La 1000 Km di Monza di ieri è stata una gara veramente emozionante per la battaglia fra Audi e Peugeot di cui vi proponiamo le immagini salienti.
Ma il momento di più alta tensione gli spettatori presenti al circuito brianzolo l’hanno vissuto quando la Courage-Judd numero 5 della Oreca, su cui in quel momento era alla guida Stephane Ortelli, è letteralmente decollata sul rettilineo opposto a quello dei box a causa di una rottura alla ruota posteriore sinistra mentre era in piena velocità. La LMP1 della scuderia francese si è spaventosamente avvitata in aria più volte, sfiorando pericolosamente la Audi R10 TDI di Capello/McNish, ed ha impattato violentemente sulle protezioni fortunatamente dalla parte del fondo della vettura.
Per fortuna, però, per Stephane Ortelli il bilancio è di una brutta frattura alla caviglia e tanto spavento, molto meno di quanto ci si sarebbe potuto aspettare da un volo del genere. Noi di motorsportblog.it ci auguriamo di rivederlo presto in pista.
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
Danjele
28 apr 2008 - 13:04 - #1Che volo incredibile… gli è andata MOLTO bene.
Ho sentito un’intervista settimana scorsa a Dindo Capello e ha detto che quest’anno l’Audi è molto indietro rispetto alla Peugeot e che entro la fine dell’anno non possono fare quasi niente… si prospetta un’anno nero per l’Audi.
Danjele
28 apr 2008 - 13:05 - #2Capello diceva che nelle gare corte (1000kg) l’Audi guadagna molto tempo nel cambio pilota (la Peugeot è chiusa e ci vuole molto + tempo per salire e scendere) ma in gare + lungo come Le Mans in cui i cambi piloti contano meno l’Audi dovrebbe essere molto + lenta.
Victory
28 apr 2008 - 13:53 - #3non è poi cosi complicato salire sulla 908 le porte vanno a finire fin sul tetto e fra loro distano di 15cm, i piloti entrano verticalmente in abitacolo non lateralmente, dire che guadagna molto tempo non è corretto, poi si allenano per fare questo movimento, se proprio perdono qualcosa è una manciata di secondi, non minuti, da notare che allle gtp nei pit-stop viene pulito il parabrezza sporco di olio raccolto in scia con uno sgrassatore
Robocop81
28 apr 2008 - 13:53 - #4Non sono d’accordo Danjele, perchè LM è pur sempre una gara di 24 ore, dove strategia (che non è di certo solamente il cambio piloti) e affidabilità sono i punti cardine, non sempre a LM chi è più veloce vince, chiedere per credere a Norbert Haug e ai progettisti delle Mercedes CLK-GTR e CLR, oppure a De Cortanze creatore della fantastica e velocissima Toyota GT-One. Nel 98 la GT1 (in pratica prototipo) più lenta era la Porsche 911 GT1 98, proprio quella Porsche 911 GT1 98 che arrivò prima e seconda assoluta…
LordMarkus
28 apr 2008 - 14:01 - #5L’incidente di Ortelli me lo sono perso… ero in Parabolica quando è successo; però ho visto quel che restava della Courage… spaventoso!
Dario911
28 apr 2008 - 14:42 - #6Nel 1998 la GT1 più lenta era la Nissan R390 GT1 rivista e schierata dalla TWR. La Mercedes CLK LM era solo ed esclusivamente fornita in versione sprint, ecco perchè era di gran lunga più veloce di Toyota e Porsche.
Ed ecco perchè arrostirono entrambi i motori dopo circa un paio d’ore di gara.
Nei pre test di Le Mans la 911 GT1 di McNish segnò il miglior tempo, facendo infuriare i vertici Toyota, poco prima che si chiudessero le prove. Pertanto, a Le Mans, la Toyota cercò il tempone in prova (comunque venendo beffata dalla Mercedes di Schneider), mentre la Porsche si concentrò sulla messa a punto della vettura per la gara. E alla fine, come dimostrano i risultati, è il giusto compromesso tra affidabilità e prestazioni a fare la differenza.
Spessissimo a Le Mans, hanno vinto vetture che, almeno in prova, non avevano dimostrato di essere le più veloci. Un caso su tutti: la Rondeau nel 1980. DI gran lunga più lenta delle Porsche (circa 10″ al giro) riuscì a vincere basando la sua gara su strategia, affidabilità e costanza.
Questo è il bello dell’endurance. La strategia ti permette di recuperare lacune apparentemente insanabili. Ed in questo Joest è davvero un maestro. Forse il migliore.
Sono certo che a Le Mans l’Audi sarà favorita, per l’ennesima volta. Equipaggi, tecnici ed organizzazione hanno un’esperienza straordinaria, forse la più completa in assoluto.
Certamente questo pagherà. In oltre, proprio oggi, l’Audi è impegnata in test segretissimi al Ricard, proprio con la R10. Ho trovato una dichiarazione di Juttner in proposito, ma non si è rifiutato categoricamente di aprire bocca al riguardo, sebbene l’intervistatore lo incalzasse.
Danjele
28 apr 2008 - 14:50 - #7I problemi per l’Audi ci saranno anche alla 24 ore xchè la Peugeot nelle ultime gare non ha + i problemi di affidabilità delle prime gare…
Per il cambio pilota se perdi 20/30 secondi in una gara di 1000kg non sono pochi!! Possono farti perdere la posizione sugli avversari.
patrick depailler on tyrrell p34
28 apr 2008 - 15:15 - #8ero con dindo ieri dopo la gara(anche sabato)..oltre che molto stanco era deluso perchè senza l’incidente potevano vincere..+ di tanto da questa macchina non riusciranno a tirar fuori..aspettano la nuova vettura il prossimo anno. La gara di ieri ha dimostrato che le francesi sono si ultra veloci (mamma mia come affrontavano la ascari), ma hanno ancora qualche problema a finire le gare senza problrmi..in + proprio in francia faranno scendere in pista la versione 2008 di questa vettura…e non si può mai sapere che può succedere. Peccato per ortelli…speriamo torni presto…il botto di ieri è stato terribile,ma anche dindo ha rischiato di prendere il volo.
Teo 91
28 apr 2008 - 18:29 - #9“…decollata sul rettilineo opposto a quello dei box…” ma non era quello dei box?!?!?!
patrick depailler on tyrrell p34
28 apr 2008 - 18:42 - #10si,quello dei box
LordMarkus
28 apr 2008 - 19:00 - #11Si, alla staccata della Prima Variante…
ford gt40\porsche 936-956\mirage gr8\jacky ickx
28 apr 2008 - 19:04 - #12l’audi con la vettura vecchia è andata bene. la sfortuna pultroppo gira ed è toccata alle 2 audi. però sono molto curioso alla 24h di le mans dove non saranno 1000 km ma ben circa 5000 e può succedere di tutto. qualcuno ha la classifica della gara.
zonda erre
28 apr 2008 - 19:17 - #13Che bello il week end monzese… mi sono divertito tantissimo. Bellissima esperienza
Robocop81
28 apr 2008 - 19:39 - #14@Dario911: hai ragione, non avevo considerato la Nissan (senza contare poi le McLaren F1 GTR private, spartiacque tra GT1 e GT2) ad ogni modo il mio discorso (forse un po’ troppo generalistico) era per sottolineare che a LM può succedere di tutto e non è detta che chi è più veloce vince, come hai giustamente sottolineato ;)
RD1
29 apr 2008 - 05:33 - #15Ciao a tutti è molto tempo che non scrivo su motorsportblog, ma da grande appassionato di endurance non potevo più stare qui a leggere i vostri commenti senza dire la mia.
Dirò da subito che la mia opinione sarà imparziale e voglio fare i complimenti a Dario911 a Robocop81 a GruppoC e a tutti coloro che scrivono riguardo gli articoli di endurance.
All’ultimo arrivato 607 dirò di stare un pò calmo e di vedere le cose con un pò di obbiettività, anche se leggendo il suo nick si capisce che siamo di fronte ad un fan del leone e quindi capisco la sua verve nel commentare le imprese della 908.
Be devo dire che questa gara è stata una GRANDE gara che l’audi avrebbe tranquillamente vinto e vi spiego perchè.
Ho seguito interamente la gara attraverso il live timing della gara.
Le peugeot sul giro singolo sono 1-1,5 secondi più veloci delle audi R10 quindi quest’anno le pole position saranno tutte a vantaggio della peugeot tranne in condizioni particolari (tipo pioggia).
Detto questo non vuol dire che la 908 riuscirà a battere con tanta facilità la grande audi r10.
Detto che senza l’incidente iniziale la R10 #1 avrebbe vinto a mani basse grazie al grande ritmo costante, ai pit stop più veloci mediamente di 10 secondi rispetto a quelli della peugeot e soprattutto grazie al bassissimo consumo del suo motore; infatti l’audi riusciva a fare 10 giri in più rispetto alla 908.
E qua sta anche la chiave di quella che doveva essere una vittoria dell’altra audi #2 che era sensibilmente più lenta della sorella.
Infatti come potrbbe sembrare l’ultima safety car uscita poco dopo le 17 non ha eventualmente danneggiato la peugeot bensi l’audi che avendo fatto il suo pit stop alle 17 in punto avrebbe concluso la corsa senza più fermarsi mentre l’ultimo rifornimento della peugeot avveniva alle 16.42 e quindi si sarebbe dovuta fermare ancora una volta come documenta il live del sito endurance-info che posto qui sotto (sito che raccomando agli appassionati):
http://www.endurance-info.com/static.php?subaction=showfull&id=1209300926&archive=&start_from=&ucat=8&op=lives.txt&npds=1
e
http://www.endurance-info.com/static.php?subaction=showfull&id=1209308032&archive=&start_from=&ucat=8&op=lives.txt&npds=1
Infatti durante il lungo periodo di safety car la peugeot in testa e rientrata mentre l’audi #2 NO!!
Quindi la peugeot si sarebbe dovuta fermare una volta di più dell’audi.
Poi sappiamo come sono andate le cose e sul comportamento di Lamy stendo un velo PIETOSO.
Quindi dico a 607 che non basta essere 1 secondo più veloci dell’audi r10 per batterla.
Ricordo che l’audi circa ogni 3 anni, grazie alla sua bontà, (in realtà in corrispondenza della fine della carriera dell’auto, quando non si possono fare grandi sviluppi e soprattutto in attesa di definizione del nuovo regolamento), offre la possibilità ai suoi avversari di provare (se ci riescono) a batterla a le mans.
Ricordo a tal proposito la Pescarolo nel 2005, ultimo anno dell’audi R8 che girava a le mans più di 4 secondi più veloce; ebbene nonostante una gara perfetta della pescarolo con un solo piccolo imprevisto non è riuscita a battere l’audi.
E credo che quest’anno sia l’ultima possibilità della peugeot di battere l’audi perchè l’anno prossimo avranno la macchina nuova e li saranno c.zzi per tutti.
Devo però dire che ammiro la peugeot per la grande sfida che hanno voluto raccogliere.
Infatti io ritengo senza ombra di dubbio che la peugeot (psa) appartenga al
RD1
29 apr 2008 - 05:36 - #16Poi non so se ve ne siete resi conto ma hanno riparato l’audi di capello in 15 minuti: cose da PAZZI!!!!
E vi assicuro che sia davanti che dietro era pesantemente danneggiata.
patrick depailler on tyrrell p34
29 apr 2008 - 08:19 - #17io ho parlato con dindo ed alan e mi ha detto che era veramente distrutta l’auto…
Robocop81
29 apr 2008 - 19:18 - #18Ciao RD1, grazie per i complimenti, che contraccambio in pieno ;)