alexandre 01min 34.770 s
04. “LM”P1 Audi R10 TDI McNISH Allan 01min 34.953 s
05. “LM”P1 Lola Aston Martin CHAROUZ Jan 01min 35.346 s
06. “LM”P1 Courage-Oreca LC70 - Judd LAPIERRE Nicolas 01min 36.121 s
07. “LM”P1 Courage-Oreca LC70 - Judd ORTELLI Stephane 01min 36.547 s
08. “LM”P1 Pescarolo - Judd BOULLION Jean-Christophe 01min 37.516 s
09. “LM”P1 Epsilon Euskadi - Judd BURGUENO Angel 01min 37.761 s
10. “LM”P2 Porsche RS - Spyder VAN MERKSTEIJN Peter 01min 37.798 s
11. “LM”P1 Creation CA07 - Aim HALL Stuart 01min 38.193 s
12. “LM”P1 Pescarolo - Judd TINSEAU Christophe 01min 38.772 s
13. “LM”P2 Lola B08/80 Coupé - Judd BELICCHI Andrea 01min 39.016 s
14. “LM”P2 Porsche RS Spyder ELGAARD Casper 01min 39.535 s
15. “LM”P1 Creation CA07 - Aim JOUANNY Bruce 01min 39.777 s
16. “LM”P2 Zytek 07S - Zytek VERGERS Michael 01min 40.072 s
17. “LM”P2 Porsche RS - Spyder LAMMERS Jan 01min 40.379 s
18. “LM”P2 WF01 - Zytek KANE Jonny 01min 41.554 s
19. “LM”P1 Pescarolo - Judd ICKX Vanina 01min 41.838 s
20. “LM”P2 Pescarolo - Judd RAGUES Pierre 01min 42.086 s
21. “LM”P1 Pescarolo - Judd FAGGIONATO Marc 01min 42.104 s
22. “LM”P2 Zytek 07S - Zytek GOSSELIN Claude-Yves 01min 42.334 s
23. “LM”P2 Lola B05/40 - AER AMARAL Miguel 01min 42.715 s
24. “LM”P2 MG Lola EX 265 - MG NEWTON Mike 01min 42.894 s
25. “LM”P2 WF01 - Zytek HUGHES Warren 01min 43.047 s
26. “LM”P2 Radical SR9 - AER LUEDERS Jan-Dirk 01min 43.953 s
27. “LM”P2 Lucchini - Judd FRANCIONI Filippo 01min 44.858 s
28. “LM”P2 Lola - Mazda NODA Hideki 01min 45.296 s
29. “LM”GT1 Aston Martin DBR9 GARCIA Antonio 01min 46.443 s
30. “LM”GT1 Corvette C6.R MANOPOULOS Patrice 01min 46.688 s
31. “LM”GT1 Corvette C6.R GOUESLARD Patrice 01min 47.033 s
32. “LM”GT1 Lamborghini Murcielago R-GT KOX Peter 01min 47.625 s
33. “LM”GT2 Porsche 997 GT3 RSR DAVISON Alex 01min 49.828 s
34. “LM”GT2 Ferrari F430 GT BELL Robert 01min 50.805 s
35. “LM”GT2 Porsche 997 GT3 RSR LIETZ RIchard 01min 51.547 s
36. “LM”GT2 Porsche 997 GT3 RSR NIELSEN Lars Erik 01min 51.813 s
37. “LM”P2 WR - Zytek SALINI Stephane 01min 52.043 s
38. “LM”GT2 Porsche 997 GT3 RSR DANIELS Paul 01min 52.502 s
39. “LM”GT2 Spyker C8 Laviolette GT2R VASILIEV Alexei 01min 52.546 s
40. “LM”GT2 Porsche 997 GT3 RSR LECOURT Michel 01min 52.822 s
41. “LM”GT2 Ferrari F430 GT AUCOTT Ben 01min 52.906 s
42. “LM”GT2 Spyker C8 Laviolette GT2R CHIESA Andrea 01min 53.783 s
43. “LM”GT2 Ferrari F430 GT CASADEI Mauro 01min 58.504 s
Via | Racingworld.it
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Ivan1979
26 apr 2008 - 10:50 - #1ottima auto, ma diesel…. inizierei a pensare agli ibridi.
teo_(23)
26 apr 2008 - 11:33 - #2ecco che cavolo è sto rumore che sento da casa! son ste macchine qui!!!
MOTECUZOMA
26 apr 2008 - 12:21 - #31min e 33.113 è un gran tempo! che velocità raggiungeranno alla staccata della prima chicane?
GruppoC
26 apr 2008 - 12:23 - #4Mi sa che quest’anno contro Peugeot ci sia ben poco da fare…
E, se Audi non s’inventa qualcosa per Le Mans, quest’anno rischiano di perdere pure lì.
GruppoC
26 apr 2008 - 12:25 - #5Gli anni scorsi i prototipi a benzina erano intorno a 315 km/h, alla prima variante. I diesel, secondo me, possono raggiungere anche i 320.
GruppoC
26 apr 2008 - 12:28 - #6Le GT1 superano di poco i 300, le GT2 arrivano a circa 280.
ford gt40\porsche 936-956\ mirage gr8 jacky ickx
26 apr 2008 - 13:24 - #7c’è anche vanina ickx che però gira verso la 19esima posizione a 8 sec. 725 dietro alla peugeot. ma lei usa la pescarolo del 2007 o quella 2008?
Victory
26 apr 2008 - 13:30 - #8questa mattina la 908 ha abbassato ulteriormente il recod di altri 1.5 sec, siamo quindi 3 secondi sotto il tempo dell’anno scorso, 1.31.600 a 227,6 km/h di media
Dario911
26 apr 2008 - 14:00 - #9Contro l’aerodinamica della Peugeot, che essendo chiusa è nettamente più efficiente, per l’Audi al momento c’è poco da fare. Dai tedeschi non è arrivato nessun importante aggiornamento per la R10 TDI 2008. Inizio a pensare che, stupidamente, abbiano sottovalutato la Peugeot, convinti che non fosse ancora affidabile come i francesi speravano, e non l’abbiano presa davvero sul serio, questa sfida.
Da Sebring, quando le 908HDi hanno fatto vedere quello di cui sono capaci, l’Audi ha iniziato a preoccuparsi seriamente. Deve aver cercato di recuperare il gao intervenendo solo sulla meccanica (per compensare l’aerodinamica) ed è andata incontro a problemi di affidabilità (Sebring e Barcellona).
Ecco perché adesso l’Audi ha palesato qualche limite - prima sconosciuto - nell’affidabilità. Che ne pensate di una simile spiegazione?
Dario911
26 apr 2008 - 14:13 - #10Gira voce (Autosprint) che la Peugeot abbia temporeggiato prima di decidere se schierare una barchetta o un prototipo chiuso, una soffiata dall’A.C.O. sui nuovi regolamenti. Quando dall’A.C.O. qualcuno ha fatto sapere che nel 2010 le barchette sarebbero state ammesse solo in LMP2, allora alla Peugeot hanno deciso per la configurazione chiusa.
Sono ovvi i vantaggi aerodinamici insiti in questa configurazione, però scusate, secondo voi non dovrebbero cercare di equilibrare i vantaggi aerodinamici e quelli meccanici (motore) in modo da non avvantaggiare troppo una configurazione sull’altra?
Premesso che io sono contrario alla flangiatura, ed opterei per propulsori liberi nell’aspirazione.
Victory
26 apr 2008 - 14:56 - #11Peugeot aveva deciso di entrare nell’endurance nel 2007, ma l’annuncio del programma risale al giugno 2005, già sisapevano i punti cardini: motore diesel e lmgtp. Poi essendo stato anticipato al 2005 per chi voleva il regolamento 2006 (vedi Pescarolo Hibryd o Zytec Hybrid, macchina vecchia ma aerodinamica del nuovo regolamento) ti possso assicurare che nel 2005 c’era solo la voglia di rilanciare le coupé perché l’Aco si era accorta che emanavano più fascino e si differenziavano di più dalle F1, se la Peugeot è entrata nel 2005 in questo mondo i regolamenti per i sucessivi 5 anni c’erano già e non ha avuto nessuna soffiata, voleva poi dare un senso di continuità alla 905, poi se sono arrivati con una vettura nel 2007 per il 2010 ne faranno un’altra piuttosto che tenersi una vettura vecchia di 4 anni come carriera, infine l’Aco dopo il 2010 vole si coupé ma riviste in particolari come larghezza dell’abitacolo più larga, fiancate più alte
Dario911
26 apr 2008 - 15:09 - #12I costruttori non hanno appoggiato la proposta dell’ACO, per cui si è deciso di ridiscutere insieme le regole.
La Porsche ha dichiarato di non escludere l’ingresso in P1 con un prototipo a benzina. Speriamo, mamma mia! Sarebbe un sogno. Penso che con il know-how della Porsche, davvero per i diesel sarebbero caxxi amari. Se la Lola-Aston riesce a tenere la scia dei diesel, figuriamoci una vettura tutta made in Porsche. Senza contare che anche in LMS la RS Spyder, che è una LMP2, gira nei tempi di molte P1! Quella si che è una vettura spettacolare, che secondo me costituirebbe un’eccezionale base di partenza per la realizzazione di una P1.
Le norme telaistiche e relative all’ aerodinamica sono uguali tra le P1 e le P2. Alla Porsche, in fatto di motori, hanno risorse praticamente infinite, certamente se davvero volessero tornare in P1 metterebbero alle corde i diesel. A maggior ragione ora che le flangie sui motori sono più equilibrate.
Spero che a Stoccarda ci stiano davvero pensando!
L’endurance e Le Mans senza Porsche, sono come la formula 1 senza la Ferrari.
stern
26 apr 2008 - 15:17 - #13Sicuramente una vettura chiusa offre degli indubbi vantaggi aerodinamici, su questo non ci sono dubbi.
Quello che mi lascia perplesso è la strategia sportiva di Audi Sport, ossia la dispersione di risorse nei campionati LMS e ALMS (senza contare il DTM).
Tutto ciò impedisce di portare avanti una pianificazione coerente, oltre ad avere un pesante onere finanziario (e di risorse umane).
Forse in Audi Sport, è giunto il momento di razionalizzare le attività.
Dario911
26 apr 2008 - 15:29 - #14Ciao Stern!
Hai perfettamente ragione: in Audi vogliono tenere i piedi in troppe staffe, come si dice.
Tanto più che Wolfgang Ullrich, capo di Audi Sport, ha dichiarato che quest’anno il programma prioritario, verso il quale hanno dirottato la gran parte delle risorse, è addirittura il DTM!
Questi sono pazzi! Ripeto, secondo me hanno sottovalutato la Peugeot, e ne stanno ora pagando le conseguenze.
GruppoC
26 apr 2008 - 15:33 - #15Dario, alla fine io ho capito che sia la versione aperta, sia la versione chiusa hanno i loro vantaggi e svantaggi e non c’è una soluzione veramente migliore dell’altra.
Cmq sti regolamenti 2010 sono davvero un mistero! Io ero rimasto che dovevano ridiscuterne a Marzo, invece… ancora niente.
stern
26 apr 2008 - 15:39 - #16Ciao Dario !
Ullrich ha detto così ?
Allora evidentemente ritengono che il DTM abbia più importanza per la diretta ricaduta sull’immagine del marchio, è più facile associare alla produzione di serie una A4 DTM che una R10.
Intanto vediamo cosa succede in gara…
Dario911
26 apr 2008 - 17:05 - #17Però, personalmente non condivido! Le vittorie a Le Mans degli ultimi anni, hanno pagato quanto alla Ferrari quelle in formula 1! Le Mans ha presa sulla gente, ma molti non sanno cosa sia il DTM!
stern
26 apr 2008 - 18:00 - #18Condivido, personalmente non seguo il DTM, mentre mi piacerebbe seguire le gare LMS & ALMS, anche non so su che TV le trasmettono…
f190
26 apr 2008 - 21:01 - #19La lms c’è su nuvolar e eurosport (SKY); x la ALMS in diretta dovrebbe esserci speedtv.com in internet (credo solo x i registrati). L’anno scorso sport italia su sky dava la sintesi di ogni gara alms ma quest’anno non credo, io non le ho + viste