La Peugeot è stata la dominatrice delle prove di qualificazione della 1000 km di Monza. Le vetture francesi hanno girato a un ritmo inaccessibile ai rivali, costretti ad accontentarsi delle posizioni di rincalzo. Il miglior tempo è stato segnato da Nicolas Minassian che, con 1′31″470, ha polverizzato il primato dello scorso anno. Una prova tangibile della netta superiorità della squadra del “leone rampante”, che ha piazzato in seconda posizione l’altra 908 affidata a Pedro Lamy, a circa mezzo secondo dal battistrada.
Molto più indietro l’Audi di Capello, che ha preceduto la vettura gemella di Rockenfellern. In quinta posizione, a 2″7 dal capofila, è giunta la Lola-Aston Martin di Stefan Mucke, che apre la terza fila. Netto il dominio Porsche in LMP2, con Verstappen davanti a Lammers ed Elgaard. In GT1 pole a sorpresa della Corvette di Beretta, che ha preceduto di un soffio l’Aston Martin di Enge, attardata da alcuni doppiaggi. La Ferrari guida la classifica della GT2, con la F430 di Robert Bell davanti alla Porsche RSR Alex Davison.
Lms. 1000 Km di Monza, prove di qualificazione:
LMP1
01. Gene/Minassian Peugeot 908 Hdi-FAP 1:31.470
02. Lamy/Sarrazin Peugeot 908 Hdi-FAP 1:31.957
03. Capello/McNish Audi R10 TDI 1:33.193
04. Premat/Rockenfeller Audi R10 TDI 1:33.330
05. Mucke/Charouz Lola Aston Martin 1:34.170
06. Panis/Lapierre Courage-Oreca Judd 1:35.303
07. Campbell-Walter/Hall Creation CA07 - Aim 1:35.869
08. Ortelli/Ayari Courage-Oreca Judd 1:35.891
09. Collard/Boullion Pescarolo Judd 1:36.117
10. Burgueno/De Castro Epsilon Euskadi Judd 1:37.022
11. Kerr/Jouanny Creation CA07 - Aim 1:37.062
12. Primat/Tinseau Pescarolo Judd 1:37.229
13. Tappy/Ickx/Short Pescarolo Judd 1:38.619
14. Nicolet/Faggionato/Hein Pescarolo Judd 1:40.865
LMP2
01. Van Merksteijn/Verstappen Porsche RS Spyder 1:36.842
02. Lienhard/Theys/Lammers Porsche RS Spyder 1:37.845
03. Elgaard/Nielsen Porsche RS Spyder 1:37.957
04. Belicchi/Pompidou/Zacchia Lola B08/80 Coupe Judd 1:38.180
05. Barazi/Vergers/Rees Zytek 07S Zytek 1:38.570
06. Erdos/Newton Lola MG 1:38.697
07. Ojjeh/Gosselin/Schroyen Zytek 07S Zytek 1:39.861
08. Amaral/Pla Lola B05/40 AER 1:39.998
09. Ragues/Lahaye Pescarolo Judd 1:40.174
10. Kane/Foster WF01 Zytek 1:40.196
11. Hughes/Haberfield WF01 Zytek 1:40.385
12. de Pourtales/Noda Lola B05/40 Mazda 1:41.007
13. Rostan/Peterson/Lueders Radical SR9 AER 1:41.785
14. Didaio/Francioni Lucchini Judd 1:44.471
GT1
01. Beretta/Moreau/Gouselard Corvette C6.R 1:44.102
02. Garcia/Enge Aston Martin DBR9 1:44.389
03. Blanchmain/Dumez/Manopoulos Corvette C6.R 1:45.507
04. Rusinov/Kox Lamborghini Murcielago 1:46.243
GT2
01. Bell/Bruni Ferrari F430 GT 1:49.006
02. Lieb/Davison Porsche 997 GT3 RSR 1:49.227
03. Ehret/Kaffer Ferrari F430 GT 1:49.839
04. Narac/Lietz Porsche 997 GT3 RSR 1:50.008
05. Aucott/Daoudi Ferrari F430 GT 1:50.346
06. Nielsen/Westbrook/Simonsen Porsche 997 GT3 RSR 1:50.401
07. Daniels/Paltalla/Sugden Porsche 997 GT3 RSR 1:50.953
08. Balandras/Lecourt/Belloc Porsche 997 GT3 RSR 1:51.057
09. Dumbreck/Kelleners/Vasiliev Spyker C8 Laviolette GT2R 1:51.217
10. Ried/Felbermayr/Felbermayr Porsche 997 GT3 RSR 1:51.468
11. Chiesa/Leuenberger Spyker C8 Laviolette GT2R 1:52.330
12. Kutemann/Basso/Casadei Ferrari F430 GT 1:53.17
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Victory
26 apr 2008 - 19:31 - #1ne verrà fuori una spendida gara, un vero spettacolo concreto, non effimero come in F1.
Le coupé non è che godano di vantaggi aerodinamici stimabili in un paio di secondi, la differenza è molto più soffusa, le moderne spyder hanno una carrozzeria abbastanza carenata nella zona dell’abitacolo e sono molto scavate tra i due rollbarr ormai appuntiti. Una gtp ha un profilo aerodinamico migliore ma deve comunque far fronte all’innalzamento del flusso d’aria causato dal parabrezza che genera poi portanza, una spyder no perchè il flusso d’aria pur sporcandosi si innalza di pochissimo e l’attraversa praticamente orizzontalmente giungendodritto all’alettone posteriore
Victory
26 apr 2008 - 19:44 - #2secondo voi, questo anno a Le Mans la pole a quale tempo si avvicinerà mai? visto che a Monza hanno migliorato di 3 sec il record, e tenuto conto che il Circuit de la Sarthe è lungo poco più del doppio, mi viene quasi da pensare facendo una proporzione che possano migliorare di 6 secondi, vorrebbe dire con dovuta cautela e in via teorica polverizzare il record del circuito di 3.21.200 stabilito da Alliot nel 1992 con la 905, dato che l’anno scorso sono scesi a 3.26.000
407
26 apr 2008 - 23:34 - #3Secondo me nn ke me ne intenda molto ma battere 3.21.200 di Alliot nn sarà di certo una scampagnata e cmq è un pò difficile paragonare i tempi tra quello del record e quelli ke faranno quest’anno, nel 92 la pista èra anke + corta di 30 metri sarà poca la differenza ma lo è pur sempre.
Conta molto inoltre i lunghi rettilinei dove le WSC sfioravano i 400kmh!
Dario911
27 apr 2008 - 00:06 - #4Ho letto che, secondo i tecnici della Dome, la nuova S103 dovrebbe scendere sotto i 3′20″ in qualifica. Francamente mi sembra troppo ottimistica come previsione. Tuttavia, nel caso dei diesel, penso che potrebbero tranquillamente scendere fino ai 3′18″. Considerando che a Monza, un circuito veloce con due rettilinei dove superano di molto i 300 orari sono stati guadagnati ben 3″, ritengo che a Le Mans, che per certi versi è molto simile a Monza (rettilinei lunghissimi e curvoni veloci in appoggio) si possa scendere sotto i 3′20″.
Tuttavia bisognerà considerare il set up che verrà scelto per il motore. Essendo una gara di 24 ore, non di 6 come una 1000 km, potrebbero scegliere una configurazione meno esasperata. In quel caso il margine di differenza si abbasserebbe un po’.
607
27 apr 2008 - 03:04 - #5forza peugeot
607
27 apr 2008 - 03:10 - #6volete ancora ammettere che la r10 ha solo problemi di telaio?
con questo distacco vuol dire che anche il motore è inferiore.
se continua cosi alla fine del campionato l audi si prenderà 6 secondi.
Dario911
27 apr 2008 - 10:10 - #7Vedi, 607, la differenza tra Audi e Peugeot è anche questa: la Peugeot ora è ferma, con il motore a pezzi, mentre tutte e due le Audi hanno terminato il warm-up senza problemi. Le gare, specialmente nell’endurance, si impstano anche sull’affidabilità, non solo sulla velocità pura. E’ il compromesso a fare la differenza.
Una delle due Peugeot, nel corso del war-up, dopo aver fatto il tempone, si è fermata nell’erba e non è più ripartita. In oltre, come dicevano i piloti Audi, in condizioni di gara il gap cronometrico scenderà notevolmente. Infatti, se vai ad osservare i tempi, Audi e Peugeot sono ben più vicine oggi rispetto a quanto non fossero ieri.
A riprova che, mentre alla Peugeot cercano evidentemente la massima prestazione in prova, chiedendo a volte troppo alla meccanica, all’Audi lavorano più in ottica di gara. Cercano il giusto compromesso per affrontare le 6 ore di corsa.
Ecco perché, alla fin fine, la Peugeot ha sempre accusato un gap abbastanza pesante in fatto di affidabilità, rispetto ad Audi.
Ricordo che anche lo scorso anno, a Le Mans,la Peugeot sembrava velocissima in prova. Poi, in gara, ha avuto problemi di tutti i tipi. Una vettura è stata addirittura ferma per un un paio di giri, a bordo pista, in attesa di terminare le 24 ore alle spalle dell’Audi R10 vincitrice, per non essere costretta a compiere un altro giro, dal momento che il motore era andato ed avrebbe rischiato di non rivedere il traguardo.
Anche questo, spero lo ammetterai, fa la differenza.
La Peugeot, di Gené, quella che si è fermata, aveva compiuto solo 6 giri di warm up.
407
27 apr 2008 - 10:22 - #8Hai ragione Dario ma cmq tieni conto che la R10 è nata nel 2005 ed è forte di un esperienza di 3 anni in + rispetto alla 908.
Dario911
27 apr 2008 - 10:44 - #9Beh, si, però tieni conto che la R10 già dal 2006 si mostrava ben più affidabile di quanto la Peugeot non resca a fare adesso, a due anni dal debutto. Nel 2006 ha vinto Sebring, Le Mans e diverse gare dell’ALMS.
In oltre riuscì a concludere diverse simulazioni di 30 ore al Ricard, senza mai accusare problemi. La Peugeot, invece, se ti ricordi aveva problemi già sulla distanza dei 2000 km!
Loro stessi ammettevano che la 908HDi non permetteva nemmeno di pensare a simulazioni di 30 ore!
Beh, per una vettura con ambizioni da Le Mans…
In oltre non capisco una cosa. Alla Peugeot ripartiscono le simulazioni su più gare. Non revisionano la meccanica, a volte, per vedere se nella 1000 km successiva tutto funziona a dovere. Personalmente però non penso che questo possa essere considerato alla stregua di una simulazione di 5000 km filati. Un conto è tenere, continuativamente, tutto al massimo, con il motore sotto stress il più possibile, un conto è spegnere tutto, dopo 2000 km, ed aspettare due settimane prima di riprendere da dove si è lasciato. Non è affatto la stessa cosa.
fiattaro
27 apr 2008 - 13:01 - #10fino a che i diesel hanno il turbo continueranno a vicere sui benzina aspirati….anche perchè i benzina turbo sarebbero imbattibili
cmq preferisco che vinca peugeot in alternativa all’ auto union
607
27 apr 2008 - 13:26 - #11con questo non vuol dire nulla ma quanti km ha già il motore 908 sulle spalle, ci credo che qualche problema lo può avere, vincere l intero campionato lms al debutto e già un buon risultato.
stern
27 apr 2008 - 13:28 - #12Chissà se Audi Sport svilupperà una vettura “chiusa”…
Dario911
27 apr 2008 - 14:17 - #13Ho letto in un’intervista ad Ullrich che anche la prossima sport sarà aperta. Mah… staremo a vedere.
stern
27 apr 2008 - 14:32 - #14Credo che molto dipenderà dai risultati che otterrà quest’anno la R10 attuale.
stern
27 apr 2008 - 18:38 - #15Vince la 908 HDI, ma attenzione, è stata MOLTO fortunata: a 7 giri dal termine era in testa una R10…
In GT2 dominio Porsche: 1,2,3 Porsche 997 GT3 in parata (IMSA, Farnbacher, Farnbacher).
Robocop81
27 apr 2008 - 19:28 - #16@stern: la terza classificata in GT2 non è una Porsche, ma una Ferrari, il team Farnbacher schiera due macchine differenti (una Porsche e una Ferrari), ma sulla vittoria Peugeot avrei molto da ridire. Erano i più veloci in pista, hanno avuto un po’ di sfortuna con l’ultima safety-car (per il bruttissimo incidente di Ortelli, che purtroppo ha una frattura mi sembra al ginocchio) e poi vanno a rovinare tutto con un finale osceno, prima taglia la chicane senza restituire la posizione all’Audi, poi dopo che gli hanno dato la penalità si vede benissimo dalle riprese tv che Lamy ha volontariamente speronato Rockenfeller per rovinargli la macchina e rendere ininfluente lo stop&go, andando poi a vincere. Poteva stare più tranquillo e superarlo con calma, la 908 era nettamente più veloce, invece ha preferito ricorrere a scorrettezze da WTCC che adesso saranno discusse dai commissari (e se non gli danno nessuna penalità sarà davvero un’ingiustizia)…
stern
27 apr 2008 - 19:41 - #17@ Robocop81
Non sapevo dell’originalità di Farnbacher di schierare due macchine differenti, Porsche e Ferrari, che paraculi…
Ma hai visto la gara ?
Io non la posso vedere…
Victory
27 apr 2008 - 19:50 - #18Dario 3.18-3.20 a Le Mans sono tempi stratosferici, per intenderci le migliori Gruppo C quando non c’erano le chicane sono arrivate a 3.14-3.15, vorrebbe dire in pratica raddrizzare le chicane!
607
27 apr 2008 - 20:28 - #192 a 0
Robocop81
27 apr 2008 - 20:42 - #20si Stern, ho visto le ultime fasi di gara su Nuvolari, e comunque ti consiglio di tenere d’occhio youtube per vedere il bruttissimo incidente di Ortelli, la sua Courage è letteralmente decollata
607
28 apr 2008 - 13:21 - #21non era ferma per motore a pezzi era un problema di trasmissione e ben diverso