La Peugeot 908 HDi FAP di Villeneuve-Genè-Minassian si è aggiudicata la 1000 Km di Spa, resistendo agli attacchi finali dell’Audi R10 TDi di Premat-Rockenfeller, giunta al traguardo con uno svantaggio di 30″387. Per la casa del “leone rampante” si tratta della terza vittoria in tre gare, ma la soddisfazione poteva essere più completa se anche la seconda vettura ufficiale fosse arrivata alla fine. Invece è stata costretta al ritiro da un contatto con un altro bolide in gara.
Per Jacques Villenevue, che ha affiancato i vincitori dell’appuntamento di Barcellona, quello conseguito sulla pista belga è il primo successo in una gara di durata. Non sono tanti i colleghi che hanno dimostrato negli ultimi anni la sua stessa versatilità. Alle spalle dell’equipaggio di testa è giunta l’Audi di Premat-Rockenfeller, che ha guadagnato tono, riuscendo ad impensierire il prototipo di Sochaux.
Terzo posto a sorpresa per la Courage Oreca di Lapierre-Panis (la migliore fra le benzina), che ha preceduto l’Audi R10 TDi di Capello-McNish, penalizzata dai 3 minuti di stop-and-go comminati dalla direzione gara per un’uscita dai box col semaforo rosso. Quinto posto per la regolarissima Pescarolo Judd di Bouillon-Collard. Tra le LMP2, ha vinto la Porsche RS Spyder di Verstappen-Van Merksteijn, davanti alle vetture gemelle di Lienhard-Theys-Lammers e di Elgaard-Nielsenammers.
In GT1 si è aggiudicata il successo la Corvette di Alphand-Gouesland-Moreau, ma la Lamborghini Murcielago e l’Aston Martin si sono messe in bella evidenza, marciando al suo stesso ritmo. La Ferrari di Bell-Bruni ha primeggiato in GT2, chiudendo con un margine irrisorio (184 millesimi) sulla Porsche di Lieb-Davison, giunta alle sue spalle. Un finale in volata che ha emozionato il pubblico.
Via | Paddock.it
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
(4 Voti | Media: 3.25 su 5)
f190
14 mag 2008 - 11:53 - #151Dario hai ragione su Corvette,mi ricordavo di averlo letto anche io e ho anche ritrovato la segnalazione: http://www.motorsportblog.it/post/1992/la-le-mans-che-verra
cmq mi sembra molto ben fatto il rendering x non essere una foto di una macchina vera
Dario911
14 mag 2008 - 12:38 - #152Figuratevi che i tecnici della Dome, al lavoro sulla S102, sono certi che la loro vettura sarà in grado di scendere sotto il limite dei 3′20″!
Francamente mi sembra un po’ azzardato, la vettura è scesa in pista da qualche settimana, quindi l’affidabilità ancora non è quella che servirebbe. Comunque, di certo in testa ci saranno i diesel, anche quest’anno. Sia in qualifica che in gara. Ma l’affidabilità quest’anno, forse come mai in tempi recenti, risulterà fondamentale. Insieme, come sempre, alla strategia. Sotto questo aspetto è certamente il team Joest ad avere le carte migliori, grazie anche ai minori consumi della Audi R10. La Peugeot penso che, pur mantenendosi velocissima, tenderà a mantenere tempi sostanzialmente simili a quelli dell’Audi. Non penso che sia in grado di mantenere per 24 Ore un ritmo stile 1000 km. Diciamo che lo scarto, a mio avviso, potrebbe oscillare intorno ad 1″-1″5 di differenza. Se poi l’Audi dovesse portare qualche novità aerodinamica (e penso proprio che lo farà) il divario sulla distanza potrebbe anche assottigliarsi ulteriormente. Di certo non sarà una 24 Ore noiosa, questo è sicuro.
L’esperienza dei piloti sarà poi determinante come non mai, ed anche in questo l’Audi è nettamente avvantaggiata. I suoi equipaggi sono costituiti da pluricampioni, che hanno dimostrato davvero si essere i migliori della categoria, negli ultimi anni.
Se la velocità sul giro premia la Peugeot (almeno allo stato attuale), direi che affidabilità, esperienza e capacità strategiche sono invece decisamente a favore dell’Audi.
Però… però Le Mans è lunga, molto lunga! E tutto, ma proprio tutto, può sempre accadere in quelle magiche 24 Ore!
Come quando, nel 1984, le Lancia ufficiali, le LC2/84, sembravano riuscire ad avere la meglio sulle 956 private. Condussero la gara fino alla 16ma ora. Poi, quando le Porsche hanno iniziato a pressarle, le Lancia hanno forzato il ritmo (avevano scelto un setu-up del motore particolarmente esasperato per tentare di contrastare le invincibili 956), sono finite ko per guasti tecnici. E così il team Joest, che fino a quel momento aveva giocato da attendista, con Pescarolo/Ludwig/Winter è andato a vincere.
L’anno dopo, con la stessa auto, una 956B clienti, Joest riuscì a sconfiggere addirittura le 962C del team ufficiale Rothmans… Queta volta con Ludwig/Barilla/Winter al volante.
Nel biennio 1996/’97 Joest, con le sue TWR WSC95 barchetta, grazie ad una tattica sopraffina, a dispetto dei consumi notevolmente maggiori (per le diverse dimensioni del serbatoio), le due vetture vinsero contro le straordinarie 911 GT1 ufficiali.
Joest è davvero un mago, uno di quelli che ti fanno le scarpe da un momento all’altro, proprio quando credi di aver la vittoria in tasca!
Certo, alla Peugeot c’è un sacco di gente molto in gamba, ma l’esperienza non è comunque paragonabile a quella di Joest.
Victory
14 mag 2008 - 13:03 - #153beh allora se parliamo di colpi di scena, è da ricordare l’edizione del 1991 con in campo: Mercedes, Porsche, Jaguar, Peugeot e a vincere la più tranquilla Mazda accreditata del 12° tempo in prova
Genè 908 HDI FAP
14 mag 2008 - 13:26 - #154tutto può succedere 24 ore sono molte anzi moltissime
Genè 908 HDI FAP
14 mag 2008 - 13:36 - #155secondo voci non ufficiali peugeot porterà in pista una miglioria aerodinamica nella parte posteriore della 908 per la 24 ore mentre userà la nuova fusione del cambio utilizzata già a spa! Spero siano sicuri di fare questo passo.