Pedro Lamy e Stephane Sarrazin si aggiudicano la 1000 km di Monza, secondo appuntamento della Le Mans Series, chiudendo con ampio margine una gara che ha avuto nelle ultime battute il suo picco di emozioni.
Subito dopo una terrificante serie di piroette della Courage-Judd Oreca numero 5 causata da un cedimento al posteriore, che per fortuna è costata a Stephane Ortelli solo spavento e una caviglia fratturata, l’ingresso della safety car a 43 giri dalla conclusione ha annullato il vantaggio della Peugeot 908 di Lamy/Minassian sulla Audi R10 TDI di Rockenfeller/Prémat, che inseguiva nonostante fosse stata costretta allo start dalla pit lane per un problema ad una valvola del carburante.
Dopo la bandiera verde Lamy e Rockenfeller hanno dato vita ad una durissima bagarre che ha visto il portoghese passare alla prima variante grazie ad un taglio, ma a uscirne oltremodo danneggiata è stata l’Audi, che è dovuta rientrare ai box per sostituire la gomma anteriore sinistra tagliata nell’occasione dalla sportellata della Peugeot. Lamy è rientrato contemporaneamente a Rockenfeller per scontare, mentre gli avversari erano impegnati nella sostituzione della ruota danneggiata, uno stop and go assegnatogli per aver sorpassato un doppiato durante il periodo di safety car e grazie al margine guadagnato ha potuto tagliare al linea del traguardo in solitaria. Il terzo posto sul podio è andato alla Pescarolo di Harald Primat e Christophe Tinseau, che ha superato la Creation AIM di Stuart Hall nell’ultimo giro.
Un crash per fortuna senza conseguenze ha frenato al corsa dell’altra Audi di Capello e McNish, che è andata a sbattere violentemente contro le protezioni nel corso della prima ora. Eppure la barchetta di Ingolstadt è stata completamente riparata in soli 14′ e 30 secondi ed ha recuperato dalla 42esima fino alla quinta posizione, dietro la Peugeot di Gené/Minassian anch’essa rallentata nella prima ora per otto giri dallo stesso problema al semiasse posteriore che si era verificato nel warm-up mattutino.
In LMP2 è stata tripletta delle Porsche RS Spyder con la vittoria di John Nielsen e Casper Elgaard (Team Essex) davanti a Peter van Merksteijn e Jos Verstappen, che sembrava avviato alla vittoria fino a quando non è uscito con il posteriore danneggiato da un passaggio in mezzo al traffico e la sostituzione gli è costata tre giri. Jan Lammers, Fredy Lienhard e Didier Theys hanno completato il podio di classe.
In GT1 l’Aston Martin DBR9 del Team Modena di Antonio Garcia e Tomas Enge è riuscita a tenersi dietro di 12 secondi la Corvette C6R di Beretta/Moreau/Goueslard, mentre in GT2 la vittoria di Raymond Narac e Richard Lietz sulla Porsche 997 GT3 RSR è passata ai compagni di marca Nielsen/Westbrook/Simonsen a causa di una irregolarità tecnica.
Qui i risultati per classe.
Via | Le Mans Series
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Dario911
28 apr 2008 - 00:25 - #1Non so se l’avete seguita, ma questa è stata una gara davvero emozionante, con Audi e Peugeot che hanno lottato fino alla fine, arrivando staccate di soli 45″ al traguardo, dopo quasi sei ore di gara!
Per l’Audi è stata una gara molto sfortunata, con Capello/McNish, i più veloci con le R10, subito a muro. Rockenfeller/Premat hanno lottato fino alla fine con la Peugeot, scambiandosi la testa della gara più volte. Di certo l’Audi ha dimostrato di poter dire ancora la sua. Capello/McNish erano nettamente più veloci dei compagni, peccato che han dovuto ricominciare la gara dal 42° posto. Sarebbe servito Jacky Ickx, come nel ‘77!!!
Comunque, non fossero usciti, avrebbero anche potuto, a mio parere, puntare alla vittoria. Considerando i 45″ secondi di distacco finale, e che Capello/McNish erano più veloci anche di 1″5 dei compagni… l’arrivo in volata ci sarebbe potuto stare!
In P2 la Porsche si è confermata imprendibile, quasi a livello delle P1! Hanno realizzato davvero una macchina bestiale.
In GT1, poche auto, la vittoria - comunque spettacolare - è andata all’Aston. Quest’anno, tra FIA GT e LMS, la casa britannica ha iniziato davvero alla grande!
In GT2, il solito duello Porsche-Ferrari è stato vinto dalla Porsche, grazie a Narac/Lietz dell’IMSA. La vettura. Poi squalificata, ha ceduto il posto ad un’altra Porsche, quella del Farnbacher di Simonsen/Westbrook/Nielsen, che ha preceduto la compagna di colori, la Ferrari, anch’essa del Felbermayr.
Purtroppo le più veloci in GT2, la Porsche 77 del Farnbacher e la Ferrari del Vurgo, che si sono sfidate di continuo tra prove e warm up, sono uscite per problemi tecnici ed incidente. Una gara nel complesso molto emozionante.
Complimenti alle Peugeot, ma anche all’Audi, che ha dimostrato di saper ancora lottare.
A Pescarolo, che con il suo budget è stato comunque in gamba.
Alla Porsche, per il successo e la dimostrazione di forza in LMP2 e la vittoria in GT2, dove le 911 hanno solo dovuto amministrare il vantaggio accumulato nelle varie fasi di gara.
Non vedo l’ora che arrivi Spa!
Però che vergogna, sulla RAI di queste gare, che sono un vero spettacolo e tutto si può dire tranne che siano noiose o poco interessanti, non fanno mai cenno!
E si che questa era la 1000 km di Monza!
Porca miseria, che razza di giornalismo!
Dario911
28 apr 2008 - 00:45 - #2Come velocità di punta, se vi interessa, questi sono i rilevamenti dei migliori:
LMP1: Audi R10 TDI con 324 km/h
LMP2: Lola Judd con 297 km/h
LMGT1: Corvette C6R con 283 km/h
LMGT2: Porsche 911 GT3 RSR con 289 km/h (!!!)
Curioso notare quanto l’Audi sia stata veloce sul dritto (aerodinamica scarica), mediamente 3 km/h meglio della Peugeot. Non ostante la scelta di viaggiare scarichi con gli alettoni, penalizzando la R10 nei curvoni veloci, i tempi sono comunque stati molto interessanti.
Spaventosa la velocità della 911 GT3 RSR, superiore a qualsiasi GT1 (Corvette, Lambo ed Aston) e a quella di molte LMP2!
La seconda più veloce delle GT2, sempre una 911 RSR, ha fatto segnare 276 km/h. Data la differenza, mi pare comunque che possa esserci stato un errore di battitura nel rapporto ufficiale, pubblicato sul sito della LMS. Nel dubbio, comunque, questi sono i dati. Ovviamente, rilevati in gara!
P.S.
Secondo voi a quanto, a questo punto, arriveranno sui rettilinei di Le Mans quest’anno Audi e Peugeot?
Considerando che l’anno scorso toccavano i 340 orari…
GruppoC
28 apr 2008 - 03:02 - #3Mentre guardavo la gara avevo stampato sul viso un sorrisone a 32 denti! Era tutto l’inverno che l’aspettavo.
Dario, secondo me già l’anno scorso superavano i 350 a LM. Direi che con potenze tra i 650 ed i 700 CV le punte siano quelle: anche la Toyota Gt-One, ad esempio, secondo il sito della 24 ore, nell’edizione 99 raggiunse i 351.
607
28 apr 2008 - 07:19 - #4peugeot però aveva alle prime battute un bel margine su audi peccato che sia entrata la safety car
SuperGnocca
28 apr 2008 - 08:27 - #5Gara spettacolare quella di ieri…io ero alla prima variante ed ho visto l’ incidente in diretta!Veramente spaventoso vedere un’ auto decollare a quasi 300 all’ ora!
Dario911
28 apr 2008 - 09:54 - #6Audi avrebbe certamente vinto la gara se, alla fine, Lamy non avesse buttato letteralmente fuori Rockenfeller, leader. Gli è andato addosso, centrando la sua R10, e rompendogli un cerchio e parte della carena posteriore.
L’Audi, a dire il vero, per quanto abbia protestato vivamente, comunque ha preferito non chiedere sanzioni.
Leggendo la spiegazione di Premat, Rockenfeller, Juttner ed Ullrich, è chiaro quello che è successo. Erano testa a testa Audi e Peugeot, con la francese che doveva scontare un drive throug, già imposto dai commissari. Nel corso del giro di rientro, Lamy ha proseguito, colpito Rockenfeller e sono rientrati insieme ai box nel giro successivo: il tedesco per una riparazione, il portoghese per la penalità. Ovviamente ad uscire per primo è stato Lamy. Ma io, personalmente, avrei preso provvedimenti.
Su un sito straniero, in cui era proposta un’analisi dei prototipo Audi e Peugeot, ho letto che secondo indiscrezioni le reali potenze delle due vetture sono in realtà comprese tra i 730 ed i 740 cv.
Oggi, per riequilibrare la situazione, alla Lola-Aston e agli altri P1 a benzina sono state concesse flangie più permissive, per potenze superiori ai 710 cv.
Ad occhio e croce siamo sullo stesso livelo delle formula 1 con i V8 da 2.4 litri.
A Le Mans, secondo fonti non ufficiali, la R10 lo scorso anno, in prova, avrebbe toccato i 354 km/h.
Quest’anno di sicuro potranno far meglio.
Sono soddisfatto della prestazione dell’Audi, considerando che ad arrivare seconda è stata quella dei giovani, costantemente meno veloci di Capello/McNish che, se non fosse stato per una foratura nel finale, avrebbero sopravanzato anche l’altra Peugeot.
Joest è un vero genio tattico, la squadra Audi funziona come un cronografo svizzero e penso che quest’anno, a Le Mans, saranno ancora loro i favoriti!
Oggi, sul circuito del Ricard, iniziano dei test segretissimi dell’Audi (fonte: Juttner, direttore tecnico), circa i quali ha detto che sono obbligati a mantenere assoluto, inderogabile silenzio.
Chissà cos’avranno in mente?!
Forza Audi!
607
28 apr 2008 - 10:26 - #7avrebbe certamente vinto,solite affermazioni. ha sbagliato lamy sono d accordo ,ma l audi l avrebbe superata in ogni caso era nettamente più veloce la 908 prima della safety car dove erano le audi.
607
28 apr 2008 - 10:28 - #8su queste care purtroppo sono casi normali, è inuttile che audi reclami
607
28 apr 2008 - 10:29 - #9non credo proprio peugeot è troppo forte
607
28 apr 2008 - 10:35 - #10peccato per genè altrimenti avrebbe sicuramente vinto lui e non di poco.
forza peugeot
Dario911
28 apr 2008 - 11:09 - #11Ma lavori per la Peugeot?
Per fortuna quel che scrivi non corrisponde a quel che si legge in giro…
Tutti hanno parlato di vittoria certa dell’Audi, se Lamy non avesse fatto quel che ha fatto.
Safety car o no, dovresti imparare a capire che nell’endurance, non è sempre l’auto più veloce a vincere. Rileggiti un po’ la storia della Lancia LC2, che a Le Mans con la squadra ufficiale sembrava dovesse fare sfracelli contro i privati - figurati! - ma poi è stata costantemente battuta.
Ti ripeto, l’affidabilità della Peugeot non è ancora a livello di quella dell’Audi. A Le Mans questo farà la differenza, come anche l’enorme esperienza di Joest e della sua organizzazione. Penso ne converrai, infine, che il divario in gara tra Audi e Peugeot, si era considerevolmente assottigliato rispetto alle qualifiche, segno che la Peugeot ha chiaramente cercato il tempone, a differenza dell’Audi, che tra gara e qualifiche è stata più costante come rendimento.
Permettimi di dire che non è normale vincere come ha fatto Lamy. E’ ridicolo tu dica così, perché sono certo che saresti stato il primo a pretendere la squalifica se invece fosse stato Rockenfeller a buttare fuori Lamy.
Forse non lo hai letto, ma sappi che le Audi erano indietro al’inziio semplicemente perché quella di Premat/Rockenfeller è partita dai box, quindi in coda al gruppo, mentre Capello è stato quasi mezz’ora ai box per riparare i danni di un contatto a 280 orari, avuto con Vanina Ickx. Pensi che queste situazioni non abbiano avuto il loro peso?
Scusa eh, ma almeno la cronaca di gara l’hai letta?
Poi, concludo, perché non scrivi tutto in un solo post?
Philooo
28 apr 2008 - 11:51 - #12Ops, chiedo scusa: @Dario 911 ti ho erroneamente tolto un punto al #2, doveva essere positivo ma ho bisticciato col mouse. Intanto sono perfettamente d’accordo con le tue affermazioni riguardo l’Audi e le prospettive per Le Mans.
Che carambola la courage!!! Davvero impressionante..
tuan
28 apr 2008 - 12:29 - #13E’ un peccato che in Italia sia così poco seguita…una 100Km come quella di ieri vale 10 GP di Formula 1….dopo 173 giri giocarsi la gara in pista con sorpassi veri…mah…però qui è tutto F1 e MotoGP…non capisco proprio…
Come sempre io c’ero e ne sono orgoglioso, ogni anno si scrive una pagina di storia dell’automobilismo!
tuan
28 apr 2008 - 12:29 - #14volevo dire 1000kM! :-)
tuan
28 apr 2008 - 12:31 - #15P.S. Il risultato di GT2, va a confermare la tesi che nella gare ACO dove ci sono pari Porsche e Ferrari la casa di stoccarda ha una marcia in più, al contrario delle gare Fia GT dove ne corrono tipo 2…sentiral uscire dalle curve poi la 997….mmmmhhhh
Dario911
28 apr 2008 - 12:33 - #16Eh, il suono della RSR è qualcosa di allucinante! Io l’ho sentito a Vallelunga e non riesco più a scordarlo! Acuto, rauco, assordante, sembra farti scoppiare! Aaaah!
607
28 apr 2008 - 12:56 - #17ho detto che il discorso valeva anche per gene, epoi nemmeno audi e stata cosi affidafile o sbaglio
607
28 apr 2008 - 13:00 - #18Pedro Lamy e Stephane Sarrazin si aggiudicano la 1000 km di Monza, secondo appuntamento della Le Mans Series, chiudendo con AMPIO MARGINE una gara che ha avuto nelle ultime battute il suo picco di emozioni.
questo è scritto sopra
607
28 apr 2008 - 13:25 - #19quello che scrivo sono quelle che si leggono in giro guarda la gazzetta dello sport, se tu hai un girnale diverso da tutti gli altri famelo sapere. e poi è inutile parlare qui con certa gente che non sa distinguere un motore alla trasmissione. siamo messi bene.
607
28 apr 2008 - 13:30 - #20gurdate almeno i giri veloci se è stata r10 o la 908 a realizzarli.
comunque come siano andate le cose peugeot ha vinto 2 gare su 2 e questo dice tutto.
Dario911
28 apr 2008 - 13:38 - #21Ripeto: come ha vinto la seconda gara? Non l’ha vinta sbattendo fuori l’Audi? Audi ha condotto una gara tatticamente perfetta, di gran lunga superiore, sotto questo aspetto, a quella della Peugeot.
Tu leggi la Gazzetta del Mezzogiorno? Beh, ti consiglio di fare un giretto sui vari siti stranieri, che hanno seguito con molta competenza l’evento. In Italia certe cose praticamente non esistono. Se, come dici tu, la Peugeot fosse davvero avanti di anni luce, con quanti giri di margine avrebbe vinto sulla seconda classificata?
Alla fine ce l’ha fatta per 45″, dopo quasi sei ore di gara, dopo aver eliminato con una sportellata l’avversaria. Secondo te, in una 1000 km, 45″ di margine sono un margine ampio e rassicurante?
E poi, per una volta, visto che riesci inevitabilmente solo a provocare, proponoi una tua analisi della gara. Dai, spiega tu la differenza tra un motore e la trasmissione. Dai, illuminaci. Quando vuoi parlare seriamente, evitando le banalità, fai un fischio.
P.S.
Allora, di chi è la Matra? Sei riuscito a capirlo, finalmente?
Robocop81
28 apr 2008 - 13:44 - #22Non ho visto la carambola di Capello, andrò a cercare su youtube, ad ogni modo ho visto in tv circa metà gara e il comportamento di Lamy è stato osceno, aveva una macchina superiore e diversi giri a disposizione per superare correttamente l’Audi (è vero che la SC l’ha sfavorito, ma queste sono le gare, ogni tanto capita a tutti perdere per eventi eccezionali come la SC) mentre invece il pilota Peugeot ha speronato con molta malizia (e davanti alle telecamere) l’Audi di Rockenfeller, ma la cosa che mi sorprende di più è l’assenza di penalizzazioni a fine gara, assurdo, ne è uscita una vittoria che non sa davvero di niente… per quanto riguarda LM, beh, credo che l’Audi nonostante i molteplici impegni (endurance e DTM) sappia quello che sta facendo, infatti vedo ancora le R10 favorite (di poco) rispetto alle Peugeot. L’incidente di Ortelli invece è stato pauroso, peccato per la frattura perchè probabilmente per lui Le Mans 2008 se la vedrà dal muretto dei box, ad ogni modo auguro a Stephane una veloce guarigione perchè è a mio parere uno dei piloti migliori della categoria.
607
28 apr 2008 - 13:49 - #23della simca poi nel 1970 è stata rilevata dalla Chrysler
607
28 apr 2008 - 13:50 - #24e ancora con queste r10
Dario911
28 apr 2008 - 13:50 - #25Francamente anche io mi chiedo come mai non siano stati presi provvedimenti. La Porsche dell’IMSA l’hanno squalificata solo perché ha perso il cavetto per la registrazione dei dati imposto dalla federazione, per monitorare le performance delle auto. Beh, a questo punto mi pare eccessivo e spero che l’IMSA ricorra contro questa decisione. Se non hanno fatto niente a Lamy! Che vigliacco!
Dario911
28 apr 2008 - 13:55 - #26Adesso la Matra di chi è? Sei ancora convinto che sia della Peugeot? Fino a qualche giorno fa te ne vantavi…
607
28 apr 2008 - 13:55 - #27bravo robocop ma qui qualcuno dice che non c entra niente SC,
ha solo eliminato il vantaggio che aveva accumulato lamy ma di questo che se ne frega, ha sbagliato lamy d accordo ma in passato anche capello ha fatto le sue
Dario911
28 apr 2008 - 13:58 - #28Se rileggessi con attenzione i miei post, capiresti che io attribuisco alla strategia dell’Audi l’ottimo risultato, non al fatto che l’Audi fosse più veloce in pista.
Mi fai preoccupare quando scrivi certe cose! Sembra che non leggi (o non capisci quello che leggi!).
Lamy è stato un bastardo, su questo non ci piove. Non ricordo che Capello abbia fatto bastardate simili in passato. Per lo meno non una come quella di Lamy. Se poi ti vuoi attaccare a questo pur di giustificare il gesto… stiamo bene!
607
28 apr 2008 - 14:01 - #29ho detto che e stata rilevata dall gruppo psa percui la matra e passata sotto peugeot lanciando il marchio talbot , e allora vuoi dire che non facceva parte del gruppo peugeot? simca già era in stretta collaborazione con peugeot, motori simca erano motori psa
607
28 apr 2008 - 14:07 - #30diciamo che ha rilanciato il marchio talbot ed eliminato la simca
Dario911
28 apr 2008 - 14:09 - #31La Matra, attualmente, appartiene al gruppo Pininfarina. In passato è stata del gruppo PSA, poi Renault. Tu dicevi che ancora oggi la Matra è della PSA!
Genè 908 HDI FAP
28 apr 2008 - 14:13 - #32ricordiamo però che pininfarina e sempre collaboratore di peugeot, la 406 coupè veniva realizzata proprio dalla pininfarina, la prima cabrio è stata realizzata da pininfarina proprio su vettura peugeot
Dario911
28 apr 2008 - 14:43 - #33Si, ovvio. Ma comunque non significa che la Matra sia della PSA!
SuperGnocca
28 apr 2008 - 16:04 - #34@Dario911
Ieri ho visto a Monza la gara dal vivo.Per l’ Audi le cose sono andate benissimo perchè per loro è stata una giornata veramente all’ insegna della sfiga!Ad ogni modo, il contatto è arrivato a meno di 10 giri della fine e in quello step di gara la Peugeot recuperava la bellezza di 7-8 decimi al giro!!!Il tipo dell’ Audi è stato bravo a resistere fino alla fine ma,purtroppo, è arrivato il contatto.Non sono daccordo ad infliggere la penalità a Lamy in quanto questo è uno sport dove bisogna avere le “palle”(e ve lo dico io che non ho…però ho qualcos’ altro)e le sportellate ci stanno.
gabry92
28 apr 2008 - 16:29 - #35Anchio l’ho vista dal vivo. L’Audi è stata davvero sfigata. Peccato per la foratura della F430 del Team Virgo. E li hanno perso tempo…
Genè 908 HDI FAP
28 apr 2008 - 18:26 - #36ora vedremo la prossima a spa il 9 - 10 - 11 maggio ma questa pista è molto favorevole alla 908 la vedo dura per l audi.
Robocop81
28 apr 2008 - 19:29 - #37Le Audi avranno sempre problemi a vincere se non introducono al più presto un pacchetto “evo”, tranne a Le Mans dove secondo me la lunghezza della corsa (nonchè la sua difficoltà) faranno di sicuro vittime illustri… quindi è difficile prevedere un risultato, anche se secondo me darei un leggero vantaggio alle Audi per via della maggiore esperienza a LM
edozz
28 apr 2008 - 20:34 - #38gara ke per l’audi sembrava già compromessa in partenza:
dopo i primi 3 giri la peugeot aveva già qualcosa come 15 sec di vantaggio sull’audi:
ma questo è il bello delle gare di durata:
nn si sa mai cosa può accaderti!
io ke ho visto la gara dalla prima chicane dopo il rettilineo dei box sono rimasto sorpreso di come l’audi sia riuscita a riprendere la peugeot,fino poi al contatto ke ha deciso la gara.
f190
28 apr 2008 - 21:03 - #39Premetto che tifo Peugeot, ma volevo solo dire che il vero sbaglio Lamy lo ha fatto non andando a cercare il contatto con Rocky (che secondo me ci può stare su vetture a ruote coperte) ma non facendolo passare dopo avere tagliato la chicane. In tv era evidente che la 908 aveva un passo molto più veloce e se lo faceva ripassare con furbizia e si accodava subito dietro non avrebbe avuto problemi a passarlo di nuovo prima della parabolica o di nuovo lungo il rettilineo box. come possa un pilota di esperienza come lui commettere errori simili è una cosa incredibile
miura02
28 apr 2008 - 21:16 - #40dalla RAI o dalla gazzetta dllo sport cosa vuoi aspettarti quando c’è la Ferrari ??? … Come anche in questo Blog…!!
GruppoC
28 apr 2008 - 21:36 - #41Anche per me la vittoria di Lamy lascia molti punti interrogativi: le sue manovre non mi sono proprio piaciute.
Un’altra cosa che mi sembra importante è che la Peugeot, nel finale, non aveva più quel passo disarmante con cui ha dominato le qualifiche ed i primi giri di gara; Lamy per raggiungere l’Audi ha impiegato molti più giri di quanto mi aspettassi e, inoltre, non avrebbe avuto bisogno di fare certi numeri per “sbarazzarsi” di Rockenfeller. L’Audi ha rischiato di vincere la gara, cosa che avrei ritenuto clamorosa dopo aver visto i tempi delle qualifiche.
Dario911
28 apr 2008 - 22:34 - #42Il problema è questo: la R10 è una vettura che rende meglio sul passo gara che in qualifica, sul giro secco. Le differenze tra la 908 e la R10 infatti, in gara, si sono molto assottigliate. L’Audi di Capello/McNish era molto più veloce della gemella, tra l’altro.
Ma comunque Lamy, nel momento in cui ha speronato Rocky, aveva avuto la segnalazione di doverscontare la penalizzazione di 10″ di sosta ai box per il taglio di chicane. Considerando che mancavano circa 7 giri, che avrebbe per lo meno perso 30-40 secondi tra ingresso, penalità ed uscita dalla pit-lane, l’Audi avrebbe certamente vinto. In 7 giri mai sarebbero riusciti a recuperare un distacco di 30, 40″ o forse anche più.
La malignità di Lamy sta nel fatto che, dopo aver speronato Rocky, ha approfittato della situazione per scontare la penalità mentre ai box Audi riparavano la R10. E poi le sportellate sono un conto, ma guadagnare una posizione spaccando la macchina all’avversario è un’altra cosa. Non si tratta di una semplice toccata, a quel punto!
Oggi l’Audi iniziava dei test segretissimi al Ricard, stando a quel che ha detto il DT del team Joest, Juttner. Che stiano provando qualcosa di nuovo? Speriamo…
Ad ogni modo, la gara di Monza è stata tatticamente ineccepibile per quanto riguarda la strategia del team Joest. A Le Mans farà una gran bella differenza!
Ribadisco, in endurance non sempre vince il più veloce… è questo il bello. Velocità, intelligenza, affidabilità e strategia vanno di pari passo, sempre.
Dario911
28 apr 2008 - 22:37 - #43Da come la vedo io Lamy, considerando che avrebbe perso la gara con la penalizzazione ai box, ha pensato bene di fare la furbata. e il giochetto gli è riuscito alla grande.
RD1
29 apr 2008 - 04:21 - #44s
Genè 908 HDI FAP
29 apr 2008 - 04:40 - #45a barcellona si è vista nettamente la superiorità della 908, non parliamo a caso, secondo fonti la peugeot sta testando meccanica con le 1000 km per poi essere al 100% alle 24 ore, la peugeot sta puntando molto su questa gara.
RD1
29 apr 2008 - 05:17 - #46Ciao a tutti è molto tempo che non scrivo su motorsportblog, ma da grande appassionato di endurance non potevo più stare qui a leggere i vostri commenti senza dire la mia.
Dirò da subito che la mia opinione sarà imparziale e voglio fare i complimenti a Dario911 a Robocop81 a GruppoC e a tutti coloro che scrivono riguardo gli articoli di endurance.
All’ultimo arrivato 607 dirò di stare un pò calmo e di vedere le cose con un pò di obbiettività, anche se leggendo il suo nick si capisce che siamo di fronte ad un fan del leone e quindi capisco la sua verve nel commentare le imprese della 908.
Be devo dire che questa gara è stata una GRANDE gara che l’audi avrebbe tranquillamente vinto e vi spiego perchè.
Ho seguito interamente la gara attraverso il live timing della gara.
Le peugeot sul giro singolo sono 1-1,5 secondi più veloci delle audi R10 quindi quest’anno le pole position saranno tutte a vantaggio della peugeot tranne in condizioni particolari (tipo pioggia).
Detto questo non vuol dire che la 908 riuscirà a battere con tanta facilità la grande audi r10.
Detto che senza l’incidente iniziale la R10 #1 avrebbe vinto a mani basse grazie al grande ritmo costante, ai pit stop più veloci mediamente di 10 secondi rispetto a quelli della peugeot e soprattutto grazie al bassissimo consumo del suo motore; infatti l’audi riusciva a fare 10 giri in più rispetto alla 908.
E qua sta anche la chiave di quella che doveva essere una vittoria dell’altra audi #2 che era sensibilmente più lenta della sorella.
Infatti come potrbbe sembrare l’ultima safety car uscita poco dopo le 17 non ha eventualmente danneggiato la peugeot bensi l’audi che avendo fatto il suo pit stop alle 17 in punto avrebbe concluso la corsa senza più fermarsi mentre l’ultimo rifornimento della peugeot avveniva alle 16.42 e quindi si sarebbe dovuta fermare ancora una volta come documenta il live del sito endurance-info che posto qui sotto (sito che raccomando agli appassionati):
http://www.endurance-info.com/static.php?subaction=showfull&id=1209300926&archive=&start_from=&ucat=8&op=lives.txt&npds=1
e
http://www.endurance-info.com/static.php?subaction=showfull&id=1209308032&archive=&start_from=&ucat=8&op=lives.txt&npds=1
Infatti durante il lungo periodo di safety car la peugeot in testa e rientrata mentre l’audi #2 NO!!
Quindi la peugeot si sarebbe dovuta fermare una volta di più dell’audi.
Poi sappiamo come sono andate le cose e sul comportamento di Lamy stendo un velo PIETOSO.
Quindi dico a 607 che non basta essere 1 secondo più veloci dell’audi r10 per batterla.
Ricordo che l’audi circa ogni 3 anni, grazie alla sua bontà, (in realtà in corrispondenza della fine della carriera dell’auto, quando non si possono fare grandi sviluppi e soprattutto in attesa di definizione del nuovo regolamento), offre la possibilità ai suoi avversari di provare (se ci riescono) a batterla a le mans.
Ricordo a tal proposito la Pescarolo nel 2005, ultimo anno dell’audi R8 che girava a le mans più di 4 secondi più veloce; ebbene nonostante una gara perfetta della pescarolo con un solo piccolo imprevisto non è riuscita a battere l’audi.
E credo che quest’anno sia l’ultima possibilità della peugeot di battere l’audi perchè l’anno prossimo avranno la macchina nuova e li saranno c.zzi per tutti.
Devo però dire che ammiro la peugeot per la grande sfida che hanno voluto raccogliere.
Infatti io ritengo senza ombra di dubbio che la peugeot (psa) appartenga al ristretto gruppo dei più grandi reparti sportivi insieme ad Audi (VW), Porsche e Ferrari.
Dario911
29 apr 2008 - 08:26 - #47Ciao RD1! Grazie per i complimenti, e complimenti anche a te per la precisione dell’analisi. La condivido pienamente e la trovo assolutamente imparziale. Ben tornato sul forum!
Genè 908 HDI FAP
29 apr 2008 - 10:59 - #48prima di dire che l auto nuova sarà superiore bisogna vedere,
non credo che peugeot stia a guardare. i morti si contano alla fine.
GruppoC
29 apr 2008 - 12:13 - #49Grazie per i complimenti, RD1. Mi hai fatto venire in mente un’altra cosa. Mi ricordo i primi giri della 1000 km di Spa dell’anno scorso: al pronti via le Peugeot sono letteralmente “volate via”, però, poi, sono state anche le prime a fermarsi. Può darsi che il motore Peugeot sia più potente dell’Audi anche perchè consuma di più.
Mi sa che a Le Mans la sfida sarà molto incerta. Cmq la gara di Spa di Maggio ci dirà qualcosa in più.
Dario911
29 apr 2008 - 12:39 - #50Sentite, qui c’è qualche imbecille che spara i -1 a chiunque dica qualcosa che non incontra i suoi gusti. Non facciamo i bambini e usiamo i -1 per chi scrive davvero cose offensive o assurde, non per chi la pensa semplicemente in modo diverso ma manifesta civilmente il proprio pensiero.