Si è svolta a Le Mans la giornata di test in vista della gloriosa 24 Ore francese che prenderà il via sabato 13 giugno. La Peugeot, dominatrice della sessione, ha polverizzato il tempo della pole 2007. Per le 908 HDi FAP® sono arrivati il primo, secondo e quarto crono, che confermano l’elevato potenziale delle performanti creature del “Leone Rampante”.
Ma non tutto è filato liscio: un violento incidente accorso a Marc Gené ha messo un grande spavento negli uomini del team d’oltralpe. Fortunatamente nessuna conseguenza per lui, anche se l’auto è rimasta gravemente danneggiata. Per precauzione il protagonista dell’urto è stato ricoverato all’ospedale, dove è emerso un quadro clinico favorevole. Confermata, dunque, la sua partecipazione alla maratona della Sarthe.
Altri incidenti di una certa gravità hanno coinvolto la Ferrari F430 di Ben Aucott, la vettura gemella di Tracy Krohn e la Embassy WF01 di Joey Foster. Anche in questi casi i piloti sono rimasti illesi, ma lo stato dei loro bolidi e la collocazione in posizione pericolosa ha richiesto la bandiera rossa.
Difficile da decifrare la prestazione dell’Audi che, dopo una mattinata da leader, ha chiuso al terzo, quinto e decimo posto. Le condizioni variabili che si sono palesate durante la giornata e la dedizione dei team nella ricerca dell’affidabilità, non offre un quadro rigoroso della situazione. Ciò non impedisce di giudicare positivamente la sessione di casa Pescarolo, che ha messo le sue vetture a ridosso dei diesel.
Tra le LM P2 è emersa la Porsche RS Spyder del Van Merksteijn Motorsport, ma è andata bene anche la Embassy, al suo esordio sul leggendario tracciato, dove si sono scritte pagine memorabili dell’automobilismo sportivo. L’Aston Martin DBR9 è stata la più rapida tra le LM GT1, mentre la Ferrari F430 GT del Risi Competizione ha messo in fila i rivali in LM GT2.
I tempi delle prove
1 8 LMP1 M Team Peugeot Total LAMY P./SARRAZIN S./WURZ A. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:22.222
2 9 LMP1 M Peugeot Sport Total MONTAGNY F./KLEIN C./ZONTA R. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:26.641
3 1 LMP1 M Audi Sport North America BIELA F./PIRRO E./WERNER M. Audi R10 TDI 3:26.678
4 7 LMP1 M Team Peugeot Total GENE M./MINASSIAN N./VILLENEUVE J. Peugeot 908 Hdi-FAP 3:27.248
5 3 LMP1 M Audi Sport Team Joest LUHR L./PREMAT A./ROCKENFELLER M. Audi R10 TDI 3:28.359
6 17 LMP1 M Pescarolo Sport PRIMAT H./TINSEAU C./TRELUYER B. Pescarolo Judd 3:33.939
7 16 LMP1 M Pescarolo Sport COLLARD E./BOULLION J.C./DUMAS R. Pescarolo Judd 3:35.443
8 5 LMP1 M Team Oreca Matmut AYARI S./DUVAL L./GROPPI L. Courage-Oreca Judd 3:36.264
9 10 LMP1 M Charouz Racing System MUCKE S./ENGE T./CHAROUZ J. Lola Aston Martin 3:36.426
10 2 LMP1 M Audi Sport North America CAPELLO R./KRISTENSEN T./McNISH A. Audi R10 TDI 3:37.011
11 11 LMP1 M Dome Racing Team ITO D./TACHIKAWA Y./KATAOKA T. Dome Judd S102 3:38.773
12 12 LMP1 M Charouz Racing System PICKETT G./GRAF K./LAMMERS J. Lola Judd 3:39.584
13 18 LMP1 D Rollcentre Racing BARBOSA J/ICKX V./GREGOIRE S. Pescarolo Judd 3:40.214
14 34 LMP2 M Van Merksteijn Motorsport VAN MERKSTEIJN P./VERSTAPPEN J./BLEEKEMOLENPorsche RS Spyder 3:42.191
15 31 LMP2 D Team Essex ELGAARD C./NIELSEN J./MAASSEN S. Porsche RS Spyder 3:43.736
16 32 LMP2 M Barazi Epsilon BARAZI J./VERGERS M./MOSELEY S. Zytek 07S 3:43.920
17 45 LMP2 M Embassy Racing HUGHES W./KANE J./FOSTER J. WF01 Zytek 3:44.166
18 25 LMP2 M RML ERDOS T./NEWTON M./WALLACE A. Lola MG 3:44.678
19 14 LMP1 D Creation AIM HALL S./MOWLEM J./GOOSSENS M. Creation Aim 3:45.049
20 35 LMP2 M Saulnier Racing RAGUES P./LAHAYE M./CHENG CONG F. Pescarolo Judd 3:48.414
21 6 LMP1 M Team Oreca Matmut PANIS O./DUVAL L./PAGENAUD S. Courage-Oreca Judd 3:49.304
22 24 LMP1 M Terramos TERADA Y./TAKAHASHI K./KATOH H. Courage Mugen 3:50.684
23 19 LMP1 D Chamberlain Synergy EVANS G./BERRIDGE B./STRETON A. Lola AER 3:51.551
24 26 LMP2 D Bruichladdich Radical ROSTAN M./DEVLIN B./THOMAS P. Radical AER 3:52.800
25 009 LMGT1 M Aston Martin Racing BRABHAM D./GARCIA A./TURNER D. Aston Martin DBR9 3:53.531
26 41 LMP2 M Trading Performance OJJEH K./GOSSELIN C.Y./SHARPE A. Zytek 07S 3:53.893
27 50 LMGT1 M Larbre Competition BOUCHUT CH./BORNHAUSER P./SMET D. Saleen S7R 3:55.383
28 64 LMGT1 M Corvette Racing GAVIN O./BERETTA O./PAPIS M. Corvette C6.R 3:55.520
29 63 LMGT1 M Corvette Racing FELLOWS R./OCONNELL J./MAGNUSSEN J. Corvette C6.R 3:55.877
30 007 LMGT1 M Aston Martin Racing FRENZEN H-H./PICCINI A./WENDLINGER K. Aston Martin DBR9 3:58.817
31 72 LMGT1 M Luc Alphand Aventures ALPHAND L./MOREAU G./POLICAND J. Corvette C6.R 4:00.633
32 4 LMP1 M Saulnier Racing NICOLET J./FAGGIONATO M./HEIN R. Pescarolo Judd 4:00.907
33 59 LMGT1 M Team Modena FITTIPALDI C./BORCHELLER T./MENTEN J. Aston Martin DBR9 4:01.021
34 53 LMGT1 M Vitaphone Racing Team HARDMAN P./LEVENTIS N./NEGRAO A. Aston Martin DBR9 4:01.065
35 20 LMP1 M Epsilon Euskadi BURGUENO A./GOUNON J.M./VALLES A. Epsilon Euskadi Judd 4:01.508
36 33 LMP2 M Speedy Racing Team Sebah POMPIDOU X./BELICCHI A./ZACCHIA S. Lola Judd 4:02.692
37 55 LMGT1 M IPB Spartak Racing RUSINOV R./KOX P./HEZEMANS M. Lamborghini 4:03.404
38 82 LMGT2 M Risi Competizione MELO J./SALO M./BRUNI G. Ferrari F430 GT 4:05.561
39 80 LMGT2 M Flying Lizard Motorsports NEIMAN S./BERGMEISTER J./VAN OVERBEEK J. Porsche 997 GT3 RSR 4:05.590
40 97 LMGT2 P BMS Scuderia Italia MALUCELLI M./RUBERTI P./BABINI F. Ferrari F430 GT 4:06.894
41 96 LMGT2 D Virgo Motorsport BELL R./MULLEN T./SUGDEN T. Ferrari F430 GT 4:07.090
42 78 LMGT2 M AF Corse SRL VILANDER T./BIAGI T./MONTANARI C. Ferrari F430 GT 4:08.520
43 76 LMGT2 M Imsa Performance Matmut NARAC R./LIETZ R./LONG P. Porsche 997 GT3 RSR 4:10.898
44 73 LMGT1 M Luc Alphand Aventures BLANCHEMAIN J.L./GOUESLARD P./PASQUALI L. Corvette C6.R 4:11.258
45 44 LMP2 D Kruse Schiller Motorsport de POURTALES J./NODA H./YVON JF. Lola Mazda 4:11.830
46 40 LMP2 D Quifel ASM Team AMARAL M./PLA O./SMITH G. Lola AER 4:12.644
47 77 LMGT2 M Team Felbermayr-Proton DAVISON A./HENZLER W./FELBERMAYR H. Sen Porsche 997 GT3 RSR 4:12.879
48 99 LMGT2 M JMB Racing AUCOTT B./FERTE A./DAOUDI ST. Ferrari F430 GT 4:16.572
49 83 LMGT2 M Risi Competizione KROHN T./JONSSON N./VAN DE POELE E. Ferrari F430 GT 4:17.177
50 30 LMP2 D Racing Box CECCATO A./FRANCIONI F./GERI F. Lucchini Judd 4:24.058
51 22 LMP1 Y Tokai University YGK KUROSAWA H./KAGEYAMA M./SUZUKI T. Courage Oreca YGK 4:24.300
52 23 LMP1 D Autocon LEWIS M./WILLMAN B./McMURRY C. Creation Judd 4:25.439
53 90 LMGT2 D Farnbacher Racing EHRET P./KAFFER P./NIELSEN L-E. Ferrari F430 GT 4:26.756
54 94 LMGT2 M Speedy Racing Team CHIESA A./LEUENBERGER B./ALEXANDER-DAVID I. Spyker C8 Laviolette 4:28.882
55 85 LMGT2 M Snoras Spyker Squadron DUMBRECK P./KELLENERS R./VASILIEV A. Spyker C8 Laviolette 4:32.336
Via | Paddock.it
Seguici
motorsportblog è un supplemento alla testata Blogo.it registrata presso il Tribunale di Milano n. 487/06, P. IVA 04699900967. Contatti, Chi siamo, Condizioni di utilizzo, Privacy.
© 2004-2012 Blogo.it, alcuni diritti riservati sotto licenza Creative Commons.
Per informazioni pubblicitarie e progetti speciali su Motorsportblog.it contattare la concessionaria esclusiva Populis Engage.
rothmans
02 giu 2008 - 15:37 - #1infatti brutto incidente , se andate su segnalazioni recenti ho segnalato il video dell’impatto ripreso dalle telecamere a circuito chiuso della pista guardatelo
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 15:43 - #2già, veramente un brutto incidente
rothmans
02 giu 2008 - 15:45 - #3comunque apparte questo fatto le peugeot sono in una forma strepitosa per l’audi sarè dura
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 15:47 - #4cosa pensi che questa volta peugeot potra vincere la 24 ore?
rothmans
02 giu 2008 - 15:49 - #5potrebbe farcela , se l’audi non si da una svegliata , però peugeot rispetto allo scorso anno a ridotto il gap da audi benissimo staremo a vedere
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 15:51 - #6sarà in ogni caso una bella battaglia audi/peugeot
rothmans
02 giu 2008 - 15:54 - #7sicuro ormai il diesel è troppo avanti rispetto alla benzina , terzo potrebbero arrivare una pescarolo che io stimo visto che non dispone dei bugeted audi e peugeot ,riescono sempre a fare qualcosa di buono
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 15:56 - #8di quanto sono scesi con i tempi rispetto la pole dell anno scorso, e secondo gabry e victori potrebbero andare al di sotto dei 3.20. 3.19 per gabry
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 15:58 - #9rothmans volevo sapere ma la pescarolo per caso anni fa montava motori peugeot?
rothmans
02 giu 2008 - 16:02 - #10allora si nel 2002 e nel 2003 con la pescarolo c 60 evo montava peugeot 3200 turbo
rothmans
02 giu 2008 - 16:03 - #11e dal 2004 è passato ai judd aspirati
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:09 - #12ecco il perchè la peugeot aveva realizzato una speciale 607 chiamata pescarolo
ETERNAMENTE BIAGGI
02 giu 2008 - 16:16 - #13Spero che vinca JACQUES VILLENEUVE….Sono un suo vecchio ammiratore…
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:20 - #14ciao eternamente biaggi, villeneuve sicuramente può contare su una macchina che le può dare la vittoria, ma 24 ore son tante e può succedere di tutto.
ETERNAMENTE BIAGGI
02 giu 2008 - 16:22 - #15Ciao Genè,lo so che la PEUGEOT è un’ottima vettura……..SPERIAMO BENE…..
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:26 - #16diciamo che ha fatto un bel passo rispetto l, anno scorso, ma l’ incognita e sempre l’ affidabilità, anche se gli uomini peugeot sono abbastanza ottimisti.
rothmans
02 giu 2008 - 16:28 - #17la peugeot sul giro secco è nettamente superiore a audi,invece sullla distanza sono alla pari
ETERNAMENTE BIAGGI
02 giu 2008 - 16:28 - #18Cmq se la giocheranno come al solito AUDI e PEUGEOT…
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:33 - #19su questo bisogna vedere perchè sembra che ora abbia un qualcosa in più sulla gara rispetto audi, velocità di punta più elevate.
Superbike-87
02 giu 2008 - 16:35 - #20http://www.youtube.com/watch?v=gSsorp6F36s ecco il video
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:35 - #21comunque non voglio sbilanciarmi più di tanto, ma sicuramente si vedranno 6 macchine andare via come missili.
gabry92
02 giu 2008 - 16:36 - #22Villeneuve c’è la può fare, oltre ad essere piuttosto bravo lui con la 908, ha due ottimi compagni di team (Genè-Minassian). E poi ci sono gli outsider che si possono sempre infilare in mezzo in caso di rotture o problemi dei diesel.
rothmans
02 giu 2008 - 16:36 - #23è lo stesso che ho segnalato io , è stato ripreso dalle telecamere del circuito
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:39 - #24ciao superbike il video l ho visto già ieri, dovrebbero intervenire sul fondo piatto, così qualcuno ci rimette la pelle, per fortuna che non era una barchetta perchè sicuramente le conseguenze del pilota sarebbero state gravi.
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:43 - #25ciao gabry forse quelli del motorsportblog mi hanno ascoltato, ecco un nuovo articolo, era ora
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:44 - #26Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:47 - #27vedere quel video mi sembrava di vedere i decolli delle mercedes nel 1999
gabry92
02 giu 2008 - 16:48 - #28E sì Genè era l’ora, siamo già a 27 commenti. ;-)
Cmq ho appreso in un altro forum che non c’entra solo il fondo piatto ma anche gli squilibri di pressione in certe situazioni, dettate dalla geometria imposta dalla federazione.
Ti riporto queste tre frasi non mie: se prendete le vetture GT non se ne vedono di voli e hanno tutte il fondo piatto, se invece ricordate in formula 1 quando c’erano le miniggone laterali mobili volavano sempre tutti perchè appena si toccava il cordolo c’era uno squilibrio di pressione a causa dell’aria che passava nel sottoscocca, mentre se non si andava sul cordolo l’aria non passava.
la cosa importante è non creare squilibri di pressione e non eliminare il fondo piatto che creerebbe ancora più problemi a causa delle turbolenze nel sottoscocca in vetture molto basse da terra.
rothmans
02 giu 2008 - 16:50 - #29è simile a quello della porsche 911 gt1 nel 1998 che fece una ribaltamento in aria
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:53 - #30secondo il mio parere genè stava anche spingendo veramente forte, forse se non succedeva ciò che è successo, avrebbe abbassato ancora di più il tempo del giro.
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 16:54 - #31gran macchina la 911
Victory
02 giu 2008 - 17:58 - #32Anche le gt1 volano, ricordatevi la DBR9 in America che decolla, la 908 avra urtato un cordolo umido e la curva Porsche è un tratto da 240km/h
Victory
02 giu 2008 - 18:02 - #333.22.222! è un tempo fantastico, per intenderci è come se avessero raddrizzato le 3 grandi chicane, che se in teoria non ci fossero nonostante le flangiature andrebbero sotto i 3 minuti
Le Pesca si sono nascoste, non puntano al tempone da qualifica ma lavorano solo per la gara, l’anno scorso nei test erano arrivate a 3.28.000, se vogliono possono tirare, considerando 25 kg in meno, 20 cv in più, gomme migliori e altri affinamenti…
Victory
02 giu 2008 - 18:05 - #34i prototipi odierni sono molto più veloci in curva, frenata, accelerazione, cambiata, meno in velocità massima
Victory
02 giu 2008 - 18:06 - #35Come avevo previsto le P2 si sono beccate 20 secondi dalla 908
Victory
02 giu 2008 - 18:12 - #36Gabry guarda che il fondo dei prototipi ha la stessa concezione di quello delle F1, ora non è il caso di fare tanto clamore se si ribalta un prototipo, che negli ultimi 10 anni si contano sulle dita di una mano, in F1 ogni anno assistiamo a decolli, ribaltamenti e spezzatini, eppure nessuno dice niente dell’aerodinamica, sembra normale, incidenti che possono succedere
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 18:22 - #37victory volevo sapere il tempo fatto registrare nella pole dell anno scorso e di quanto si sono abbassati
Victory
02 giu 2008 - 18:22 - #38il cockpit è intatto, ha protetto bene il pilota che se l’è cavata con una tranquilla lussazione all’alluce, se era una sport aperta a subire un incidente del genere ci sarebbe stata una tragedia, sbattere a quella velocità addosso ad un muretto sarebbe fatale, per me il montante dei coupé che è in posizione perpendicolare alle braccia del pilota protegge il doppio che nelle spyder che hanno solo il rollbar dietro la testa e uno sopra il musetto
Victory
02 giu 2008 - 18:24 - #39oltre 4 secondi, era di 3.26.344
f190
02 giu 2008 - 18:25 - #40Quindi il tettuccio di una coupè è anche rollbar? Io pensavo che servisse solo x l’aereodinamica dell’auto e nulla più. A questo punto infatti una coupè è molto più sicura (oltre che più bella) di una barchetta, poi se le barchette sono come le Audi che il rollbar è come se non ci fosse! Le barchette dovrebbero avere il fascione come quello della ferrari 333sp probabilmente è molto più protettivo
Dario911
02 giu 2008 - 18:26 - #41Ho seguito il live timing delle prove e, a dire il vero, permettetemi di fare delle osservazioni. Lasciate perdere i tempi visti ieri- Le condizioni meteo erano troppo variabili ed hanno modificato di continuo le condizioni della pista, così come gli incidenti che, ped diverse volte, hanno provocato l’arresto delle prove. Nel momento in cui la Peugeot ha segnato il tempone, sono riusciti a sfruttare la pista che si andava asciugando. Poco dopo anche l’Audi di Biela e la Peugeot di Gené stavano abbassando considerevolmente il tempo di 3′26 e rotti segnato nella prima sequenza di giri lanciati. Poi l’incidente di Gené ha fermato le prove.
Nel frattempo ha ripreso a piovere, per cui nessuno ha più potuto tentare seriamente il giro per battere il tempo di Sarrazin.
Complessivamente, considerando anche i tempi registrati dalle altre due Peugeot e dall’Audi di punta, direi che le vetture partono tutto sommato alla pari. L’Audi si è dimostrata mediamente più veloce sul bagnato, come dimostrano i 3″ rifilati alla Peugeot nel corso della prima sessione. Nel pomeriggio solo la Peugeot di Sarrazin ha sfruttato a ppieno la pista in condizioni ottimali, mentre le altrew due vetture e l’Audi hanno segnato tempi pressoché identici, 3′26 e spiccioli.
Personalmente ritengo che l’Audi, su un tracciato come Le Mans, risulti ancora molto competitiva, anche a fronte di miglioramenti - notevolissimi - della Peugeot.
Secondo me, nel corso delle prove ufficiali sia Audi che Peugeot scenderanno sotto i 3′20. Ma, attenzione, il discorso fondamentale di Le Mans resta l’affidabilità. Su questo piano l’Audi è decisamente non uno, bensì due passi avanti. Ieri le Peugeot (due vetture su tre) hanno manifestato problemi al propulsore (niente di grave, ma fumava in modo preoccupante) che in gara potrebbero rivelarsi fatali.
Le Audi hanno marciato come orologi e, se tra due settimane dovesse piovere, la Peugeot avrebbe un grosso problema in più da affrontare: la visibilità.
Sostanzialmente, non dimentichiamo che l’Audi è stata concepita quasi esclusivamente in funzione di Le Mans, mentre la Peugeot ha un’impostazione volta più alle gare formato “sprint”, o di 6 ore.
La stessa Audi ha sempre ammesso che, mentre la Peugeot è favorita sul giro secco e sulle gare brevi, l’Audi ha un ritmo di gara sulla distanza migliore, che a Le Mans fa la differenza.
Ad ogni modo, penso che la vittoria sia quanto mai incerta, con entrambe le case in grado di lottare fino alla fine. L’esperienza premia però certamente piloti e team Audi. Questo, insieme all’affidabilità della R10, rende ancora una volta l’Audi favorita. Di un pelino, ma secondo me favorita.
Comunque vada, sarà certamente uno spettacolo indescrivibile.
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 18:27 - #42incredibile, e secondo te scendera di altri 2 secondi
Victory
02 giu 2008 - 18:29 - #43tenendo come paragone Le Mans potremmo dire che la 908 è veloce quanto la 905 se non più, dato che le Sport 3.5 litri sono sempre state considerate i prototipi più veloci di sempre, siamo di nuovo ad altissimi livelli.
Ricordiamo che il record (migliore prestazione) del circuito con le 3 chicane è di Philippe Alliot su Peugeot 905 che nel 1992 girò in 3.21.200, però in qualifica venne schierato un muletto in configurazione molto sprint, non il telaio e il motore che avrebbero poi corso la maratona
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 18:33 - #44ciao dario comunque quelle di ieri erano solo test, poi sul fatto del fumo può essere un fattore del bagnato, comunque il direttore peugeot ha detto che è molto ottimista per la gara
Dario911
02 giu 2008 - 18:34 - #45Se le prove di qualificazione si svolgeranno su pista asciutta, vedrai che numeri tireranno fuori Audi e Peugeot! Anche perché, storicamente, nei pre-test ci si nasconde sempre! Nel 2006, quando l’Audi esordì con la R10, girò 2″5 più lenta delle Pescarolo. Nel weekend di gara, invece, lasciò tutti allibiti, abbassando considerevolmente (di diversi secondi) il tempo sl giro del pre-test.
Realisticamente, a mio avviso, dovrebbero scendere intorno a 3″19 basso - 3″18 alto.
Victory
02 giu 2008 - 18:34 - #46F190 hai perfettamente ragione è molto tempo che ripeto che i rollbar stile R10 come sicurezza sono zero, sono efficaci solo in aerodinamica, molto meglio il rollbar vecchio stile come 333sp che oltre ad elevarsi dietro il pilota aveva due longheroni laterali di traverso che dalla sommità arrivavano fino alle braccia del pilota
il montante dei coupé è carbonio massiccio, non sono come quelli della Peugeot 905 che in pratica era una spyder con un tubo a semiarco sul quale era appoggiato il tetto
gabry92
02 giu 2008 - 18:34 - #47@ Victory #36
Ma da Sebring in poi se ne sono ribaltati 5…
Cmq ci aspetta una LM da paura. ;)))
Genè 908 HDI FAP
02 giu 2008 - 18:38 - #48però dario audi non è stata molto affidabile alle 12 ore, o sbaglio.
Victory
02 giu 2008 - 18:38 - #49Dario la Peugeot non farà azzardi, schiererà come tutti una vettura da resistenza, non una versione sprint, gli ingegneri sanno che per arrivare in fondo bisogna scendere a dei compromessi rinunciando un po’ alle prestazioni massime, sono sicuro che se portasse la normale vettura che utilizza nelle 1000km sarebbe più veloce
Victory
02 giu 2008 - 18:39 - #50io mi ricordo solo la courage a monza